Bf 109 战斗机

Chyvalries

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S.199 双座教练型

Bf 109L

　　早在 1943 年，奥格斯堡的梅塞施密特工厂曾经进行过一项 Me 209 工程，就是在 Bf 109F-1 的机身框架上装上 Jumo 213E-1 发动机，44 年春天完成样机，命名为 Me 209V6 准备试飞，但此刻 Fw 190D 和 Ta 152H 获得巨大成功，空军遂放弃 Me 209 计划。

　　但梅塞施密特不愿意在此事上向福克·沃尔夫认输，他把搁置的飞机改名为 Bf 109L，打算继续研制，但由于 G 系列的生产任务紧迫，而更多的技术人员被转去发展 Bf 109H，所以 Bf 109L 的样机再也没有升上天空。

Bf 109S

　　梅塞施密特曾经计划把 Bf 109E 改装成双座教练机，编号 Bf 109S，但由于 RLM 迟迟没有提出这样的要求，整个计划遂搁置。直到 42 年，军方才提出 109 系列的教练机，此后就用 G-2，G-4 和 G-6 改装，很少几架基于 E 型的 Bf 109S 曾经发送到战斗机学校，但没有一架保存下来。

Bf 109T

　　我们知道，1935 年的英德海军协议许诺德国可以建造 42,750 吨的航空母舰，1936 年 12 月 28 日，德意志船厂铺下“齐柏林伯爵”号的第一根龙骨。新成立的 Traegergruppe 航母大队计划装备基于 Bf 109B 和 Ju 87A 的舰载机，他们被集合到 Travemuende 试飞中心，用改装过的 He 50 在一块指定尺寸的跑道上练习起降。

　　而专为航母设计的 Bf 109T（Traeger）是基于 E-1 开发的，主要的改进是增加机翼面机以提高升力，机翼加长 60 厘米，在中段安装铰链，可以向上折起，收起后的翼展只有 4 米，适合航母机库的停放。此外，在尾轮前方的机腹上加装了着陆钩，在前轮附近安装弹射器接点，并加强了相应结构。

　　由于奥格斯堡的工厂正忙于为空军生产 Bf 109E，所以该工程转到 Fieseler 工厂，总共 10 架 E-1 用于预产型测试，指定编号 Bf 109T-0。海军下了 60 架 T-1 的订单，但齐柏林工程于 40 年 4 月暂停，43 年初取消，第二艘彼得·斯特拉斯号则直接在船台上解体。此刻首批 T-1 的生产已接近尾声，于是这批飞机取消了着陆钩和弹射点，在机腹装上挂架，可以挂上标准的 300 升副油箱，或者 4 枚 SC50 炸弹，或者 1 枚 SC250 炸弹。这些改装过的 T-1 重新命名为 T-2。

Bf 109T-2

　　1941 年 3 月，一批 T-2 被送往挪威，因为那里的机场小，而增加翼展的 T-2 很适合在短跑道上起降。还有少数 Bf 109T-2 曾于 43 年送往 Heligoland 的要塞，成为专门的海岛防空战斗机。

Bf 109Z

　　Z 恐怕是 109 系列中外形最奇特的一种，Z 是 Zwilling（双身，连体婴）的意思。连体飞机的设想可以追溯到 1940 年，亨克尔把两架 He 111 的机身连到一起，以获得更大的动力来拖带大尺寸的 Me 321 或者 Ju 322 滑翔机。于是梅塞施密特也开始设计类似的连体飞机，计划把两架 Bf 109 的机身用主翼和水平尾翼连起来，成为一种高性能的战斗轰炸机。这样做的好处是可以直接取材于已有的部件，而不会重开新的生产线。

　　RLM 对这种想法很感兴趣，批准了原型机的研制。整个项目于 42 年初开始，把两架 Bf 109F 的机身被连到一处，增加内侧主翼，重新设计水平尾翼，有趣的是，每边机身还是有两个前轮，所以整架飞机是 6 点着地的。外侧机翼下有挂架，可以各挂一枚 SC250 炸弹，中央的主翼也有一个挂架，可以承受 500kg 的吊挂重量。由于使用的是 DB 601E 发动机，所以每边机身两侧的翼根部都有乙二醇冷却器。

　　实际生产出来的 Z 使用 DB 605A 发动机，但还是单座战斗机。右侧的驾驶舱被蒙上，改成油箱。计划中的 Bf 109Z 有两种型号，一种是战斗机，接替表现不佳的 Bf 110，这种型号的火力空前强大，共有 5 门 30 毫米机炮（两侧机头，两侧外翼，中央主翼）；另一种是战斗轰炸机，两侧外翼下有 ETC250 挂架，中央主翼下可以挂油箱或者 SC500 炸弹。

　　原型机于 43 年中期完成，但还没有试飞就毁于盟军对机场的轰炸。修复工作很快开始，不过在修复完成前，更强有力的 Me 262 被元首钦定为战斗轰炸机，而且空军也认为，短距离的战术轰炸用 Fw 190 就足以胜任，Bf 109Z 工程遂告结束。

国外的 Bf 109

　　1944 年，一架 Bf 110G-4 夜间战斗机在瑞士境内失事坠毁，德国人急于销毁飞机残骸，以保住机载雷达的秘密。于是外交谈判开始，瑞士销毁了残骸，作为回报，他们获准购买 12 架 Bf 109G-6，但这些飞机由于缺乏零部件，不久全部退役。

　　在二战中，获得 Bf 109 的国家中只有瑞士是中立国，别的都站在轴心国一边，他们是保加利亚，芬兰，匈牙利，意大利，罗马尼亚和克罗地亚。由于战争后期盟军对德国本土的战略轰炸，德国人在匈牙利、罗马尼亚和捷克也开设生产 Bf 109 的分厂。

　　芬兰曾经得到过 G-2 和 G-6，也有少量的 G-8，到 1944 年夏天芬兰退出这场战争为止，芬兰空军 Bf 109G 部队的战损比是 12：1，这足以证明一架古斯塔夫在有经验的飞行员手里具有多大的威力！此后，Bf 109G 继续在芬兰空军中服役，直到 1954 年才因为缺乏零部件停止飞行。为了纪念这种战斗机带来的胜利，至今还有两架完好的 G-6 保存在芬兰的博物馆中。

芬兰航空博物馆的 G-6

　　当然，二战的结束并不意味 Bf 109 的终点，当德国的败军潮水一样撤走后，捷克人来到 Avia的 Bf 109 分装厂打扫残余，很惊讶的发现大量的零部件，装配线也基本完好无损。于是他们决定，从无到有，就用这些零件组建自己的空军。这种研制编号 Avia C10，服役编号 S99 的战斗机其实就是 Bf 109G-14As，因为留下的部件中 G-14As 的最多。但只生产出 20 架，一场意外的大火把存放 DB 605As 发动机的仓库烧成白地。他们去德国人的遗产中翻找替代品，最后找上了 Jumo 211F。

　　新的 S99 修改了引擎罩，修改了桨毂盖和螺旋桨以适应这种轰炸机用的引擎，实际得到的杂交品种操纵性极差，以至于有“骡子”的外号。适逢 1948 年，犹太复国如火如荼，巴勒斯坦战云密布，联合国对中东地区武器禁运，急需战斗机的以色列空军与急需硬通货的捷克政府一拍即合。但这种战斗机同样得不到以色列飞行员的喜爱，随着武器禁运的打破，很快就退出历史舞台。捷克本国使用的 S99 一直服役到 50 年代中期。

使用 Jumo 211F 的 Bf 109G-14/As 正在地面试车，这种照片中可以看到全新的引擎盖和桨毂盖，重新定位的导向环和天线杆，新的弧形座舱盖和新的防弹玻璃板。机翼下还是吊挂 20 毫米机炮，增宽型前轮还有机腹下的 ETC250 挂架。涂色是捷克空军的橄榄绿，共有 6 处国籍标志，机身编号 IF-01

　　另一个自行生产 Bf 109 的国家是西班牙，我们知道，秃鹰军团撤离伊比利亚半岛时，把他们的早期型 Bf 109 都留给了西班牙人。但光继承是不够的，大投机分子弗朗哥 1942 年派特使到德国，请求获得 Bf 109 的技术，双方签订协议，由德国提供零部件，在塞维利建立一个分装车间，装配 Bf 109G-2。25 架机身到货了，但 DB 605 发动机迟迟未见踪影，苦等无望的西班牙飞机制造厂（Hispano Aviacion）只能暂时用 Hispano-Suiza12Z89 十二缸发动机顶账，功率 1,300hp。

　　1945 年 3 月，编号 HA-1109-K1L（K2L 和 K3L 试验不同的武器搭载）的原型机试飞，结果发现国产引擎果然不比德国货。反向力距过大，通过修改方向舵和副翼可以抵偿一部分，但操纵性能完全比不上德国原装的 G-12。此后的两年中，设计人员一直在进行细节部件的修改，这种战斗机于 1952 年进入西班牙空军服役。除了原型外，还有 HA-111-K1L 和 HA-1112-K1L，都是双座教练机。直到 53 年，HS12Z17 发动机也停产，西班牙人决定换用罗—罗的梅林 500-45 发动机。1954 年，装着“喷火之心”的 Bf 109 从圣帕布罗空军基地腾空而起，这时它的名字叫 HA-1112-M1L，教练型号则为 HA-1112-M4L。这些飞机在西班牙空军中服役到 1967 年才退役，成为收藏家追寻的珍品，电影《不列颠空战》中的 E-4 就是 HA-1112-M1L。

HA-1112-M1L

-End-