贝尔 P-39“飞蛇”战斗机

瑞.瓦格纳

　　继头 60 架 P-39D 飞机之后，按 1940 年的合同，与 229 架 P-39F 一起又交付了 344 架，P-39F 飞机除改变了螺旋桨（通用汽车公司航空产品部生产的螺旋桨代替寇蒂斯飞机公司的产品）和排气装置外，与 P-39D 相似。艾利森 V-1710-59 发动机装到了此合同最后 25 架飞机上，编号为 P-39J。所有这几种飞机在公司档案中称为 15 型，并有相同的特性。

更换了螺旋桨的 P-39F

阿拉斯加 54FG57FS 的 P-39J，有 3 个战绩标记

　　英国的贝尔 14 型飞机，于 1941 年 4 月 5 日与陆军的 P-36D 同时开始出现，除用带 60 发炮弹的射速较高的 20 毫米机炮代替 37 毫米机炮，装备同样的 V-1710-35 发动机和军械。英国空军称这些飞机为“飞蛇”I，当英国取消了所订购的多数“飞蛇”后，这些飞机重新回到美国陆军航空队，美国档案上则称其为 P-400，虽然预定送往英国的有 675 架，但至少有 212 架转交给了俄国，54 架在海上损失了，还有 179 架于 1941 年 12 月被陆军航空队留下，放在南太平洋和后方教练机场供紧急使用。

第一架交付的 Aircorba Mk.I

　　1941 年 6 月用租借法案款项购买 494 架贝尔 14A 飞机，这些飞机有 20 毫米机炮，于 1942 年交付。第一批飞机编号为 P-39D-1，与 P-39D 相象，最后 158 架装 V-1710-63 发动机，编号为 P-39D-2。为了作远距离转场飞行，一个埋入式的机腹油箱能使燃油容量增加到 1,000 公升。

与英国型一样装备 20 毫米炮的 P-39D-1-BE

　　为 XP-39E 飞机设计了一种新型的翼尖切平的层流机翼，1941 年 4 月 10 日订购了两架原型机，后来又增订了第 3 架。XP-39E 飞机装一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮、两挺 12.7 毫米机头机枪和 4 挺各带 300 发子弹的机翼机枪，并要装大陆 V-1430 发动机。1942 年 2 月试飞开始时此动力装置还没有研制出来，于是，改装艾利森 V-1710-47 发动机，该发动机的起飞和在 3,420 米高度上的功率分别为 1,325 马力和 1,150 马力。这 3 架样品机各试验了不同的垂直尾翼。对此方案所作的技术研究，对贝尔“眼镜王蛇”飞机的发展是有帮助的。1942 年 2 月 24 日，向在乔治亚州马里埃塔的贝尔飞机公司新厂订购 4,000 架编号为 P-76 的生产型飞机，但此合同在同年 5 月 20 日被取消了。因此，该厂可以腾出力量投入 B-29 飞机生产，贝尔飞机公司的工程师们也能集中于 P-63 飞机的工作。

气动外形更先进的 XP-39E

　　下一批生产型“飞蛇”飞机，在外观上与 P-39D 相象，以 1941 年 8 月 21 日签订的 1,800 架 P-39G 飞机合同开始，但这个编号后来被放弃。所装发动机型别的变化使得它们 1942 年的交货有不同的编号。采用起飞功率为 1,325 马力的 V-1710-63 发动机的头 210 架是 P-39K，它装一副直径为 3.15 米的通用汽车公司航空产品部的螺旋桨，而同时制造的 250 架 P-39L 飞机却装寇蒂斯飞机公司的螺旋桨。1942 年 11 月，P-39M 飞机出现了，它装直径为 3.38 米的螺旋桨和 V-1710-83 发动机，该发动机的起飞和在 2,600 米高度上的功率分别为 1,200 马力和 1,420 马力。贝尔飞机公司交出 240 架 P-39M 后，又有 2,095 架 P-39N 飞机出厂了。这种“飞蛇”飞机的内部燃油容量降低到 330 公升，装 V-1710-85 发动机，该发动机在 2,960 米高度上的应急功率为 1,420 马力。最后 695 架（P-39N-5 批）的装甲重量从 105 公斤降低到 87.5 公斤。在公司档案上，称所有这几批飞机为 26 型，并且在外观上是那么相象，以致只能凭序号来识别它们（注意：从未生产过 P-39G、H 或 P 飞机；I 和 O 没有用作编号字母，因它们会同数字混淆起来）。

P-39K，隶属训练单位，机鼻编号异常巨大

P-39L 在寒冷天候下启动

训练单位的 P-39M

落入德军之手的苏联 P-39N

贝尔 XP-39E
艾利森 V-1710-47，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,500 米）
尺寸：翼展 11 米，全长 9.73 米，全高 3.62 米，翼面积 21.9 平方米
重量：空重 3,150 公斤，总重 4,050 公斤，载油量 379~569 升
性能：最大速度 621 公里/小时（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小时，着陆速度 142 公里/小时，实用升限 10,700 米，航程 805 公里（正常），1,290 公里（最大）

贝尔 P-39K
艾利森 V-1710-63，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 3,600 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，载油量 395~1,120 升
性能：最大速度 598 公里/小时（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤），2,410 公里（最大）

　　1942 年 9 月 17 日，命令把“飞蛇”飞机的 4 挺 7.62 毫米机翼机枪改为共带 600 发子弹的两挺 12.7 毫米机枪，于是，可以根据这两挺吊在机翼下面的机枪辨认出 4,905 架 P-39Q 飞机。它是 1943 年 3 月开始出现的，装 V-1710-85 发动机。内部安排是变化多端的：头 150 架有 330 公升‘燃油和 105 公斤的装甲；下一批 950 架（Q-5）有 412 公升燃油和 87.6 公斤的装甲，其余的（Q-10 到 Q-30）有 455 公升燃油和 103 公斤的装甲。Q-21 到 Q-30 各批飞机，可以根据四叶螺旋桨辨认出来。

P-39Q，注意翼下机枪吊舱

　　1944 年 8 月“飞蛇”飞机生产完成时，已经制造了 9,558 架，其中有 4,773 架分配给苏联。第一种投入战斗的“飞蛇”飞机是英国空军的贝尔 14 型，它在 1941 年 10 月用于战斗搜索，因其高空性能不良，英国便把这种飞机撤出战斗。在日本进攻美国后，陆军航空队的 P-39D 和 P-400 飞机快速转往太平洋地区。有一些中队从阿拉斯加分散到夏威夷，巴拿马和南太平洋；而两个保卫澳大利亚的大队，于 1942 年 4 月 30 日从莫斯比港出击，这是陆军航空队使用“飞蛇”飞机进行首次出击。3 个 P-39 飞机大队派往北非；有一些 P-39 飞机根据租借法案租借给葡萄牙。事实上，到 1943 年 9 月，大多数海外的陆军航空队的战斗机大队，不是装备 P-39“飞蛇”飞机，就是装备 P-40 飞机，1944 年 2 月间，陆军航空队的“飞蛇”飞机达到 2,150 架，但到同年 8 月，所有 P-39大队都改装更先进的飞机。

　　“飞蛇”飞机的爬升性能不及日本“零”式战斗机，并且，似乎“在 5,180 米高度以上实际上是没有用的”，这点是令陆军失望的。而 P-40 飞机就“好得多”，因其翼载荷较低，爬升性能较好。在北非，P-39 飞机的内部装甲和高的海平面速度，使它在对地扫射中变得有效，这种敌方高射炮“不平常的抵抗者”的出击架次损失率，比欧洲战场上任何一种陆军航空队的战斗机都低。在俄国，P-39 的空中活动通常是在低空作对地面部队的支援，P-39 飞机比 P-40 更受人喜爱。为减轻重量，往往把机翼机枪卸掉。

　　大概机翼太小了，21.4 平方米的翼面积，本来对原型机是足够的了，但生产型飞机比原型机重三分之一。高空性能也因卸掉原型机的涡轮增压器而进一步受到影响，这一点对在其它方面都成功的 P-39 飞机来说是个失策。

贝尔 P-39Q
艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,560 公斤，总重 3,500 公斤，载油量 395~1,120 升
性能：最大速度 619 公里/小时（高度 3,360 米），着陆速度 141 公里/小时，实用升限 10,600 米，航程 1,050 公里（载弹量 227 公斤），2,010 公里（最大转场）

贝尔 P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，最大总重 3,720 公斤，载油量 330~1,120 升
性能：最大速度 642 公里/小时（高度 2,960 米），着陆速度 136 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里（载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤），2,010 公里（最大转场）

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