P-47“雷电”家族

Armstrong

欧洲上空的雷霆 系列文章

XP-47A

　　1939 年 9 月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年 11 月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为 XP-47，后出现多种方案，分别称为 XP-47A、B 等，定型后称为 P-47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940 年初，XP-47A 便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生 V 型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的 R-2800 型气冷式发动机。理由是爱立生 V 型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的 R-2800 型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装 R-2800 型发动机的飞机称为 XP-47B，后称为 P-47B，原来的 XP-47A 随即被淘汰。

R-2800 发动机

XP-47B

　　XP-48B 只建造了一架原型机，装备单台 XR-2800-21 星型活塞发动机，功率 1,850 马力（1380 千瓦），稍后的生产型达到了2,000马力（1491 千瓦）。1941 年 5 月 6 日，布拉伯罕姆（Lowry L. Brabham）驾驶 XP-47B 首飞成功，此时距开始研制仅仅 8 个月。XP-47B 立即成为当时最大的单发战斗机，正常起飞重量 5,482 千克，几乎是同时代战斗机的两倍。在首飞过程中，因为发动机排烟进入没密封严的座舱，飞行员被迫做了紧急迫降。其 18 气缸的 XR-2800-21 星型活塞风冷发动机在 7,863 米能提供 1960 马力（1,462 千瓦）的功率，使 XP-47B 的最大时速达到 663 公里/小时，比设计时速提高了 19.3 公里/小时，并能在 5 分钟内能爬升到 4,572 米。XP-47B 空重 4,168 千克，正常起飞重量 5,482 千克。1942 年 8 月 8 日，唯一的一架 XP-47B 失事坠毁。

XP-47B 机头角度

1941.5.4，XP-47B 准备首飞

注意 XP-47B 独特的座舱盖

准备做地面发动机最大功率试车

XP-47B 试飞中留下的彩色照片

P-47B

　　P-47B 两侧机翼内各装有 3 挺口径为 12.7 毫米的白朗宁机枪，每挺备弹 200 发以上。为了解决 XP-47B 试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的 P-47B 上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47B S/N 41-5896 之后的飞机都采用了上述改进。

　　由于是在生产中渐改，所以每一批次的 P-47B 都有所不同。P-47B S/N 41-5951 之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从 S/N 41-5974 开始，P-47B 发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41-6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。

　　生产型的 P-47B 安装了 2,000 马力（1,491 千瓦）的生产型 R-2800-21 发动机。发动机驱动一具直径 3.65 米的柯蒂斯电气（Curtiss Electric）C542S-A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了 4,239 千克、5,554 千克和 6,057 千克。所以现在 P-47B 爬升到 4,572 米需要 6.7 分种而不是 5 分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到 690 公里/小时（8,229 米高度）。P-47B 一共制造了 171 架。

首批 P-47B-RA 批次的 P-47B，图中可以看到第 5 架和第 31 架

驻英国 56 航空团的 Earl Haywood 中尉与他崭新的 P-47B，这些早期的 P-47B 后来型号改为 RB-47B，仅用于训练

P-47C

　　P-47C 是闪电的第二种生产型。一开始 P-47C 使用与 P-47B 一样的发动机，后来改为 2,300 马力的（1,715 千瓦）的 R-2800-59 发动机，P-47C 的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装炸弹或可抛副油箱。

　　第一架 P-47C 于 1942 年 9 月下线。P-47C 的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架 P-47B 在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了 6.45 厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从 P-47B 的一个增加到 4 个，其中一个按排在左翼前缘内。P-47C 还安装了新的无线电（SCR-274-N 指挥电台和 SCR-515-A），并把 P-47B 向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P-47C-2-RE 批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在 P-47C 机腹下挂载一具 909 升的副油箱时，在 3,048 米以 372 公里/小时速度巡航，航程可达 2,015 公里。P-47C-5-RE 批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P-47C 共生产 602 架。

1943，Hub Zemke和他的 P-47C

1943 年初，P-47C 运抵英国，组装好后与其他飞机一同排列在机场上

56 航空团获得的新式 P-47C-2-RE，立即涂上了第 8 航空军的白色识别带

认识到 P-47 的价值后，越来越多的雷电被运到英国参战

56 航空团 62 中队 Eugene O'Neill 驾驶的 P-47C-5-RE。1943 年春夏，4、56、78 航空团都装备这种 P-47C

56 航空团的一架被高炮击中尾部的 P-47C，飞机还是返回了

P-47D

　　P-47D 是雷电家族中最重要的型号，使用 2,300 马力（1715 千瓦）的 R-2800-21W 或带注水加力的 2,535 马力（1890 千瓦）的 R-2800-59W 发动机，飞机两翼各增加一挺 12.7 毫米的白朗宁机枪，使机枪总数达到 8 挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的 P-47D 看起来大相径庭。P-47D 共生产 12,602 架。

　　P-47D-15-RE 和 P-47D-15-RE 批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样 P-47D 的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚 454 千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚 227 千克炸弹，最大外挂 1,113 千克。在每侧机翼下挂载 491 升副油箱时，可以增加 241 公里航程。另外还特别为早期的 P-47C 和 P-47D 设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致 P-47D 最大速度降低了 72 公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到 24 公里/小时。

1943.7，几架 P-47D-2-RE 在未经平整的英国机场上	P-47D 机头下方的涡轮增压进气口	Robert Johnson 的 P-47C 被 20mm 炮打掉了方向舵	同一架 P-47C，座舱后部也中弹，较小的孔是德国战斗机 7.92mm 弹丸造成的	Johnson 的新座机，P-47D-5-RE
好莱坞明星约翰.威恩向王牌麦考伊（座舱内）取经，以扮演好角色	在太平洋地区作战的 P-47D，这架已经有 13 战绩	318 航空团的 P-47D 由航母运送到塞班岛，远处日本轰炸机进行拦阻轰炸	318 航空团的 P-47D-11-RE 准备开足马力从航母上起飞，塞班岛附近	粗暴着陆的 P-47D，P-47 着陆速度很高，不容易控制
404 航空团的 P-47D-27-RE，外挂三枚 227 千克炸弹和 4 枚火箭弹	384 航空团的 P-47D 编队起飞，他们借用了 P-38 的副油箱	P-47D-30-RE 在冬日暖车	1944 年 12 月，这架 P-47D-30-RE 正按之字形滑向机位，这样飞行员才能看见前方，除此之外，机翼上还有一个领路人	1944.7，63 中队不同批次的 P-47D，其中没有气泡座舱盖的是 P-47D-28-RE
发动机失效而迫降的 P-47D	巴西志愿者驾驶的 P-47D-30-RE

XP-47E

　　1942 年 9 月将一架最后批次的 P-47B（S/N 41-6065）改装成 XP-47E，XP-47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P-47 大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。

唯一的一架 XP-47E

XP-47F

　　XP-47F 也是由一架 P-47B 改装来的（S/N 41-5938），用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942 年 9 月 17 日首飞，与 XP-47E 一样并未量产。

XP-47F

P-47G

　　柯蒂斯-赖特公司（Curtiss-Wright）按许可证在它的“水牛”（Bufffalo）工厂生产的 P-47C/D。1942 年 12 月，首架 P-47G 交付。柯蒂斯生产的首批 20 架 P-47G（P-47G-CU）与同期的 P-47C 非常类似，剩余的 P-47G 则和共和造的 P-47D 相似，另外还生产了 TP-47G 双座教练型。柯蒂斯共生产 354 架。

P-47G-1-CU，装有滑橇

P-47G-5-CU

XP-47H

　　1943 年，两架 P-47D-15-RE 批次的 P-47D（S/N 42-23297/23298）安装了新的 2,300 马力（1,715 千瓦）的克莱斯勒 XIV-2220-1 16 气缸对置 V 型液冷发动机。型号也改为 XP-47H。克莱斯勒液冷发动机底壳下有巨大的散热器，使 XP-47H 的外形变化很大，机身长度增加到 11.9 米。由于发动机马力的增加，加上机鼻部分改成了流线型，工程师期望最大速度能达到 788 公里/小时。

　　虽然 XP-47H 项目从 1943 年 8 月就开始了，但是两架 P-47D-15-RE 直到 1945 还没有改装完毕。1945 年 7 月 26 日才开始测试飞行。试飞结果表明在 9,144 米时极速只达到 666 公里/小时，比用注水加力的 P-47D 还慢！随着喷气时代的到来，军方对提高活塞式飞机的速度没有了兴趣，克莱斯勒的 XIV-2220 发动机没有量产，XP-47H 无疾而终。

XP-47J

　　在 P-47D 基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一具特殊的 2,800 马力（2,088 千瓦）R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。机腹的 CH-5 涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。为 4 叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到 4.5 米。机翼结构更轻巧，机枪的弹药也相应减少。军方于 1943 年 6 月 18 日与共和签订购机合同。

　　1943 年 11 月 26 日 XP-47J 首飞。在 1944 年 8 月 4 日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了 811 公里/小时，成为第一种俯冲速度超过 805 公里/小时（500 英里/小时）的螺旋桨飞机。P-47J 就在将要投产时，受到更先进的 XP-72 项目的影响，整个生产计划被取消。

1943.11，共和首席试飞员布拉伯罕姆正在开动 XP-47J 的发动机

XP-47K

　　为了改善 P-47 的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架 P-47D 的机身上安装英国霍克.台风的气泡座舱盖。为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把 P-47D 的后机身降低。改装气泡座舱盖的 P-47D 称为 XP-47K，1943 年 7 月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度（Farmingdale）和埃文斯威（Evansville）工厂生产线上的标准装备。

1943 年的共和法明度工厂

　　美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖 P-47 称为 P-47K，仅仅列为 P-47D 一个新的批次。头一批带气泡座舱盖的 P-47 是法明度生产的 P-47D-25-RE 和埃文斯威生产的 P-47D-26-RA。

XP-47K

XP-47L

　　使用一架气泡座舱盖的P-47D（S/N 42-76614）改装，油箱从 305 加仑增加到370 加仑。

YP-47M

　　是指 4 架专门改造的 P-47D 高速型原型机，专用来对付 Fieseler Fi 103（著名的 V-1 导弹）、德国空军喷气战斗机和火箭战斗机。

YP-47M 飞行测试前检修

P-47M

　　P-47M 配备普拉特惠特尼 R-2800-57（C）发动机，这种发动机带有更大的 CH-5 涡轮增压器，在 32,500 英尺注水加力的最大军用功率是 2,800 马力（2,088 千瓦）。在主翼下加装了俯冲减速板。1944 年 12 月，驻欧第 56 航空团接收了第一架 P-47M，但是发动机问题使 P-47M 在战争最后几个星期中没有好好表现。P-47M 作为纯粹空战用机，并没有安装翼下挂架。P-47M 生产了 130 架。

P-47M 的原型机，XP-47M 并未列入官方编号

P-47M 机翼的 4 挺 12.7mm 机枪和翼下挂架

P-47M 翼根处的涡轮增压系统的专用排气管

56 航空团的 P-47M-1-RE，机翼挂架是在机场安装的

P-47M

XP-47N

　　基于 YP-47M，增加翼展，加强结构以容纳机翼油箱，加强起落架，以及其他若干改进，这些改进都是为了使 P-47 更适合在太平洋战场作战，其中最主要的就是增加航程。当 XP-47N 挂载最大容量的外挂油箱时，总的燃油量达到 4,640 升，使它的航程达到了 3,783 公里。

XP-47N 的机翼轮廓改变了，翼尖平直。原型机还没有安装垂尾延伸段

P-47N

　　XP-47N 的生产型，使用 2,800 马力（2,088 千瓦）的普拉特惠特尼 R-2800-77 发动机，垂尾前加了延伸段，后期型号还安装了零长度火箭发射导轨。P-47N 在太平洋战争最后几年表现极佳，它们能护送 B-29 超级空中堡垒从塞班直达日本本土。1944 年 12 月到 1945 年 12 月间，法明度工厂生产了 1,667 架 P-47N，另外埃文斯威工厂到日本投降为止生产了 149 架。

进驻志摩岛为 B-29 护航的 P-47N 远程战斗机

志摩岛上的 P-47N-2-RE

战后的 P-47N-25-RE

志摩岛上的 P-47N-1-RE，正在校炮

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