翼下吊挂发动机是最常见的，但也有将发动机布置在翼上的。翼上发动机不受翼下离地高度的限制，也具有和翼下发动机同样的卸载作用，但机翼对翼上发动机的噪音没有遮挡，发动机维修也比较困难。最大的问题是，上翼面的气流速度较快（这是机翼产生升力的基本原因），发动机支架对气流的遮挡所造成的升力和阻力损失比在翼下更严重。采用翼上发动机的飞机比较罕见，只有中型的德国多尼尔 VFW-614 和本田的“本田喷气机”采用这种独特的布局。

西德 Dornier 的 VFW-614 采用少见的翼上发动机布局

这样起落架的长度可以最短，节约起落架的重量，也方便乘客上下飞机

本田汽车公司也涉足航空领域，设计了这个“本田喷气机”（Honda Jet）

除了起落架特别短外，没有看出有什么额外的好处

不过有一点特别的地方：通常发动机短舱都是尽量前伸，以保证发动机处在干净的气流中，不和机翼发生气动交互作用；本田喷气机的发动机短舱向后退，不知道是否对利用机翼上表面气流交互作用有特别的考虑

翼上发动机的一个比较特别的情况是安-72（还有实验性的波音 YC-14），发动机的喷流直接吹拂过机翼的上表面，加速机翼上表面气流，增加升力，可以实现短距起落

但这样一来，巡航时不需要增升时，喷气流也在机翼上表面流过，既增加摩擦带来的喷气损失，也增加机翼表面的烧蚀和结构的热疲劳