高级教练机世界里的长青树英国的“鹰隼”式就是这样的一架飞机，70 年代问世以来一直在世界上广受好评，至今畅销不衰。但雅克-130、M346 和 L-15 打破了这个高级教练机气动布局的常规。

三十多年来，英国“鹰隼”式教练机一直是世界上高级教练机的标杆

　　雅克-130、M346 和 L-15 依然是常规布局，保留了高垂尾、前低后高的串列双座和中等后掠的机翼，但改用双发动机和中单翼，这是由新时代对教练机更高的要求决定的。

　　第三代战斗机特别强调机动性，采用静态不稳定的气动设计、电传飞控和用大屏幕显示器代替传统仪表的玻璃座舱，这些特点在很大程度上影响了新一代高级教练机的设计。第三代战斗机的典型包括 F-15、F-16、F-18、米格-29、苏-27 等，这在俄罗斯被称为第四代，现在美国也改口称第四代，但在中国还是被称为第三代。传统高级教练机用于基本飞行训练依然很合适，改装玻璃座舱后也可以帮助学员及早适应现代战斗机的座舱环境，但由于基本技术的局限，已经难以使学员体验第三代战斗机的电传飞控和大迎角飞行。在冷战时代东欧国家“社会主义分工”体系下，捷克负责高级教练机的研发和制造，苏联和华约空军大量采用捷克的 L-29、L-39 教练机。90 年代初，苏联空军正在大量换装米格-29 和苏-27，老旧的捷克教练机已经不能达到训练要求，同时面临大量教练机老化需要更新的问题。这时适逢苏联和华约解体，俄罗斯为了肥水不流他人田，决定自己研发教练机，大迎角飞行、可变稳定性的电传飞控和玻璃座舱成为主要的设计要求。雅克福列夫设计局的雅克-130 最终入选，成为俄罗斯的新一代高级教练机，并得到阿尔及利亚、越南、利比亚等国的采用。

F-18 是第一架采用大边条的战斗机，这是边条引起有利涡流的计算机仿真图像

大迎角飞行时，大边条为发动机进气提供预压缩作用，帮助发动机正常工作

　　大迎角飞行有两个问题。一是提供足够的升力，推迟机翼失速；二是为发动机进气提供可靠的预压缩，保证可靠进气和发动机的正常工作。第三代战斗机广泛采用的大边条一箭双雕，一方面形成有利涡流增加升力，另一方面“兜”住迎面气流，保证稳定进气。但大边条迫使进气口采用翼下或者翼根的位置，翼上进气口不仅不能得到进气预压缩的作用，还可能由于处在大边条引起的低压区内而导致进气障碍。雅克-130 采用了大迎角和翼根进气口，欧洲的 MAKO 和韩国的 T-50（和苏霍伊 T-50 战斗机同名，但两者是孙二娘和林冲的差别）也采用了类似的布局。

翼根进气决定了雅克-130 不再能采用下单翼，退而求其次采用中单翼