Bf 109 战斗机

Chyvalries

Part1 Part2 Part3 Part4 Part5 Part6 Part7 Part8 Part9 Part10

Bf 109E Emil

　　梅塞施密特终于等来了新的 DB 发动机，由于戴姆勒—奔驰一再保证在夏天之前批量供应 DB 601，RLM 终于决定在 1938 年春天停止生产低可靠性的 DB 600。梅塞施密特厂房中的两架两架 D-0（V14 和 V15）于是用上了强大的 DB 601A-1 发动机，起飞功率高达 1,050hp。

　　这两架原型机的机体早已完成，装上发动机后，1938 年夏天进行了首次试飞。另外还根据军方的要求生产了 7 架 E-0 原型机（注意，10 架试验型是从 V13 开始的，V13->Bf109E-01，一直到 V22），加装 Bosch 制造的燃料喷注设备以提高空中格斗性能，并且试验各种武器搭载方案。此时批量生产的 E 型机体也出现在流水线上，但戴姆勒—奔驰再次跳票，不得已，已经完工的 E-1 机体只好送进仓库，等待发动机的到来。

使用 Jumo 210D 发动机的 V17

使用普惠双黄蜂发动机的 V21

　　与前面的机型相比，E 系列最大的改动在引擎罩下部。把机头的冷却器挪到机翼下方，并使用一个较小的进气口，而在两边翼根下各装了扁平的乙醇散热器。这么做是为了改善气动性能，E 型确定了今后 Bf 109 系列的基本线条轮廓。令人不解的是，飞行员和油箱还是毫不设防，尽管此前在西班牙碰上的 I-16 已经告诉德国人装甲防护的重要性。武器装备还是 4 挺机枪，此时在 V-14 上进行的机炮试验获得成功，RLM 也喜欢重火力的战斗机，所以后期型的 E-1 机翼上的机枪换成 20 毫米 MGFF 机炮，由于增大的炮身和弹鼓，机翼下方突出了一块椭圆形凸块。座舱中增加了一个武器选择开关，老练的驾驶员可以决定使用多少火力进行攻击。

上图中可以清楚看到 E-1 开始的光滑下颚

　　6 个月之后，大量的 DB 601 发动机到货，工厂以惊人的速度装配着完成一大半的战斗机。秃鹰军团于在 2、3 月接收了新型战斗机，但战事已接近尾声，在最后阶段的较量中，Bf 109E-1 不管在那个方面都把对手的飞机比了下去。3 月底，西班牙内战结束，计划装备 JG88 的 40 架 E-1 实际只送到了 20 架，这些飞机与先前的 B 型 C 型一起移交给西班牙空军。国内的战斗机联队同时接收 Bf 109E，1939 年春天，各个军用机场上到处响着新发动机的吼声。

I/JG132 的“黄色 9”，机尾上的黄色叉号是模拟对抗中的区别标志，欧洲上空此刻战云笼罩，演习中的火药味道也越来越浓

这架 JG53 的 E-1 还是用的4挺机枪，注意座舱盖上的反光镜，来历不明

这架“黄色 2”属于 JG21，即后来的 JG54，这种 71/70/65 的涂色是当时 Tag Jagd（日间战斗机）的标准方案

　　正如空军急需飞机一样，穷兵黩武的德国政府急需资金，于是别的国家也有了机会获得这种强大的武器。1938 年到 1939 年的冬天，瑞士秘密购买了 10 架使用 Jumo 发动机的 Bf 109，另外订下了 30 架 E-1。39 年 4 月 14 日，第一架E型到货，瑞士的代表在观看试飞后直接跑到大使馆，要求再下 50 架的订单。

瑞士 Bf 109E-3

　　来看看梅塞施密特的产量，1938 年全年勉强生产了 400 余架，1939 年前 8 个月产量就提高到 1,100 架！供应的速度甚至高于部队接收的速度，前线战斗机部队装备一新，毫无疑问，Bf 109 是 39 年欧洲天空的主人，无与争锋，带着这种自信，德国全面发动了战争。

　　8 月 23 日，法西斯德国与法西斯苏联签订互不侵犯条约，波兰的命运被决定了。8 天后，滚滚铁流从空中和陆地越过德波边界。

这架是……嗯，这个东西是 1：1 的木质模型，大量停放在靠近德法边境的前线机场

Ostmark

　　刚开战时，共有 200 架左右 Bf 109 参加了波兰战役，它们是：

　　　　I/LG2 39 架 Bf 109E
　　　　II/ZG1 36 架 Bf 109B
　　　　I/JG1 54 架 Bf 109E
　　　　I/JG21 29 架 Bf 109C&E
　　　　I/ZG2 44 架 Bf 109D

这架 Bf 109C-1 属于 3/JG21（后来的 9/JG54），地点是东普鲁士德 Gutenfeld 机场，桨毂罩上的黄色螺纹是 3 中队的标志，前轮其实不是黑色，而是 66 号深灰

　　其它的部队或者在换装中，或者戒备着西线的天空，在入侵波兰的 Ostmark 计划中德国空军动用的飞机总数至今还在争论，大概在 1,500 到 3,000 架之间（旁人：这个太模糊了吧？）。他们的对手是 200 架左右的 PZL P11 和 P7 战斗机。

　　第一次空战发生在华沙上空，30 架 PZL 起飞拦截 Bf 109E 和 Bf 110 保护 KG27 的 He 111 轰炸机，西班牙的情景重现，双方的速度相差太大，德国战斗机所做的事情只有两件：搜索和射击。尽管这样，还是有 1 架 Bf 109 被红眼的波兰人撞了下来。

这架 E-1 属于 JG21，一般来讲，只要飞行员能把飞机开回来，总可以在两三天中完成维修

　　头 6 天里，波兰空军进行了英勇而绝望的抵抗，他们用 79 架的代价击落了超过 100 架敌方飞机，但此后制空权完全落到德国手里。无事可做的战斗机开始扫射地面上的波兰部队，整个战役中损失的 67 架 Bf 109 大多是这个阶段被地面炮火击落的。

又是一架 JG21 的倒霉蛋，可以清楚看到高射炮造成的窟窿

Sitzkrieg

　　这是德国人对西线的形容——静坐战争。

　　9 月 3 日，被条约和舆论束缚的英法两国不情不愿的对德宣战了，与地面上的沉寂不同，空中上演着实打实的较量。

　　9 月 4 日，JG77 的 Held 和 Troitsch 取得了第一次空战胜利，他们的 E-1 击落了 2 架皇家空军第 9 中队的威灵顿轰炸机（刚袭击了停泊在 Brunsbuttel 的沙恩霍斯特和格奈森瑙）。附近保卫 Wilhelmshaven 船厂的 Bf 109 一拥而上，共有 10 架威灵顿被战斗机和巡洋舰的炮火击落。虽然多数媒体认为是 Held 首开纪录，但 2 大队长 Carl Schumacher 一直坚持那是 Troitsch 的战绩。8 日，法国空军的 5 架寇蒂斯霍克 75 战斗机遭遇 5 架 Bf 109，宣称击落其中两架（整个 9 月份法国人宣布击落对方 27 架，自己损失 8 架）。30 日，JG53 的 E-1 在 Saarbrucken 上空拦住了皇家空军 150 中队的 5 架侦察机，击落 4 架。而第一次德国官方记载的 Bf 109 被击落发生在 12 月 18 日，盟军轰炸机对 Wilhelmshaven 船厂进行大规模空袭。起飞拦截的 Bf 109 击落对方 12 架，自己被击落 2 架。那天打下敌机的飞行员中包括 JG26 第 10 中队的 Johannes Steinhoff 中尉，二战中他共取得 176 次空战胜利，44 年 12 月成为 JG7 的指挥官。

喜气洋洋的地勤人员正在给 Alfed Held（穿飞行夹克者）的“红色 1”打上胜利标志

Held 是秃鹰军团老兵，所以机身上的西班牙大礼帽是他的个人标志，前面的海鸥则表示此刻已经转到 5/JG77

这架 E-1 机腹也是深绿色的，在空中一点伪装效果也没有

JG132 的机群正在预热发动机，他们很快就会更名成为 JG26

被击落 150 中队的Fairey“战斗”机，二战中最糟糕的飞机之一

另一位秃鹰军团老兵 Hubert Kroeck 中尉正在给新兵传授空战要领，后面飞机上的黑桃是 JG53 的标志，请注意也有一顶大礼帽

战斗闲暇的消遣，I/JG77 的 E-1。1939 年后期的战斗机开始采用这种新的涂色，使其在空中更加隐蔽。机身和腹部都是浅灰（65），螺旋桨墨绿（70）。后面的伪装网不是真的网，而是用麻绳和麦杆粗粗编出来的

　　Bf 109E-2 是没有成功的型号，又一次努力尝试在引擎中间装机炮，又一次失败。只有很少生产出来，可能装备了 II/JG27。1939 年秋天，II/JG54 开始接收 E-3。这次使用的是 DB 601Aa 发动机，起飞功率 1,200hp，最高时速从 E-1 的 334mph 提高到 348mph。座舱盖的结构得到了加强，飞行员的头顶和座椅底下总算有了装甲板，机翼的机炮成为标准方案，这些设计使它大受飞行员的欢迎。

　　12 月 22 日，一架 E-3 在法国境内的 Worth 附近发生故障迫降，几乎完好无损的落到盟军手里。法国人把它拆装了一遍，然后运到英国再拆一遍，最后送到美国进行全面评估。同一天，I/JG53 的 Helmut Wick 中尉遭遇 4 架霍克 75，击落其中 1 架。

这是 Wick 后来驾驶的 E-4，橡叶十字勋章获得者，最终战绩 56 架

看那个法国人可笑的 1926 头盔臃肿的 1938 大衣还有老掉牙的腰包好卡壳的卡宾枪（跑题了）

缴获的 E-3 被放在巴黎的一架百货公司展出，它的机体是早期型，机翼中还是 MG17 机枪

从这架 I/JG2 的 E-3 上我们可以看出涂色方案的变迁，虽然机体两侧已经大面积涂上浅蓝色（65），但老的方案还是很明显：铁十字旁边窄窄的白色边框；万字画在尾翼和方向舵上；机翼的铁十字靠近翼尖。可以根据下图对照新老方案的差异

这张图解释了铁十字白边加宽的原因，39 年冬天来临了，新的十字更醒目更利于辨认

这张图已经是 40 年夏天了，战斗机的引擎罩或者尾部刷成浅色，白色或者图中的黄色，也是为了利于辨认，属于 8/JG51

　　也正是在这个时候，应空军的要求，Walter Rubensdorfer 的 210 试飞大队*（Erprobungsgruppe）开始使用 E-1 和 C 进行战斗轰炸试验。主要是在机身中央挂载一枚炸弹，控制面板上相应增加一个投放开关。尽管缺乏俯冲轰炸的经验，这个大队的飞行员把海峡里的英国商船作为靶子练习，取得了很大成功。受此鼓励，每个战斗机大队增加了一个战斗轰炸中队。当时正逐渐被 E-3 和 E-4 替换下来的 E-1 被送进工厂，在机身下方加装了 ETC50 挂架，使用 50 公斤（110 磅）的 SC50 炸弹，这些翻新的 E-1 则重新命名为 Bf 109E-1/B。*210大队本来为了测试 Me 210 而组建，该计划后来取消。

-待续-