“海佩刀”——北美 FJ 系列战斗机

涡扇

FJ-1“狂怒”

　　1944 年底 1945 年初美国海军订购了四种舰载战斗机，沃特公司的 XF6U-1“海盗”，麦道的 XFD-1“鬼怪”，XF2D-1“女巫”，北美的XFJ-1“狂怒”。海军原计划在 1946 年 5 月发动的进攻日本本土的皇冠奥林匹克行动中可以让它们派上用场。

XF6U-1

XFD-1

　　北美公司设计代号为 NA-134，采用传统的下单翼，平直机翼加桶状机身设计。通用公司的 J-35 轴流喷气发动机通过机头进气口进气。座舱盖是水泡型的，机翼的上下表面安装了可收回的条状减速板。

原型机上奇特的条状减速板

　　空军起初选择了基于 XP-86 设计的“狂怒”的陆基型，但北美公司最后采用后掠翼设计生产了著名的 F-86“佩刀”。但是为了获得舰载机必需的良好低速可操作性，海军决定采用平直机翼设计并制造了三架原型机。

XFJ-1 原型机之一

　　1945 年 5 月海军订购了 100 架 FJ-1，不久又减少到 30 架。序列号是 120342~120371，公司代号 NA-141。

　　第一架 XFJ-1（39053）由 Wallace Lien 驾驶于 1946 年 9 月 11 日首飞。

　　30 架 FJ-1 于 1947 年 10 月至 1948 年 4 月交付完毕。原型机机翼上的减速板被安装在机身上的门板式减速板取代。“狂怒”的前起落架机轮上方还有一可以安装一个小直径的轮子，可以呈“跪姿”以小轮触地，以调节飞机的高度以便于在航母上停放。

FJ-1“跪姿”

　　第一个也是唯一一个装备“狂怒”的中队是以圣地亚哥北岛海军航空站为基地的 VF-5A。该中队首先对飞机进行了适应性训练，包括在模拟甲板上起降。“狂怒”第一次在真正的甲板降落是在 1948 年 3 月 16 日，那天 VF-5A 的指挥官 Pete Aurand 在“拳击手”号航母上降落，随后是他的副手 Robert Elder。两人降落后用飞机自身的动力实现了起飞，然后再次降落，第二次起飞时使用了弹射器。由于发动机推力小，飞机的滑跑距离较长，美国海军决定把弹射器作为航母的标准装备。

FJ-1 与前一代海军战斗机齐飞

　　VF-5A 的飞行员对 FJ-1 相当满意，1948 年他们驾驶 FJ-1 获得邦迪克斯杯（Bendix Trophy）竞赛冠军。当然飞行员们也发现飞机在全重状态下性能很差，没有座舱压力和温度调节也让人不舒服。翼尖油箱也有问题，它和机翼不匹配，为此北美公司不得不重新设计。但是问题一直没有彻底解决。

　　1948 年 8 月 VF-5A 改名为 VF-51。它使用 FJ-1 一直到 1949 年 7 月，然后换装格鲁曼 F9F-2“黑豹”。FJ-1 被海军作为 F2H 和 F9F 的转换训练机。

FJ-1 三面图

FJ-2 “狂怒”

　　海军对后掠翼舰载机的接受过程十分缓慢，因为舰载机对失速速度和低速可操作性的要求都高于陆基飞机。所以在空军已经使用后掠翼战斗机作为一线作战飞机后多年海军仍然在用平直翼飞机。

　　但是采用平直机翼的 F-9F 和 F-2H 比米格-15 要慢 112 公里/小时，很显然海军必须使用后掠翼战斗机才能和米格有得一拚。1951 年 1 月 30 日北美公司启动了 NA-181 计划，一种“佩刀”的海军改型。海军立即表示了极大的兴趣，北美公司当年 2 月 6 日提出进行正式的生产计划，2 月 10 日海军宣布订购 300 架 NA-181，稍后调整为 200 架。海军序列号是 131927~132126。它们将在哥伦布市的新工厂制造，那里也是空军 F-86F 的生产基地。

第三架原型机 XFJ-2B（133756）是第一个试飞的

　　NA-181 基本上是 F-86E 的海军改型，和 FJ-1 几乎没有什么关系。当时外界猜测新飞机的编号会是 F2J-1 或者沿袭英国海军的传统称为“海上佩刀”。但是海军决定新机名称定为 FJ-2“狂怒”，以表示这是 FJ-1 的后续机种。海军认为国会对有着自然延续编号的新飞机在审查预算时会更有好感，而那些拥有全新名称的项目在议员们看来会浪费纳税人大量金钱。

　　VF-51 的指挥官 Pete Aurand 被海军指定为 FJ-2 项目的负责人。而他正是后掠翼战斗机的坚定支持者。3 月 8 日海军订购了三架 XFJ-2 原型机。这些原型机在北美公司洛杉矶工厂生产，因为哥伦布市的工厂还不具备生产条件。这批原型机的公司代号是 NA-179，海军序列号是 133754~133756。这是个不寻常的编号，因为通常原型机的号码要领先于量产型。

　　头两架原型机基本就是 F-86E-10 的海军版，装备了 V 型的着陆钩，弹射器挂点以及加长的前起落架（加大起飞的迎角）。但是这两架飞机没有折叠机翼也没有武器。

“珊瑚海”号航母舰载测试期间，甲板人员将第二架 XFJ-2 推入弹射位置

　　第三架原型机（133756）装备了四门柯尔特 MK12 20 毫米机炮，每门备弹 150 发。和空军把机枪作为首选不同，海军始终更青睐机炮。这架原型机装的是 F-86E 的起落架，没有任何可供在航母上起降的设备。这架飞机北美公司称为 NA-181，海军方面称为 XFJ-2B（B 代表特殊武器）。

　　三架原型机都安装 J47-GE-13 喷气发动机，都采用 F-86E-10-NA 的全动平尾，都喷成海军兰，这是当时海军飞机的标准色。

　　尽管编号最大，但 XFJ-2B（133756）是第一个试飞的，时间是 1951 年 12 月 27 日，试飞员 Robert Hoover。这架飞机前往加州进行武器试验。第一架 XFJ-2 于 1952 年 2 月 14 日首飞。海军分别在 1952 年 6，7，12 月接收了三架原型机，12 月份在“珊瑚海”号航母上对 XFJ-2 进行了试飞。新的起落架和着陆钩缓冲器在实际运用中显得过于脆弱，在接近航母和降落过程中飞机也难以操作。

舰载测试期间，第一架 XFJ-2 原型机从“珊瑚海”号航母弹射起飞，身后留下了弹射钢索

　　尽管海军对试飞结果不满意，但为了尽快装备后掠翼战斗机，海军方面还是决定在问题没有完全解决前开始量产 FJ-2。生产型 FJ-2 采用推力 2,720 千克的 J47-GE-2 发动机，这款发动机实际是 J47-GE-27 的海军型，这也使得 FJ-2 的推力达到 F-86F 的水平。早期 F-86F 的前缘缝翼得以保留，而 6-3 机翼因为严重影响低速可操纵性被取消。FJ-2 装备了全套海军专用设备，包括弹射挂点，着陆钩。轮子直径比空军“佩刀”加大 8 英寸，起落架支柱也得到加强。FJ-2 有折叠机翼，装备了四门柯尔特 MK12 20 毫米机炮，每门备弹 150 发。座舱盖进行了修改。瞄准具是 MK16MOD2，还装了 AN/APG-30 测距雷达。

FJ-2 尽管有诸多改进，但还是不适合舰载操作

　　因为北美公司在全力生产 F-86F“佩刀”，FJ-2 的生产进展十分缓慢。第一架 FJ-2（131927）于 1952 年 11 月交付后，直到朝鲜战争末期北美公司一共只交付 7 架 FJ-2。此外朝鲜战争的结束也使海军把最初 300 架的订货减少到 200 架。这个合同终于在 1954 年 9 月执行完毕。

FJ-2 的机翼折叠方式

　　初步的稳定性和操作测试是在 131932 号 FJ-2 上进行的，机鼻上装了一根测试杆，上面有大气压力传感器和侧滑角传感器。这架飞机被赋予新编号 YFJ-2。YFJ-2 在 1953~54 年进行了频繁的试飞。结果证实 YFJ-2 是个稳定有效的设计平台，但必须由经验丰富的飞行员驾驶。起降品质令人满意，但在纵向稳定性和操作性方面还有些问题。在跨音速期间方向舵会发出恼人的噪音。

　　此外 FJ-2 还得面对一个强劲的竞争对手，格鲁曼公司的 F9F-6“美洲狮”，后者于 1951 年 9 月 10 日首飞。尽管“美洲狮”在平飞速度上不及 FJ-2，但起降性能比 FJ-2 更好。因此大部分 FJ-2 分配给了海军陆战队的陆基单位，而 F9F-6 则在舰载机单位服役。

F9F-6

　　驻扎在北加州 Cherry Point 的海军陆战队 VMF-122 中队于 1954 年 1 月接收了第一架 FJ-2。它们的大部分时光是在陆地度过的，只是 1955 年曾经部署在“珊瑚海”号航母上。当时大多数舰载机是蓝色的，但陆战队飞机都是无涂装的银色。在太平洋沿岸 VMF-235 首先接收了 FJ-2，取代了老迈的 F4U-4“海盗”。VMF-235 使用 FJ-2 在“汉考克”号航母上进行了弹射试验，有 254 架次的各种飞机曾经用过这艘航母的 C-11 弹射器。这个中队还有四架加强了着陆钩缓冲器，改进了起落架支柱的 FJ-2，但是这些改进并不成功。

海军陆战队的 FJ-2 无涂装，并不容易区别于空军的 F-86

　　FJ-2 曾在大西洋舰队陆战队的 122，232，312 中队服役，在太平洋舰队陆战队的 235，224，451 中队服役。

部署在“珊瑚海”号航母上的 FJ-2，隶属 VMF-122 中队

　　美国试图把取消了前缘缝翼的 6-3 机翼安装在 FJ-2 上，此举虽然提高了高速性能，但是着陆速度增大和更差的低速操作性使得它更不适合作为舰载机。在一项加装翼刀的试验中，改装后的飞机在失速前会突然进入无预警的滚转偏航，这可是舰载机绝对不能忍受的毛病。1954 年在另一项加装翼刀的试验中虽然解决了失速预警的问题，但是还不能令人满意，同时在滑翔过程中会出现严重的偏航。1954 年 10 月的一次翼刀试验终于取得了满意的结果，这个布局提供了足够的失速预警，但由于时间关系 FJ-2 没能用上它。这项新成果后来被 FJ-3 采纳。

进场着舰的 FJ-2，襟翼全展，减速板全开

FJ-2 三面图

Part1 Part2

-Part1-