贝尔 P-39“飞蛇”战斗机

瑞.瓦格纳

　　虽然美国参战以来的两年内，研制了 9 种新型的单座战斗机，但只有 P-63 飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。

　　“眼镜王蛇”飞机的设计工作于 1941 年 2 月与 XP-39E 飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941 年 4 月订购的 XP-39E 原型机于 1942 年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在 XP-63 飞机上的艾森利 V-1710-47 发动机。1941 年 6 月 27 日，订购了两架 XP-63 原型机，其中第一架于 1941 年 12 月 7 日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于 1943 年 2 月 5 日飞行，同年 5 月也坠毁了。

两架 XP-39E 被修改成为 XP-63 原型机

　　幸运的是，第三架原型机——XP-63A 飞机于 1942 年 9 月订购，并于 1943 年 4 月 26 日飞行，它装一台 V-1710-93 发动机，起飞功率为 1,325 马力，在 6,830 米高度上的功率为 1,150 马力。“眼镜王蛇”的总体布局与 P-39 相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门 37 毫米机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪。然而较大的 P-63 飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与 P-39 区别开来。载荷包括：40 公斤装甲、379 公升内部燃油和机身下可悬挂一枚 272 公斤炸弹或一个 284 公升的副油箱的挂架。

全新制造的 XP-63A

　　1942 年 9 月 29 日订购的生产型飞机的交货于 1943 年 10 月开始，在 P-63A-1 到 P-63A-10 各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪外，还在每个机翼下各设一挺 12.7 毫米机枪，4 挺机枪共带 900 发子弹。这门 37 毫米机炮备弹量为，从早期型别的 30 发增加到 P-63A-9 的 58 发。一个装在机腹下的 663 公升保形转场油箱，可换成一枚 272 公斤炸弹或 284 公升副油箱；而从 P-63A-6 开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有挂架，可悬挂附加的副油箱或另外两枚 272 公斤炸弹。在 A-5、A-8、A-9 和 A-10 飞机上的装甲重量分别增至 81.3 公斤、88.8 公斤、90.5 公斤和 121 公斤。

P-63A 生产型，注意机腹下的保形油箱

　　1,725 架 P-63A 飞机完成后，于 1944 年 12 月开始按收 1,227 架 P-63C 飞机，这种飞机装一台 V-1710-117 发动机、406 公升内部燃油和 91.2 公斤装甲，在机尾下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期 P-63A 飞机，有 2,456 架“眼镜王蛇”到了俄国，300 架 P-63C 飞机到了法国，而两架 P-63A 飞机在英格兰作试验。

苏联空军的 P-63C

　　“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于 1945 年出现，装一台 V-1710-109 发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架 P-63D 飞机，安装了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但 73 架于同年 5 月开始试飞的较重的 P-63E 飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个 2,930 架飞机的合同。高机尾和 V-1710-135 发动机是识别唯一的 P-63F 样品机的标志。

P-63D

P-63E

具有高垂尾的 P-63F

　　非战斗用的 P-63 飞机，为试验 V 形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为仪表飞行训练用的第二座舱而进行改装。我们也不应该忘记为训练轰炸机的射击员而制造的靶机型（RP-63A 和 RP-63C）。去掉了作战装备；蒙上了 676 公斤重的极厚的蒙皮，用于挡住由实习射击员射出的易碎的演习弹。当感受到中弹时，机头上一盏红灯一闪一闪。在战时，制造了 300 架，于 1946 年又制造了 32 架只 RP-63G 飞机。

试验后掠翼的 L-39-1

试验“V”尾的 RP-63G

安装第二个座舱进行仪表训练的 P-63E

RP-63A 靶机

贝尔 XP-63
艾利森 V-1710-47，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,750 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.48 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 2,750 公斤，总重 3,410 公斤，载油量 379~800 升
性能：最大速度 655 公里/小时

贝尔 XP-63A
艾利森 V-1710-93，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,750 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.66 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 2,310 公斤，总重 3,500 公斤，最大总重 3,810 公斤，载油量 379~800 升
性能：最大速度 678 公里/小时（高度 7,350 米），巡航速度 550 公里/小时，着陆速度 161 公里/小时，实用升限 13,900 米，绝对升限 14,100 米，爬升率 1,120 米/分，3,050 米/2.64 分，6,100 米/5.8 分，航程 945 公里

贝尔 P-63A
艾利森 V-1710-95，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,750 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.84 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 2,890 公斤，总重 3,390 公斤，最大总重 4,770 公斤，载油量 478~1,710 升
性能：最大速度 657 公里/小时（高度 7,450 米），巡航速度 608 公里/小时，着陆速度 161 公里/小时，实用升限 13,100 米，爬升率 7,620 米/7.3 分，航程 628 公里（速度 608 公里/小时，载油量 379 公升），725 公里（载弹量 277 公斤），4,140 公里（转场）

贝尔 P-63C
艾利森 V-1710-117，1,510 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,230 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.84 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 3,090 公斤，总重 3,990 公斤，最大总重 4,850 公斤，载油量 406~1,490 升
性能：最大速度 660 公里/小时（高度 7,620 米），巡航速度 573 公里/小时，着陆速度 185 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 7,620 米/8.6 分，航程 515 公里（载弹量 277 公斤），3,380 公里（转场）

贝尔 P-63D
艾利森 V-1710-109，1,425 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,530 米）
尺寸：翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.40 米，翼面积 23.7 平方米
重量：空重 3,210 公斤，总重 3,960 公斤，最大总重 4,990 公斤，载油量 406~1,490 升
性能：最大速度 704 公里/小时（高度 9,140 米），巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 146 公里/小时，实用升限 11,900 米，爬升率 8,540 米/11.2 分，航程 1,130 公里（载油量 406 公升），1,530 公里（载弹量 277 公斤），3,220 公里（转场）

贝尔 P-63E
艾利森 V-1710-109，1,425 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,530 米）
尺寸：翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.89 米，翼面积 23.7 平方米
重量：空重 3,310 公斤，总重 4,270 公斤，最大总重 5,080 公斤，载油量 406~1,600 升
性能：最大速度 660 公里/小时（高度 7,620 米），巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 189 公里/小时，爬升率 7,620 米/7.6 分，航程 1,170 公里（载弹量 277 公斤），3,460 公里（转场）

-End-