“夜空潜行者”——二战英国“莱桑德”（Lysander）式联络机

　　终于，不列颠空战的爆发暂时为“莱桑德”式联络机找到了用武之地。由于当时许多空战发生在英吉利海峡上空，座机被击中后跳伞落水的英军飞行员需要被迅速救回。具备良好视野的“莱桑德”式联络机自然成为了执行海面搜索救援任务的首选机型。通常先由“莱桑德”式联络机寻找到落水的飞行员，向其投放充气式救生艇和其他求生物资，然后把飞行员的具体位置通知水面搜救舰艇，由后者将落水飞行员救回。

　　随着战争进程的不断深入，交战各方纷纷投入了性能越来越先进的作战飞机。尽管威斯特兰航空公司改进出速度更快、自卫能力更强的“莱桑德”MkII 型，但仍远非德国空军战斗机的对手。随着不列颠空战的结束，海上搜救任务大为减少，“莱桑德”式联络机又面临着无处可用的窘境，只好被当作靶机牵引机使用。

　　就在此时，英国特别行动委员会（Special Operations Executive，简称 SOE）对“莱桑德”式联络机表示出极大的兴趣。当时大批英国谍报人员需要潜入德军占领区执行秘密的谍报工作，并在任务完成后尽快撤离。利用飞机对其进行接送是最佳方式，但一般的飞机需要在机场跑道起降，而这一点在德军占领区是无法做到的。不过，对于能够在短距离起降的“莱桑德”式联络机而言，这并非难事。从草原、田野到森林中的空旷地，只要地势较为平坦，安装有牢固起落架的“莱桑德”式联络机都能平安着陆和起飞。加上其良好的低空低速飞行性能，完全可以躲过雷达的搜索，在深夜里潜入德军占领区上空。

　　1941 年，英国特别行动委员会分别成立了第 138、第 161 以及第 357 三支装备“莱桑德”Mk III 型的特别飞行中队，专门负责在夜间飞行到德占区，执行多种特殊任务，包括给反抗德军的地下抵抗组织和游击队空投枪支弹药、无线电设备和炸药，以及接送英、美盟国的谍报人员，后来又逐渐担负起营救在德占区跳伞的盟军飞行员的任务。对于那些身处德占区、随时都有可能遭遇不测的盟军飞行员而言，只有一见到前来救援的“莱桑德”式联络机出现在夜空中，心里就踏实了许多。因此，他们拿英国女性常用的名字伊丽莎白（Elizabeth）的昵称“莉齐”（Lizzie）来亲切地称呼“莱桑德”式联络机。

“莱桑德”进行情报拾取训练，使用机腹的钩子钩住地面两支立杆间的绳索

链接：二战英国著名女间谍约瑟芬•芭特勒

　　约瑟芬•芭特勒（Josephine Butler），代号“蜜蜂杰伊”（Jay Bee），是第二次世界大战时期著名的英国女间谍。她接受当时英国首相丘吉尔的直接命令，凭借非凡的勇气和才能在德军占领区成功完成了许多谍报工作，为丘吉尔乃至整个盟军领导层的战略决策提供了很大的帮助。

　　1901 年，约瑟芬出生于英格兰中南部的白金汉郡。她自幼才智聪颖，拥有超强的记忆力，获得医学博士学位后在法国巴黎郊外开设私人诊所。二战前夕，一心要为祖国效力的约瑟芬回到英国，在战争爆发后参加了志愿救护队。1942 年 3 月，丘吉尔下令设立了一个只有 12 名成员的秘密谍报组织。法语流利的约瑟芬被选中成为其中一员。经过特殊培训后，她先后 50 多次搭乘“莱桑德”式联络机深入德军占领下的法国，巧妙地渗透到德军内部，获取了大量绝密情报。

　　1943 年秋，为了了解纳粹德军在法国西海岸构筑的大西洋壁垒的布防情况，约瑟芬奉命执行“奥斯汀行动”（Operation Austin），前往法国抓获一名参与大西洋壁垒工程的水泥专家。她乘坐“莱桑德”式联络机在法国近郊的一片田野里着陆，在一周时间内躲过了盖世太保和法国维希警察的盘查，最终在那名水泥专家居住的寓所里将其抓获。此后，“莱桑德”式联络机在事先约定的地点准时降落，装载约瑟芬和被抓获的水泥专家安全返回英国伦敦。后来，英国特别行动委员会从那名水泥专家的口供中获取了大量有关大西洋壁垒的情报。

　　1944 年 5 月底，在盟军于诺曼底登陆之前，约瑟芬再度乘坐“莱桑德”式联络机抵达距离诺曼底海岸只有 12.9 公里（8 英里）的卡昂地区。在发现此地有德军装甲部队驻扎后，约瑟芬将其具体位置通知给总部。6 月 3 日和 4 日，盟军出动轰炸机群对其进行了猛烈轰炸，把隐藏在卡昂地区的德军坦克全部炸毁，确保了两天后盟军在诺曼底的登陆行动能够顺利实施。

　　1983 年，约瑟芬•芭特勒出版了名为《我鞋子中的氰化物》（CYANIDE IN MY SHOE）的回忆录，叙述了自己在二战中执行的这些惊心动魄的绝密任务。在书中，她对“莱桑德”式联络机的短距起降和低空飞行性能给予了极高的评价。

　　二战期间，有许多著名的盟军谍报人员如英国女间谍约瑟芬•芭特勒曾乘坐“莱桑德”式联络机利用夜色掩护，秘密地往返于英伦三岛和被德军占领的法国、比利时等欧洲地区，成功地完成了无数艰巨的任务，为盟军的历次军事行动提供了重要的情报参考。而每次行动关键的开始潜入和最后撤离阶段之所以能顺利实施，完全依赖于拥有短距起降能力和良好的低空、低速飞行性能的“莱桑德”式联络机。

　　“莱桑德”式联络机总共生产了 1,652 架，其中 1,427 架在英国本土制造。为了尽可能加快进度，除威斯特兰航空公司外，还有许多其他英国航空企业作为零部件承包商参与了“莱桑德”式联络机的生产任务，其中既包括有生产“蚊”式轰炸机的德•哈维兰公司和生产“飓风”式战斗机的霍克公司这样的大规模企业，也有无数不知名的手工作坊式的私人小企业。另外，位于多伦多的加拿大国立钢铁汽车制造厂也获得特许权生产了 225 架“莱桑德”式联络机。

　　“莱桑德”式联络机总共拥有 6 种正式分支型号。具体为：

　　第一种“莱桑德”式联络机的正式量产型号，总共生产了 169 架，大部分损失于 1940 年的法国战役中，剩余 50 架后来被部署到北非战场和远东地区。

　　1940 年，吸取 MkI 型在法国战役中遭受惨重损失的教训，威斯特兰航空公司为英国皇家空军改进的一种型号。它与 MkI 型的主要区别是换装了“英仙座-12”（Perseus XII）星型气冷式发动机，最大功率提升到了 905 马力，并在后座观察员座舱设置了双联装 7.7 毫米勃朗宁式机枪，机枪装载数量由此增加到了 4 挺。MkII 型的产量为 517 架，其中有 75 架由加拿大国立钢铁汽车制造厂特许生产。MkII 型除装备英国和加拿大空军外，还提供给了自由法国、爱尔兰和土耳其军队。战后，英军还将所有淘汰的 MkII 型全部转让给了埃及。

　　1941 年，为了满足英国特别行动委员会在德军占领区接送谍报人员的需要，威斯特兰航空公司专门改进的一种机型，也是第 138、第 161 以及第 357 特别飞行中队装备的主要机种。它与 MkII 型的唯一区别就是换装了低速性能更佳的“水星-20”型发动机。MkIII 型总共生产了 517 架，其中包括加拿大国立钢铁汽车制造厂特许生产的 150 架。

MkIII 型原型机 T1771，机腹下挂载远程副油箱，后来这架飞机用于特殊任务

　　1941 年，考虑到德军有可能会对英国本土实施空降作战，为了拦截德军运送伞兵的运输机，威斯特兰航空公司为英国皇家空军改进的一种加强火力型号。MkIII A 型的主要改进之处在于换装了可靠性更高的“水星-30”型发动机，并在机腹增加了 1 个 7.7 毫米勃朗宁式机枪吊舱，从而总共装备有 5 挺 7.7 毫米机枪。该机型由于机腹鼓起的机枪吊舱而获得了“怀孕的鲈鱼”的绰号。MkIII A 型产量为 347 架，由于德军后来并未对英国本土实施空降，该型号仍旧被当作联络机使用，而且为了减轻重量，后来机腹的机枪吊舱又被拆除。除了英军外，MkIII A 型也装备过其他国家的军队，有 11 架提供给自由法国空军，8 架提供给葡萄牙，2 架提供给美国陆军航空队。

　　这是一种产量极少、专供接送谍报人员的机型，SD 代表着“特殊任务”（Special duties）。与 MkIII 型相比，MkIII SD 型具有不少改进之处。最大的改动在于拆除了后座的机枪，增大了后排座舱空间，足以乘坐 3 人，从而使额定乘员数量增大到 3 人。还有在后排座舱下方增设了一个登脚梯，以便谍报人员迅速上下飞机。为了加大航程，在机腹挂载了副油箱。另外，机腹和座舱部位还设置了装甲，机载无线电通讯设备也有所改进。MkIII SD 型大约生产了 350 架。

　　专门用于拖曳靶机或者轻型滑翔机的牵引机型，TT 代表着“靶机牵引机”（Target Tower），总产量大约为 100 架。

拖靶飞行的 Mk TT-III A 型，机身下表面涂有项目的黑黄相间条纹，照片中不明显

链接：奇特的“混血儿”——“莱桑德”式夜间战斗机

　　1939 年 10 月，英国空军部考虑到德国空军可能会在夜间对英国本土发动空袭，要求威斯特兰航空公司在“莱桑德”式联络机的基础上改进出夜间战斗机，以对付夜间出击的德军轰炸机。最初的尝试是在一架编号为 L4673 的“莱桑德”MkI 型的机腹上安装了一个巨大的四联装 7.7 毫米机枪吊舱。由于负担过重，这架试验机很快就在一次试飞中坠毁。紧接着，在 1939 年底，又有一架编号为 P1723 的“莱桑德”MkI 型在后座观察员位置改装了一座“布尔顿－波尔”（Boulton-Paul）MkIII A 型电驱动四联装 7.7 毫米机枪塔，在随后的测试中发现由于受到水平垂尾的影响，该机枪塔的射界极为有限。

　　1940 年末，威斯特兰航空公司着手进行代号为“试验 136”的“莱桑德”式夜间战斗机改进计划。相比以前的两次改进，“试验 136” 计划算得上是大动干戈。为了改善射界，威斯特兰航空公司决定拆除“莱桑德”式联络机原先的水平垂尾，取而代之以“兰彻斯特”（Lancaster）式重型轰炸机的双垂尾。1941年初，一架编号为 K6127 的“莱桑德”MkII 型在拆除机尾后拼装上了一个尺寸略有改动的“兰开斯特”式重型轰炸机的机尾，由此产生了一种极为奇特的“混血儿”型“莱桑德”式夜间战斗机。

　　随着巨大双垂尾一起装上 K6127 号试验机的是一座“弗瑞泽-纳什”（Frazer-Nash）FN121 MkI 型液压驱动四联装 7.7 毫米机枪塔。这种尾部机枪塔被广泛地应用在二战中的英国“兰彻斯特”式、“哈利法克斯”式、“斯特林”式和“惠灵顿”式等许多轰炸机上，是一种火力十分凶猛的作战平台。由于该机枪塔采用树脂玻璃，视野极为良好。英国空军部对“试验 136”计划较为看好，希望它能成为一种有效的夜间战斗机，或者至少成为一种出色的射击训练机。

这张图片常常被认为是“莱桑德”与“兰开斯特”的 PS 混合体

　　然而，好景不长。由于整机重量增加，尽管试验机装有功率较大的“英仙座-12”星型发动机，但其功率仍显不足，在多次试飞中速度相比“莱桑德”MkII 型大幅下降。“试验 136”计划因此而被最终放弃。K6127 号试验机后来被用于进行通讯测试，直到 1944 年末报废后被彻底拆散。

　　1943 年起，大部分“莱桑德”式联络机都被转移给中东、远东和非洲地区的英联邦军队使用，只剩下英国特别行动委员会直属的 3 个飞行中队仍少量装备。除了英国，还有许多国家也曾装备过“莱桑德”式联络机。

　　加拿大装备的“莱桑德”式联络机数量仅次于英国，有 329 架之多。其中 225 架由加拿大国立钢铁汽车制造厂特许生产，还有 104 架从英国进口。1939 年 10 月，皇家加拿大空军接收了首批从英国运抵的“莱桑德”MkI 型联络机，并以此组建了第 118 飞行中队，为布防于达特茅斯港（Dartmouth）的加拿大海岸炮兵提供目标观测、侦察和射击校对。1942 年 1 月，随着第 118 飞行中队被改建为战斗机中队，其装备的“莱桑德”式联络机被转给驻扎达特茅斯港的第 121 飞行中队。至 1944 年 3 月该中队解散前，这批“莱桑德”式联络机被广泛地用于侦察、射击校对、牵引靶机和滑翔机、运输弹药以及海面搜索。

　　此外，皇家加拿大空军第 112 和第 400 飞行中队也装备过“莱桑德”式联络机。皇家加拿大空军的“莱桑德”式联络机一直服役到 1946 年，其后被美国 L-4“幼兽”（Cub）轻型侦察/联络机所替代。目前保存于世的“莱桑德”式联络机绝大部分是从皇家加拿大空军退役的。

　　在冬季战争中，英国总共援助给芬兰 64 架“莱桑德”式联络机。首批 12 架 MkI 型于 1940 年初运抵芬兰，同年内又有第二批和第三批包括当时最新型号的 MkII 型先后交付给芬兰空军。它们和芬兰空军装备的美国布鲁斯特（Brewster）F2A“水牛”（Buffalo）式战斗机并肩作战，共同抵抗苏军的入侵。冬季战争期间，芬兰空军曾将“莱桑德”式联络机用作轻型轰炸机对苏军地面部队进行攻击。冬季战争结束后，这批“莱桑德”式联络机又被芬兰空军继续在“续战”中使用。二战结束后，在芬兰空军中依然能够发现几架“莱桑德”式联络机。

　　在 1940 年的法国战役中，法国空军曾经从英国远征军手里得到了少量“莱桑德”MkI 型联络机，后来损失殆尽。法国战败后组建的自由法国空军部队装备了英国提供的 MkIII A 型。1940 年 11 月，在现今加蓬共和国首府利伯维尔（Libreville），自由法国部队同维希政府军展开激战。自由法国空军的“莱桑德”MkIII A 型联络机装载着炸弹，从杜阿拉（Douala）的机场起飞，向利伯维尔的维希政府军阵地进行了猛烈轰炸，最终迫使其全部投降。

自由法国空军的“莱桑德”MkII，机身和机翼下涂有红色洛林十字，保留了英军机徽洛林十字也通常被称为安茹十字或安茹-洛林十字。因为它曾是安茹公爵们的象征，1473年安茹公爵被封为洛林公爵。洛林十字在第二次世界大战中成为"自由法国"的象征，也是1945年以后戴高乐派的标志

　　皇家澳大利亚空军在二战期间原本也打算组建 3 支装备“莱桑德”式联络机的飞行中队，后来由于发现其用途对于澳大利亚空军没有太大意义，因而也引进了几架“莱桑德”式联络机。

　　此外，装备过“莱桑德”式联络机的国家还有印度、土耳其、爱尔兰、葡萄牙、南非、埃及和美国。1948 年的第一次中东战争中，埃及空军还使用过少量“莱桑德”式联络机。

　　1998 年，在比利时圣图尔登（St' Truiden）举办的国际航空展上，一架来自英国达斯福特（Duxford）航空博物馆的“莱桑德”MkIII 型联络机吸引了不少参观者的目光。该机保养良好、状态极佳，甚至还为参观者进行了一次飞行表演。这让几位特意赶来观看的二战盟军老飞行员激动不已，他们对着这种曾经将自己从敌营救出的飞机喊道：“莉齐！莉齐！”

　　时过境迁，现如今留存下来的“莱桑德”式联络机不足10架，分别保存在英国和加拿大的几家航空博物馆。尽管已经很少有人对这种外形奇特的飞机有所了解，但曾经因专门接送间谍和营救飞行员而名声大燥的“莱桑德”式联络机，以及那些曾经乘坐过它的盟军谍报人员创下的传奇经历却永远成为了历史的一部分。

　　机组乘员：2 人
　　机长：9.3 米
　　机高：4.42 米
　　翼展：15.24 米
　　翼面积：24.15 平方米
　　空机重量：1,980 公斤
　　满载重量：2,866 公斤
　　最大飞行速度：341 公里/小时
　　最高升限：7,269 米
　　武备：2 挺 7.7 毫米勃朗宁式前射机枪
　　　　 2 挺 7.7 毫米勃朗宁式后射机枪
　　　　 227 公斤航空炸弹