结语

　　下面以美国海军前 TOGUN 教官对天鹰的一段评价作为本文的最后结语。

　　作者 Greg "Magic" Quist，75 年至 85 年间作为 Topgun 教官/假想敌飞行员驾驶 F-14、A-4 等多种机型。

　　原载于 Tomcat-Sunset 论坛，翻译 3GO-204/Mutha

　　毫无疑问飞 F-14 是种享受，不过飞 A-4 也是一种不可思议的经历，而且是与飞 F-14 完全不同的——从起飞到进入战区，整个过程迅速而简单。这些专门用作假想敌的 A-4 上没有计算机，没有雷达，没有自动驾驶仪，只有一套塔康（还不全有……），无线电和应答机。

　　实际上，作为飞行员，你并不是“坐”在 A-4 里，而是被捆在飞机上，尤其对于单座型的 A-4E 和 A-4F 来说。你的双肩紧挨着座舱盖的两侧边框，膝盖则只能卡在仪表板上挖出的两个缺口中。你的头盔距座舱盖玻璃的两侧和顶部都只有仅仅几英寸。更要命的是，单座型的 A-4E/F 在 5-7 点钟方位的视野完全被遮挡，所以你只能通过不断摆动机尾来检查自己的“之前的”正 6 点。

　　A-4 的滚转率恐怕是所有战斗机中最高的（760 度/秒）。尽管装 J-52-P-408 发动机的 A-4F（昵称：“超级狐”Super-Fox），在油量较低时（Bingo+1600lbs）可以获得接近 1 的推重比。不过由于 A-4E 机头“较轻”（J-52 P-8 发动机个头较小，以及推力和中心的原因），所以不少假想敌飞行员反而觉得 A-4E 比超级狐好飞，尤其是在紧凑的滚转剪刀中。

　　用 A-4 狗斗是一门真正的“艺术”。在如芭蕾舞一般的低速滚转剪刀中，飞行员不只要动杆和蹬舵，还得会用大拇指（杆上苦力帽的配平操纵）。由于 A-4 不是全动平尾，升降舵（由杆控制）只占整个水平尾翼面积的一小部分，相反配平用的电动水平安定面（苦力帽控制）占了更大的面积，因此低速下俯仰配平技术的使用是绝对必要的。同时油门的控制也十分必要，正确的油门操作也能产生更多的俯仰力矩。

　　驾驶 A-4 狗斗最困难的部分是如何使两侧的前缘缝翼能够同时收放。A-4 的缝翼是在高攻角时靠重力放出的。而在高攻角下，缝翼不同步展开意味着你会瞬间骑上一匹脱缰的野马。因此让缝翼在需要的时候同步的展开绝对是个技术活。最后，要灵活的收放襟翼，能够把握正确的时机把它们放到 1/4、1/2 和 UP 位（要用左手去够油门杆后的副翼手柄），也是另一个决定“芭蕾舞”胜负的关键因素。

　　这种 50 年代制造的“古老”的小飞机让很多“现代战斗机”的飞行员阴沟翻船——既有海军的也有空军的。虽然按理说他们不该以被这小东西踢屁股收场，但实际上这些纸面数据占优的战斗机如果不能飞的更加聪明而且耐心（飞行员对性能上优势的利用过于“贪婪”），那么小巧的 A-4 可能会突然把它们打翻在地。

　　伟大的小飞机！