兰开斯特”式轰炸机的基本数据

兰开斯特 B Mk.I 三视图
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“兰开斯特”系列

阿弗罗 679 型

　　设计计划 1937 年 1 月提交。基本上与“曼彻斯特”相同，双垂直尾翼安装在水平尾翼两端。载弹量 8,000 磅。

阿弗罗“曼彻斯特”

原型机

　　1939 年首飞，机身比 679 型稍细。在法恩巴勒完成试验飞行之后，安装了第三片小型垂直尾翼以增加稳定性。翼展增加到了 82 英尺 2 英寸，两台罗尔斯•罗伊斯秃鹰发动机，单台功率 1,760 马力。第一架原型机没有安装武器，1939 年 12 月坠毁。载弹量 8,000 磅。

“曼彻斯特”第 2 架原型机，安装了早期式的中间垂尾

“曼彻斯特”I 型和 IA 型

　　标准批生产型，共生产了 200 架。第一批 20 架安装有中间的单垂直尾翼，后期型号取消了该垂直尾翼，增大了水平尾翼的翼展并加大了方向舵。机组成员七人：正副驾驶员、领航员、无线电操作员、和三名机枪手。武器：双联装 0.303 英寸口径布朗宁机枪炮塔分别位于机头、机身背部和机尾（共六挺）。某些飞机机身进行修改以但装载 4,000 重的炸弹。最大飞行速度每小时 265 英里（在 17,000 英尺高度），满载最大航程 1,630 英里。

“曼彻斯特”II 型

　　原计划用纳皮尔公司的“佩刀”或布里斯托尔公司的“人马座”引擎替代秃鹰发动机。由于“曼彻斯特”III 也在同时发展出来，只生产了一架用于发动机测试。

“曼彻斯特”III 型

　　“曼彻斯特”系列的改进型以便安装四台。不久重新命名为“兰开斯特”。

首架“曼彻斯特”III BT308，继承了“曼彻斯特”家族的中间垂尾

阿弗罗 683 型：“兰开斯特”

原型机

　　即早先的安装有四台罗尔斯•罗伊斯“梅林”10 发动机的式轰炸机，加大了翼展并增强了机身结构。第一架原型机于 1941 年 9 月 9 日配备给第 44 轰炸机中队。稍后，被罗尔斯•罗伊斯公司用作新式发动机的试验，在后机身安装了怀特沃斯喷气式发动机。第二架原型机主要用作各种试验。

“兰开斯特”I 型

　　生产型，装有四台“梅林”20、22 或 24 型发动机，机组成员七人（与“曼彻斯特”一样）。0.303 英寸口径自卫机枪增加到了九挺，在机尾增设了两个炮塔，尾部增设了一个单独的小炮塔（不久拆除）。部分飞机安装了 H2S 雷达装置，因此后机身有突出部分。翼展：102 英尺，机长：69 英尺 6 英寸，机高：20 英尺 6 英寸。最大载弹量 22,000 磅。

609 中队的标准型“兰开斯特”I

“兰开斯特”PR.1

　　“兰开斯特”B.1 系列安装有照相侦察设备，装备于第 82 中队。

“兰开斯特”B.1（特别型）

　　1945 年以前，改装的特别型号以便装载 12,000 磅或更重的炸弹。满载情况下能够在 15,000 英尺达到每小时 200 英里的速度，航程 1,550 英里。

“兰开斯特”B.1（F.E.）

　　按远东标准设计以适应热带气候，装备于“猛虎队”。

35 中队的“兰开斯特”B.1（F.E.），成为“猛虎队”的生力军。“猛虎队”是二战中英国空军、加拿大空军、以及其他一些国家的空中力量组成的 3 个混成大队，二战末期缩减为两个大队

“兰开斯特”II 和 B.II

　　安装布里斯托尔“大力神”星形发动机，主要由第六航空队所属各加拿大中队使用。最大载弹量 23,095 磅。

“大力神”星形发动机马力强劲，上图这架“兰开斯特”B II 只开了一台发动机，其余 3 台顺桨

“兰开斯特” III, B.III, A.S.R.III 和 G.R.III

　　“兰开斯特” I 安装美国制造的帕克德“梅林”引擎。执行海空救援任务的飞机可以在炸弹舱内携带救生艇，不久其中一些又被改装成海上侦察型 G.R.III。

“兰开斯特” IV 和 V

　　后来改进成为“林肯” I 和“林肯”II 型轰炸机。

“兰开斯特” B.VI

　　安装 1,635 马力“梅林”85 或“梅林”87 引擎的“兰开斯特”III 型。大部分加装了 H2S 雷达设备和无线电干扰装置，能够携带大量的“窗口”（用于干扰德国雷达的细金属丝），用于在德国执行诱骗任务。

“兰开斯特” B.VII and B.VII（F.E）

　　“兰开斯特” I 或 III 型的改进型号，背部炮塔装有双联装 0.5 英寸口径机枪。

“兰开斯特” VIII 和 IX

　　仅停留在设计阶段。

“兰开斯特” B.X

　　由加拿大制造，装有罗尔斯•罗伊斯或帕克德“梅林”发动机。加拿大空军用来执行多种任务：10-SR 型用来进行海空救援；10-P 是轰炸-侦察两用型，70 架 10-MR/MP 型改装成海上侦察/巡逻型；10-N 用作导航训练机；10-U 型保持了原来的装备；10-S 型在小范围内实现了标准化改装；10-DC 改装成拖靶机；10-AR 改装后执行北极圈地区的勘测任务，一直使用到二十世纪六十年代。

“兰开斯特” B.X，在后机身下方有 H2S 雷达

“兰开斯特”系列改型

阿弗罗 694 型“林肯”式轰炸机

原型机

　　以“兰开斯特” IV 为蓝本，加大了翼展，加长了后机身，安装了经过改进的“梅林”引擎并加大了弹舱。

“林肯”B.I

　　只生产了 82 架，随后改进为 B.II 型。

“林肯”B.II

　　这是“林肯”系列的标准型号。安装了四台“梅林”68 发动机，单台功率 1,750 马力。七名机组成员：正副驾驶员、领航员、两名无线电操作员/机枪手和另两名机枪手。自卫武器得到加强：两挺 0.5 英寸口径布朗宁机枪安装于机头炮塔，两门 20 毫米炮机身中部上方的炮塔里，尾部炮塔也安装两挺 0.5 英寸口径机枪。尺寸：翼展 120 英尺，机长 78 英尺 3 英寸，机高 17 英尺。最大速度每小时 305 英里，巡航速度每小时 244 英里（22,500 英尺高度）。

“林肯”B.II 生产型

“林肯” III

　　原计划在机身背部增加油箱以增大航程，但随后演变成了另一种型号：“沙克尔顿”。

“林肯”B.IV

　　即安装“梅林”85 型发动机的“林肯”B.II。

“林肯”B.XV

　　由加拿大生产，数量不大。

“林肯” B.30 和 M.R.31

　　由澳大利亚生产，总产量 73 架。其中 44 架用作轰炸机，19 架用作海上巡逻。

阿弗罗 694 型“兰开斯特人”

　　全部型号都作为民用型生产，被英国皇家空军或民用航空当作货机和载人客机使用。客机安装有九个或十三个座位。

“兰开斯特人” 运输型，机鼻和机尾进行了流线化改造

阿弗罗 696 型“沙克尔顿”

原型机

　　由“林肯”式轰炸机的机体改进而成，总共制造了三架，并接替“兰开斯特” G.R.3 执行任务。

G.R1/M.R.1、M.R.2、M.R.3 和 T.4 型

　　是“曼彻斯特”、“兰开斯特”和“林肯”家族的最终改进型号。安装有四台罗尔斯•罗伊斯“格里芬”发动机，单台功率 2,450 马力，驱动两副反转螺旋桨，时速达到 302 英里（高度 12,000 英尺）。M.R.2 型突出的识别特征是在炸弹舱后部突出的雷达天线罩，而 M.R.3 安装有三轮起落架，修改了机身蒙皮和翼尖油箱。T.4 是 M.R.1 的海上教练型。

“沙克尔顿”的变化更大，图中是 224 中队的 MK.2 型

“沙克尔顿”AEW2

　　1970 年一小部分 M.R.2 改装以便运载早期预警雷达，并一直在英国皇家空军服役到二十世纪九十年代中期，才被“哨兵”AEW1 所取代。

“兰开斯特”和“Lincoln”技术验证机

　　“兰开斯特”和“兰开斯特人”在服役期间都曾充当过技术验证机，具体型号包括：

一架“兰开斯特人”改装的技术验证机，在机翼外侧安装了罗罗“尼恩”（Nene）喷气发动机短舱

“兰开斯特”“蟒蛇”

　　由一架 B.1（F.E）改装而成，安装了阿姆斯特朗•西德利公司的“蟒蛇”式涡轮轴发动机。“蟒蛇”式发动机共有 14 级压气机和两级涡轮，驱动两副四叶螺旋桨。

“兰开斯特”II 通用技术平台

　　由一架 B.II 改装而成，在机尾或弹舱部位两台喷气发动机进行飞行试验。

“兰开斯特” 曼巴蛇/蝰蛇/毒蛇

　　用来在机头安装“曼巴蛇”引擎并进行飞行试验。另有一架飞机在机头安装喷雾装置以验证发动机除冰装置。不久又进行改装，在机尾安装了“蝰蛇”。最后又改装上了有重新启动功能的“毒蛇”发动机。

埃汶“林肯”Avon Lincoln

　　一架“林肯”B.II 用例如“埃汶”发动机代替了机翼外侧的“梅林”发动机。尽管飞机达到了 40,000 英尺高空但是发动机性能只能在 35,000 高空保持稳定。

“林肯”还用于涡桨发动机测试，图中这架在机鼻安装了 Napier Naiad 发动机