A-4F 是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M），也是第一种只以 1962 年 9 月新命名规则命名的天鹰。

　　1965 年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F 是 A-4E 的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（为了增加横风降落性能）、Escapac 1C-3 弹射座椅、9,300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发动机。

　　最后一架 A-4E（BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966 年 8 月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南亚。道格拉斯共生产了 147 架 A-4F。

A-4F 原型机 BuNo152101，外观基本与 E 型一样，除了更换发动机，其余都是小改动。图中机翼上表面扰流板处于打开位置

　　服役中 A-4F 进行了机背“驼峰”电子设备舱的改装，该舱内安装了根据越战的经验而研制的新型电子设备。之所以在机背这么奇怪的位置安装“驼峰”，是因为天鹰机身内部已经没有多余的空间安装更多的电子设备了，“驼峰”电子设备舱的设计后来被 F-16D 继承。道格拉斯为已经交付的 A-4F 提供改装套件在外场改装，生产线上的飞机则直接安装。另外所有的 A-4E 和部分 A-4C 也安装了“驼峰”舱。

生产型 A-4F 上引入了著名的“驼峰”电子设备舱，全部 A-4E 和部分 A-4C 也接受了这种改装

“驼峰”轮廓图

　　一些后期型的 A-4F 在垂尾顶部安装了 ALR-45 雷达告警接收机天线，另外在机鼻下还增加了一个小的电子战天线。道格拉斯还向海军维修站提供了 100 套套件将 J52-P-8A 升级为 11,200 磅推力的 J52-P-408，后者可以显著增加 A-4F 的性能。

VF-126 假想敌中队的 A-4F，拆除了驼峰，垂尾顶部有 ALR-45 雷达告警接收机天线

　　1973 年 7 月 26 日美国海军蓝天使飞行表演队的鬼怪发生了严重事故，两架鬼怪在训练中相撞，两名飞行员和一名乘员丧生，导致取消了该季余下的表演场次。雪上加霜的是，由于赎罪日战争阿拉伯国家禁运石油，在接下来的几个月美国爆发了能源危机。美国国内汽油短缺，各地加油站前都排起了汽车长龙，油价飙升。美国海军认为继续使用昂贵的高油耗飞机进行飞行表演有损公众形象，于是考虑为蓝天使采购便宜省油的表演用机。

蓝天使飞行员合影，中间那个是谁？ 80 年代的约翰·特拉沃塔（John Travolta）

　　蓝天使很想要 F-14 雄猫，但是严重超支，还考虑了沃特 A-7“海盗 II”，但是海军舰载中队没有多余的飞机可以提供。于是海军决定蓝天使换装经过改装的 A-4F。海军选择了 8 架 A-4F 进行改装，换装大推力的 J52-P-408 发动机，拆掉机炮和装甲板、航电设备包，另外在尾部下方增加了减速伞舱，增加了拉烟装置，另外在左侧机炮位置增加了折叠登机梯。由于重心的改变，机鼻安装了一些配重。还有些有趣的改装，比如操纵杆上增加了预载弹簧，用于增加飞行表演时的推杆力矩，由于担心在密集编队转弯时前缘缝翼有可能突然弹出，所以干脆铆住了缝翼。

这个？可以想象

蓝天使 6 机三角编队

　　在接下来的几年中，为“蓝天使”改装了更多的 A-4F。前后共有 18 架天鹰服役于“蓝天使”，其中还有一架 TA-4J 双座型，另外还有三架双座型待命以前者备维护时替换。

蓝天使的 TA-4J 双座型

　　1985 年 7 月 13 日，两架“蓝天使”的天鹰在尼亚加拉瀑布机场飞行表演中在中空相撞。在此之前海军已经决定“蓝天使”换装麦道F /A-18A“大黄蜂”战斗机。这次事故加速了换装，在冬季训练季中表演队完成了 F/A-18A 的换装，为 1986 年的表演季做好了准备。

　　在完成了“蓝天使”的服役生涯后，其中一些天鹰进入假想敌中队服役，隶属训练司令部。其他的进入博物馆，值得注意的是现在一些博物馆中的“蓝天使”涂装的天鹰并不是真的在“蓝天使”飞过。

　　另外海军陆战队一些后备单位的假想敌小队也装备了换过发动机的 A-4F。