1944年7月15日，德国空军把226/II号提议提交到德国飞机制造厂。该“紧急战斗机竞争”提议详细说明了第三帝国的二代喷机式战斗机的以下要求：（虽然以后有更改了几次）

• 以单具亨克尔-赫斯 He S 011涡喷发动机为动力

• 7000米时速度能达到1000公里/小时

• 燃料容量1000升,以达到1/2小时海平面留空时间

• 升限14000米

• 装备四门 MK 108 30mm加农炮

• 飞行员保护装置能经受12.7mm枪弹从前方设计

• 增压座舱

          梅赛施密特工程师汉斯.霍农开始进行单座单发喷气式战斗机P.1101的首次设计。在德国空军提议发布仅仅九天(1944年7月24日)之后，第一架P.1101在纸上成形。机身短而宽，座舱侧面有两个圆形进气口，提供安装在后机身下方的单台He S 011涡喷发动机充足空气。710升的燃料箱安置在涡喷发动机上方和下方。机翼有两个不同的后掠，邻近机身角度较小(26程度)，机翼外段角度较大(40程度)。襟翼跨越整个机翼后缘有助于低速操作。每侧机翼内部油箱可携带170升燃料，总共1050升。V-尾单元(以110度分开)被安装在喷口上的机身延长段上，这将是未来所有P.1101设计的共同特征。 机尾下侧安装了钢板，以保护无线电设备免受喷口高温。前三点式起落架鼻轮收回机腹，两个主轮收向前翼根。可携带单枚SC 500炸弹，半埋式安装在机腹。主要的军械包括两门MK 108 30mm炮，位于前机身两侧下方。

          下一个P.1101设计始于1944年8月30日。基本上类似于第一个设计，但是较圆滑。机身被设计成能装载更多样的军械并有更尖的机鼻段。如同第一次设计，座舱侧面有两个圆形进气口，提供安装在后机身下方的单台He S 011涡喷发动机充足空气。座舱后发动机之上有两个装甲保护的燃料箱可载830公斤油料。机翼是“借”Me262的外段机翼（降低成本？？），安装中机身并后掠40度。V-尾也是被安装在喷口上的机身延长段上。鼻轮向后收回并旋转90度平躺在机鼻武器舱下。两个主轮收向翼根。它能装备可抛式副油箱，甚至还有装有V-1导弹机翼的拖式副油箱！ 军械是一门MK 112 55mm炮，两门MK 108 30mm炮，还能挤进第三门MK 108或MK 103 30mm炮。Me p.1101建议装备SG 500“Jagdfaust”(战士拳头)火箭助推器以添补空缺。 机鼻下垂直安装两个朝下喷发。机腹下可携带单枚SC 500炸弹。

          甚至以冲压引擎推动的P.1101也被提出：P.1101L(L 洛林冲压引擎)。机身被扩大以容纳洛林冲压引擎的喷管。

起落架也被简化，更低了。由冲压发动机启动需要达到一定的空速空压达到1000kp，八枚固体推进火箭将被点燃以达到冲压发动机的操作速度。这种飞机需要十分短起飞距离，但是飞机的航程将被限制，P.1101L不得不部署在关键的同盟国轰炸目标附近。

         在得到多种翼型和机身形状的搭配风洞测试结果后，梅赛施密特决定实际建造一架全尺寸验证机。由于许多组件已事先造好(机翼框架，起落架，发动机和控制装置)，在较短的时间内就完成了精确测试飞行。测试机从未得到德国空军司令部的官方援助。1944年11月10日，工程师汉斯.霍农开始着手最后的定型设计。随后结构材料的选择在1944年12月4日后不久开始，组件的制造在莫里茨.阿萨姆的指导下进行(此人在战后帮助美国设计谁Aero Spacelines“超级古比”号)。为了节省时间，一种冒险的方法在的最终版本P.1101上应用：边进行细节设计边生产。尽管因为战争形势的恶化与运输延迟，仍开始在梅赛施密特德国南方巴伐利亚山区的秘密工厂中慢慢生产。同盟国对这个工厂一无所知，使其免受战争期间的轰炸。一个试验计划于开始进行，它旨在检验机翼35度至45度的后掠，因为机翼被设计可在地面调整后掠角。1945年6月中旬首飞。同时，战斗版本也开始发展。

         1945年4月29日战争结束前几天美军发现秘密工厂时，P.1101 V1大约完成了80%。机身由硬铝合金制造，进气道从座舱下方通过。在发动机之上座舱之后是1000升的燃料箱。后机身逐渐收缩成锥形，其中装有无线电设备，供氧设备，导航仪和陀螺仪。后机身下侧表面覆盖钢板，以免受喷口高温。虽然原型机计划安装Jumo 004B喷气式发动机，稍后的版本将安装更强大的He S 011发动机。机翼从发动机(肋框7)到末端(肋框21)基本与梅赛施密特Me262一样，包括Me262的副翼和前缘缝翼。第二种机翼在1945年2月组装，前缘缝翼延长13%到20%。机翼由胶合板覆盖，可以地面调整为35，40或45度的后掠角。两片水平尾翼和垂尾也是木制的，方向舵可以偏转20度。也设计有T-尾和V-尾。起落架为前三点式。鼻轮向后收并可驾驶。装有刹车装置的主轮向前收。座舱位于机鼻，气泡舱盖提供极好的视界。从发动机引出的温暖空气式舱盖不起雾。生产型有两或四门MK 108 30mm炮，并有座舱增压。生产型也配备座舱装甲，翼下可挂四枚X-4空对空导弹。

        在被盟军发现前几天，梅赛施密特把所有工程图的缩微胶卷，计算和设计文档包装在不漏水的容器中并隐藏在周围的村庄中的四个位置中。1945年4月29日，星期日。美国步兵进入秘密工厂夺取一些文件并销毁了许多轴心国文件。Me p.1101 V1未完成的原型机也附近被找到，并被拖出掩藏的隧道。在德国无条件投降的几天之内，美国专家曾经到达评估夺取梅赛施密特秘密工厂的重要性。之后询问一些梅赛施密特雇员，试图找回丢失的文件。当美国人组试图恢复这些隐藏的缩微胶卷文件，法军已经恢复一些文件。

     美国研究组的罗伯特.J.伍德，贝尔飞机公司。他和梅赛施密特首席设计师沃德玛试图游说议员在1945年6月完成Me P.1101 V1原型机。这证明是不可能的，因为事实上大多数设计文件现在在法国(他们拒绝及时共享)，而其它关键的信息被消毁。原型机因为一直露天停放而遭到美国大兵和好奇摄影师的破坏。

          1948年8月纽约，Me P.1101 V1在布法罗被装运到贝尔飞机公司。在飞机装运时遭到更多破坏，实际上已没有任何修理和飞行测试的可能性。P.1101后来装上了艾利森J-35喷气式发动机，武器(6 x Mg 151和4 x MK 108炮)象征性地的装在机身侧面。贝尔以Me P.1101作为基础研制了X-5，期间P.1101用于静态的检验。五十年代早期，梅赛施密特的剩余部分Me P.1101 V1被送到飞机坟场，从而结束了这种独特飞机的历史。

梅赛施密特 Me P.1101 分解图

1) right wing, mounted        2) canopy wind shield        3) canopy center section        4) canopy discharge section        5) fuselage nose
6) center fuselage/ fuel       tanks  7) center fuselage  8) fuselage rear      section  9) fuselage rear      section  10) fuselage end cone  11) vertical tail  12) rudder  13) horizontal        stabilizer  14) left elevator  15) right elevator  16) left landing flaps  17) left lateral control  18) left wing  19) outer leading edge        slats  20) inner leading edge        slats  21) lower engine        cowling  22) left landing gear        door  23) right landing gear        door  24) right engine fairing  25) left engine fairing
26) landing gear nose wheel        27) right main landing gear       28) left main landing gear       29) He S 011 jet engine

 

    Me P.1101 草图 1944.10.3
 
 

Me P.1101 草图             1944.11.8
Me P.1101 草图 1944.11.13

          1/10比例Me P.1101'T-尾1944.11.17 by Dr.Woldemar Voight
 
 
 
 
 
 
 

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前轮草图
 

主轮草图
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1944年11月15日，Me262使用Jumo 004发动机装长进气道来测量进气损失。顺利找到最佳形：圆形，这仅仅导致3%损失。