Bf 109 战斗机

Chyvalries

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Bf 109G Gustav

　　1941 年春天来临的时候，戈培尔博士的宣传机构还在鼓吹着过去一年中德军取得的胜利。也许有人注意到，但绝没人敢于指出，纳粹并不适合领导一个国家进行多条战线上的长久战争。恩斯特·乌德特领导下的帝国航空部便是如此，现在它已经是拥有超过 4,000 名工作人员的庞大机构。正如历史学家（他们总是可以躲在书本后面指手划脚的）指出的，此刻的 RLM 正如同一个拥挤的饲养场，挤满了军人，官僚和技术人员，过问每件事情，却找不到一个具体负责的人。

　　随着夏天的来临，陆军的装甲矛头在广袤无垠的俄罗斯大平原上急速推进，空军对梅塞施密特设计局提出新的要求，Bf 109F 战斗机的后续机型即将问世。新的 Bf 109G，或者如部队中称呼的那样，“古斯塔夫”将成为 109 系列战斗机中产量最大的型号，正式服役的共有 10 个型号，总产量超过 10,000 架，所有的日间战斗机部队和 8 个仆从国都广泛使用这种战斗机，直到战争结束。

　　根据军方最初的要求，G 型将牺牲机动性以换取更高的速度，整个设计围绕更重的 DB 605 发动机展开，要求增强机体结构来承受这种更有力的发动机，而机体重要的增加必然要求强化起落架，这又带来重量的增长。后果是毫无疑问的，翼载变大，操纵性降低。新型的 DB 605A 发动机把汽缸的压缩率分别提高到 7.3（左排）和 7.5（右排），平均转速每分钟 2,800 转，起飞功率 1,475hp，2,000 英尺功率 1,250hp。虽然总体尺寸不变，但重量增加到 6,500 磅。RLM 对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动性也是值得的。但前线部队不这么认为，不少飞行员认为 Bf 109G 是一种设计上的倒退。

　　从外观上看，G-0 与 F-4 相差无几，引擎罩上半段没做什么变动，下部的冷却器稍稍增大，就像 F-4/Z 所使用的那种，加大的增压器进气口也与 Z 的一样。宽桨叶此后变成标准配备，驾驶舱前段风挡下方的倾斜玻璃舱盖被取消了。重新设计的油箱从原来驾驶员下方移到了驾驶舱后方的通道中，起落架舱的形状重新变成 E 和 F 早期版本那样的方形。

　　随着战斗向高空发展的趋势，设计人员开始发展 G 的高空增压型号。驾驶舱四周的防火隔离板、地板、座位后的防弹钢板和座舱盖之间的接缝都用橡胶条密封起来，改用空气夹层的双层玻璃，防止凝结水雾，机舱内用氯化钙保持干燥。所有这些措施使得座舱变得重型化，在内外空气压强差低于 4.4 磅/平方英尺的条件下，驾驶舱可以保持良好的气密性。当然，不是每架 G 都是增压型，使用相关套件可以很方便地实现增压型和非增压型之间的转化，非增压型的座舱盖两侧前下方各有个小的通风口。

　　DB 605 的交付被延误了，所以首批 12 架预产型 G-0 使用的还是 DB 601E 发动机。直到 42 年初春，大批 DB 605A-1 才到货，G-1 和 G-2 的生产线同时开动，前者使用增压座舱，后者使用普通座舱。这两个型号可以很方便的加装 F-4/Z 使用的 GM-1 发动机增氧设备，这种被称作“戈林混合剂”（Goring’s Mischung）的装置重 400 磅，工厂代号 U-2（Umruest Bausatze），用一氧化二氮为发动机注入额外的氧气，保持其在低气压的环境下正常工作。加装 U-2 的战斗机高空性能明显提高，把同时期生产的喷火 5 型远远甩到后头。

　　G 系列服役后不久，部队就报告了几起发动机失火事故。调查人员最后发现，是马蹄铁形的机头油箱在过热时会渗出燃料，滴在滚烫的发动机上而引起火灾。为了解决这个问题，新生产的引擎罩两侧各增加了两个小型进气口，用来冷却油箱。凯赛林将军曾经把马尔塞尤的死因归结于此，但英国战史学家杰克·福尔曼认为，乙醇管道破裂才是罪魁祸首。不管怎样，非洲之星过早陨落了，他最后时刻驾驶的飞机是 Bf 109G-2 W.Nr.14256。

　　油压过低的问题此后一直困扰着 DB 605 发动机，戴姆勒—奔驰认为是马蹄铁形的油箱造成的，而梅塞施密特认为是增压器把气泡混到了燃油中，他们研制了一种燃料脱气器，但试验表明，情况一点没有得到改善，这个问题直到战争结束也没有得到解决。

　　奥格斯堡的工厂同时推出了若干种改装套件（Rustsatze），实战部队可以根据作战需要自行改装战机，实际上，大多数改造还是在工厂完成的。

Bf 109G-1

　　G-1 与 G-2 是同时生产的，唯一的不同之处在于 G-1 使用增压座舱，主要用于执行高空战斗任务，所以优先配备给那些专门截击轰炸机的部队，主要部署在大西洋沿岸和北非地区。1942 年 6 月，1./JG2 开始接受第一批 G-1；不久，JG2 成立了 11 高空截击机中队，专门装备带着 300 升副油箱的 G-1，JG26 也随后建立了相似的 11 中队。

　　但这些部队很快就发现，G-1 的武器很难对密集轰炸机编队构成大的威胁，不得不接收 R-6 套件，在每边机翼下挂装机炮吊舱。当然，这会增加重量，降低机动性，无法有效对抗盟军的护航战斗机。

　　主要的变型有：

　　　　Bf 109G-1/U-1，为了试验梅塞施密特 P-6 螺旋桨而改装的型号，可以在较短的跑道上起飞，只生产了少数几架。
　　　　Bf 109G-1/Trop，加装空气过滤器和沙漠救生装具，此外由于沙漠地区过热的发动机常常使机头的机炮卡壳，一些部队干脆把引擎罩上 7.9 毫米的 MG17 换成 13 毫米的 MG131。

　　　　可以加装的套件有：R-1，R-2，R-3，R-6。

1942 年的夏天 JG2 里希特霍芬联队和 JG26 史拉格特联队各自建立了第 11 高空战斗机中队，使用加装 GM-1 增氧装置和 300 升副油箱的 G-1/R-3 战斗机，但去除了装甲以换取更高的速度。图中 11./JG2 的引擎罩上可以看到狗头的标志，说明他们是从 1./JG2 改建来的

　　　　改装方案 R-3 是机腹下的 300 升副油箱，包括几种不同形状的油箱，如下图：

JG52 是最早装备 Bf 109G 的部队之一，注意 II/JG52 引擎罩上黑白斑纹的图案，俄国夏季的地形可谓线条分明，因此这种涂装方案只是自我表现，或者说自我暴露的标志。但他们有资格这么做，JG52 是总战绩超过 10,000 架的“超级王牌”联队！将飞行员的名单列出来，可以看到：42 年 5 月的时候，有吉哈德·巴克豪恩少校（301 架），贡瑟·拉尔少校（275 架），威尔海姆·巴兹少校（237 架），赫尔曼·格拉夫上校（212 架），沃尔特·沃夫恩中尉（137 架），迪特里希·赫尔巴克上校（125 架），更不用说 42 年 8 月即将报到的“王牌中的王牌”埃里希·哈特曼阁下（352 架）。JG52 的豪华阵容可谓空前绝后

Bf 109G-2

　　G-2 装备部队还比 G-1 早上几个星期，两者最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与 Bf 109F-4 的一样，FuG 7a 和 FuG 25 IFF。标准的武器搭载方案为一门发动机中的 MG151/20 机炮，备弹 200 发；还有两挺引擎罩上方 MG17 机枪，各备弹 500 发。此外可以进行 R-6 方案的改装，在每边机翼下挂上一个 MG151/20 机炮吊舱。

1942 年 4 月下旬，JG2 里希特霍芬联队的战斗轰炸中队和一大队成为全军最早装备 G-2 的部队，换下了原先使用的 Fw 190A。不过联队长 Walter Oesau 还保留着他的 Fw 190A-4，最前排那架就是他的座机。JG2 和 JG26 一直在西线苦苦支撑着，对抗越来越强大的英美空军

　　可能的变型有：

　　　　Bf 109G-2/R-1，Fieseler 的工厂曾经把一架 G-0 换上 DB 605A 发动机，改装成增程的战斗轰炸机。主要是在机腹下挂装 SC500 炸弹，但发现炸弹尺寸太大，起飞时会擦着地面。于是 Fieseler 的设计人员专门做了一个单轮的支架，撑在炸弹挂架后面的机腹上，可以把机身向上抬起，起飞后会自动脱落。另外增加了两个挂钩，可以挂两个 300 升的副油箱。试飞很成功，但不知为什么这项计划没有进行下去。

　　　　Bf 109G-2/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。

II/JG53 的 Bf 109G-2/R-3 双机编队正准备从西西里起飞，注意意大利式样的空气过滤器。在机身左侧座舱下前方有两个突出的固定点，当飞机停在机场上时，可以装上一把遮阳伞防止座舱温度过高

　　　　可以加装的套件有：R-2，R-3，R-4，R-6。

II/JG52 的 G-2，此时 G 已经全面接过了 F 的主力地位，但有经验的飞行员总是抱怨它的反应不够灵活

II/JG53 的一架中队长座机，正停放在突尼斯机场上。迷彩方案为背部 74/75 灰色，机腹和机身下部 76/2 浅灰绿色

1943 年初，为了对抗苏军的拉-5，16 架 Bf 109G-2 被送往芬兰装备 HleLv34，该中队在二战中以 7 架的代价击落了近 100 架苏联飞机

Bf 109G-3

　　由于战斗机重量的增加，梅塞施密特对 G 系列进行的下一项改良是精细化，改进机轮，使之能在粗糙简易的跑道起降。所以 G-3 的轮子尺寸明显增大了，主轮从 650x150 毫米增加到 660x160 毫米，尾轮从 290x110 毫米增加到 350x135 毫米。机翼上方突起两块，用于容纳增大的轮子。尾轮的收起处加装增强条。FuG 7a 电台换成通讯距离更长的 FuG 16ZY，因此天线的位置也作了改动。

　　可能的变型有：

　　　　Bf 109G-3/U-2，试验型号。第一次尝试着用非战略性材料，木头来生产方向舵。
　　　　Bf 109G-3/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。
　　　　可以加装的套件有：R-1，R-2，R-3，R-6。

罗马尼亚空军的 Bf 109G-3/R-2，虽然增大的尾轮还是可以向后半收起，但更多的部队干脆把它固定在降下位置，并装了橡胶的防尘罩

G-3 的前轮，这种改动在东部前线大受欢迎，那里的部队常在恶劣的跑道上起降。新的轮圈一次冲压成形，与以前有轮辐铸造成型的轮胎相比，明显降低了成本，后者直到 44 年以后才基本停止使用

1943 年，驻扎在俄国南部战区的 JG3 开始换装 G-3，前面这架是 3 大队长的座机，注意 FuG 16z 的新型天线

地勤人员常常做这种临时的改动，在风挡后面简单固定一台照相机，这架 G-3 就成了侦察机。注意座舱框架上的橡胶条，这是气密措施的一部分，G-3 也使用增压座舱

Bf 109G-4

　　G-4 的生产线比 G-3 更早开动，G-4 使用普通座舱，别的都与 G-3 一样。其中 G-4/R-3，即加装 300 升副油箱的 G-4 是产量很大的一种型号。G-4/R-2 是 G 系列中两种侦察改型之一，取消了机头的 MG151/20 机炮，在机身后下方安装 RB50/30 航空相机。G-4 也是 G 系列中大量进行 R-6 改装的机型，即在每边机翼下加装 20 毫米机炮吊舱，JG3，JG27 和 JG53 使用这种战斗机猎杀美国的重型轰炸机。

　　可能的改型有：

　　　　Bf 109G-4/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。

　　可以加装的套件最少有 8 种（有些编号被多次使用），除了标准的 R-1，R-3，R-6，之外，还有：
　　　　R-2，机腹有 ETC50/VIIId 挂架，可以挂 4 枚 SC50 炸弹，未装备部队；
　　　　R-3，侦察机，未生产；
　　　　R-4，使用 RB50/30 照相机的侦察型号，机翼下有一对 300 升副油箱，未生产；
　　　　R-2，实际装备的侦察机。
　　　　R-7，天线杆后面加装无线电导向环，可以让飞行员在恶劣天气或能见度低的环境中确定自己的方位。

这架 Bf 109G-4/R-3/Trop 属于 II/JG27，机翼下也搭载着 20 毫米 MG151/20 机炮吊舱，主要用来对付美国空军的B-17和B-24。注意机头的机炮口上蒙着防尘罩

这架 G-4 应该是大队长座机，联队不明。左侧站立的上尉带着“赫尔曼·梅耶”软帽，可能属于地中海战区

JG4 的 G-4 正疏散在树丛中，前面那架是 G-4/R-6。1943 年春末夏初，JG4 转移到罗马尼亚，参加了 8 月 1 日普罗耶什蒂油田上空的大战

JG26 的 G-4，机翼上迷彩边缘是锯齿形的，这是许多 G-4 的特征。方向舵上的 4 个胜利标志表示着 4 架美国飞机，水平舵上半光亮的蒙皮说明这架飞机还出厂没不久

1943 年，俄国战场，JG54 联队长 Hannes Trautloft 正站在他的 Bf 109G 前面，机身十字下的黄色标志环是该联队的特征

Bf 109G-5

　　一直以来，在德国空军中有这样的争论，战斗机到底是轻装好，还是重装好？轻装派的认为，一门机炮两挺机枪加上精确的射击，足以击落最重型的美国轰炸机；而轻装的认为，专家老手飞行员的经验是在战争初期“轻松”的环境下培养出来的，而 42-43 年开始服役的新手只接收过最起码的射击训练，要他们像老手一样在满天的美国飞机中培养经验是不可能的。因此唯有用强大的火力来弥补飞行员素质上的欠缺，Fw 190 的成功就说明了重火力战斗机的作用（4 门 20 毫米机炮，2 挺机枪）。但 Fw 190 的高空性能不佳，而美国的轰炸机是不会俯冲轰炸的。

　　以往 Bf 109 的重装化就是在机翼下搭载机炮吊舱，但对 G-5 的改动是根本性的：109 系列从诞生之日就装备引擎罩上方的机枪被 MG131 机枪所取代。这种机枪于 1938 年完成测试，可以说是世界上第一种真正有效装备部队的电动射击航空武器。与美国的 12.7 毫米勃朗宁大口径机枪相比，它的膛口初速稍低，但射速更高。口径从 7.9 毫米增大到 13 毫米的好处显而易见，从此 G-5 开始的 Bf 109 引擎罩后方鼓鼓的突起两块，用来容纳更大的枪身和弹鼓，重量当然会增加。很快飞行员就抱怨，这家伙的反应更慢更迟钝了。

　　G-5 的生产线于 43 年 6 月末 7 月初开动，但直到 44 年 1 月才列装部队，此时 GM-1 发动机增氧装置已经成为标准装备。而大多数 G-5 同时加装 R-3 的副油箱和 R-6 的机炮吊舱，机动性已经是次要的因素，天空正迅速被盟军轰炸机占领中。

　　在 G-5 量产时，梅塞施密特的设计人员又进行了一些改动。以后生产的 G-5 缩短了天线杆，后面增加了一个导向环；装备 FuG 25a IFF 电台，所以机腹后部有一个短短的鞭状天线；换用新的座舱装甲，飞行员后面的钢板换成的防弹玻璃；引擎罩上冲压成形的机枪槽由于成本过高被取消了，代之以简化的开口钢板；尾轮舱上增加金属舱盖，尾起落架上包上橡胶防尘罩。

　　一直以来，Bf 109 在起飞时总会轻微左右摇摆，对于新手来说尤其艰难。在反应迟钝的 G-5 身上，使这个问题更加严重。设计人员为此造出了一种木质的方向舵，从下图中可以看出，这种使用非战略性物资造出的方向舵更高，铰接线笔直。这种舵安装在一些后期型的 G-5 上，但并没有明显的收效。

　　同时，为了获得更大的引擎出力，戴姆勒—奔驰加大了增压器。使得左边的发动机支撑架不得不从增压器上方弯过，所以引擎罩上方的突起部分也相应拉长。这种修改过的结构破坏了机鼻的对称，两边的突起一长一短。这种 G-5 被发展为 Bf 109G-5/R-2/As，安装上述的木质方向舵，只生产了很少几架，装备到 Aufkl.Gr.14，作为侦察机使用。

早期型 G-5，舱盖下方的 christl 字样和大队长标志中的“5”，说明这架飞机属于 II/JG52 的超超超级王牌——巴克豪恩少校，最终战绩 301 架！

再来一张巴克豪恩的座机，尾起落架被固定住，增加了橡胶防尘罩，机身还是普通的三灰迷彩

1943 年，西西里的报废战斗机场，前面那架 G-5/Trop 曾经属于 JG51，背景中高高翘起的翅膀则属于一架 Fw 190

9./JG27 的 G-5 编队正在飞越亚得里亚海，前面那架“白色 9”是后期型的，9 和 7 则为初期型，但 3 架飞机都装了 FuG 25a IFF 的机腹天线，副油箱也不一样

这架 G-5/R-1 挂着 SC250 炸弹，可能属于 JG54，可以看到俄国冬季的白色迷彩，桨毂盖，方向舵和机身环为黄色

　　可能的变型有：

　　　　Bf 109G-5/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具。
　　可以加装的套件有：
　　　　R-1（未生产），R-2（未生产），R-3，R-6，R-7。

这架 G-5 停放在简易的护墙后面，大多数特征都是后期型的，但驾驶舱的防弹钢板还没有更换，机腹下鞭状天线后面的小突起可能是 MW50 钢瓶的紧急排放口

一架 G-5/R-3 正在滑行，是中队长座机。可能属于 JG3，他们是第一支回到本土的联队。增高的垂尾，方向舵是白色的。机身底色是 74/75/76，再打上 02 灰绿色半点

-待续-