F-100“超佩刀”简史

Armstrong

F-100D

　　F-100D（公司型号 NA-223，-224，-235，-245）是 F-100C 的改进型号，也是超佩刀家族中生产数量最大的，共 1,274 架。

　　F-100D 是纯粹的战斗轰炸机，在设计上没有向次要的空优任务进行让步。F-100D 翼根弦长增加，翼面积增加到 37.22 平方米。与早期超配刀不同，F-100D 配备了着陆襟翼，使得机翼后缘根部的后掠角减小，机翼后缘形成连续弯度。翼下有 6 个承力点，为投掷核弹准备了弹射释放挂架。为了增强纵向稳定性，增加了垂尾和方向舵的面积，在方向舵上方有一个较大的方形突起，内置 AN/APR-26（v）后向雷达告警天线和放油管。F-100 机鼻内保留了早期 F-100 的 AN/APR-25（v）炮瞄雷达，还装备了明尼阿波利斯-霍尼维尔（Minneapolis-Honeywell）自动驾驶仪，在 F-100D 飞向目标途中，飞行员可以解放出来专注于导航和战术。改良的电子低空轰炸系统可以投放 MK-7，MK-38 或 MK-43 核弹，也可挂载 6 枚 340.21 千克或 4 枚 453.62 千克常规炸弹。

新出厂的 F-100D-20-NA

　　第一架 F-100D（54-2121）于 1956 年 1 月 24 日首飞，飞行员丹.达内尔（Dan Darnell）。USAF 于 1956 年 9 月起接受 F-100D，维吉尼亚州兰利（Langley）空军基地的第 405 战斗轰炸机联队成为首个装备 F-100D 的单位。F-100D 迅速取代了多数 USAF 联队里的 F-100C。到 1956 年底，战术空军司令部已列装 79 架 F-100D，并且在诸如日本、法国、摩洛哥的海外基地部署了 136 架 F-100D。

　　与 A 型与 C 型一样，F-100D 也备受缺陷的折磨，在早期服役过程中，就发现了一些较大的缺陷，如电子系统不可靠、自动驾驶仪与低空轰炸系统之间的联接不完善、MA-3 火控系统的精度有问题等。但在这些问题解决之前，大量 F-100D 已经开始装备部队了。

早期型 F-100D-20-NA 的仪表盘

　　从第 184 架 F-100D 起，具备了挂载 GAR-8（后来的 AIM-9B）响尾蛇红外空空导弹的能力。在这之前，有 6 架经过修改的 F-100C 测试了响尾蛇导弹。

　　同样也是在第 184 架 F-100D 上，增加了机腹中线挂架，可以挂载“特殊载荷”——核武器，这样 F-100D 的左翼中间挂架和机腹挂架都可以挂载核弹。这些核弹包括 Mk 7、Mk 28 EX、Mk 28 RE、Mk 43、TX-43 和 TX-43X1，当量从千吨级到千万吨级。F-100D 的 AN/AJB-1B 低空轰炸系统可以根据 A-4 陀螺仪提供的信息计算出投掷核弹所需的投放数据。在典型任务中，F-100D 以大约 804.50 公里/小时的速度接近目标，在目标前方拉起，核弹会在计算机的控制下释放，飞机继续完成筋斗，在顶点滚转后反方向全加力脱离。

涂有标准东南亚迷彩的 F-100D 55-3665

　　1959 末，65 架 F-100D 经过改装具备携载马丁（Martin）GAM-83A 小牛头犬（Bullpup）空地导弹的能力。小牛头犬是一种目视遥控导弹，飞行中导弹的尾部会发出持续闪光，飞行员通过瞄准具来判断导弹与目标间的位置并使用摇杆遥控导弹撞向目标。GAM-83A 与早期的小牛头犬相比，改良了无线电制导系统，载机-导弹-目标无需在一直线上，允许有位移。由于小牛头犬导弹交付的延误，第一个装备 GAM-83A 导弹的 F-100D 中队直到 1960 年 12 月才具备作战能力。不幸的是这种导弹在越南战场上被证明一无是处，在进行了几次投射后就被停止使用。

GAM-83A 小牛头犬（Bullpup）空地导弹，后改为 AGM-12B

　　哥伦布工厂也生产了 F-100D，首架哥伦布生产的 F-100D（公司型号 NA-224，序列号 55-2734）在 1956 年 6 月 12 日首飞。哥伦布工厂在 1957 年 12 月停产 F-100D。

　　F-100D 自动驾驶仪问题的解决比预期的更耗时。最初准备从第 184 架 F-100D 开始就采用改良的自动驾驶仪，结果一直拖到了第 384 架。已经服役的 F-100D 后来都换装了了新型自动驾驶仪。

　　最后 148 架 F-100D 具备零距离发射（ZEL）能力。最后一架 F-100D 于 1959 年 8 月加州工厂下线。

　　F-100D 在服役中问题不断，首先是发动机轴承和加力燃烧室供油系统故障；另外如果炸弹装载工序不当，在飞行中炸弹就会从翼下挂架被无意释放；高 G 机动时，空中受油管会被从机翼上扯下，这个问题严重到在一段时期内，几乎所有 F-100D 的受油管都被拆除等待翼下安装点的加固。

　　1960 年代初，服役中的 F-100D 不得不经历繁多的修改，以至于到后来没有两架 F-100D 完全一模一样了，这对维护工作和备用库存是一个梦魇。从 1962 年起，大约 700 架 F-100D 型和 F 型根据“钢丝计划”（Project High Wire）进行了一系列的标准化和升级改装。此计划的目标就在于：扩展 F-100 所能挂载的常规武器的种类，除去多余重量，使座舱标准化并彻底重新排线。在外观上，经过“钢丝计划”改装的飞机最显而易见的就是后机身下安装的弹簧钢尾钩，这个尾钩并不是为上舰准备的，而是用于在着陆失败时用于钩住跑道尽头的拦阻索防止冲出跑道。所有改装过的飞机在生产批次号后都递增一位，例如 F-100D-25-NA 改装后变成 F-100D-26-NA，“钢丝计划”于 1965 年完成。

　　甚至在完成“钢丝计划”后，F-100D 的问题依然不断。起落架和减速伞故障导致了许多事故；J57-P-21 发动机压缩机失速依然频繁发生，最后解决方法之一是在 F-100D 上安装 F-102 截击机的加力燃烧室部件。

　　F-100D 曾被广泛用于越战。最初部署在菲律宾的一些 F-100 于 1962 年 5 月转移至泰国，用于轰炸老挝西北部的爱国阵线。从 1964 年 2 月起，F-100 部署在南越。1964 年 6 月 9 日，F-100D 进行了越战的第一次战斗，第 615 战术战斗机中队的 8 架 F-100D 袭击了老挝川圹（Plaines des Jarres）的目标。1964 年 8 月 18 日，F-100D（56-3085）在老挝上空被击落。

F-100D 在越南上空投下两枚 500 磅低阻炸弹

　　北部湾事件之后，USAF 的 F-100D 开始在北越上空执行任务。这些任务通常有两种类型，一是米格机战斗巡逻，保护攻击机免受北越飞机的攻击；二是战斗轰炸任务，挂载常规炸弹轰炸地面目标。1965 年 4 月 1 日，F-100D 为轰炸北越清化大桥的 F-105 护航，遂行米格机战斗巡逻。

　　在这些轰炸行动中，米格机会试图从机群后方悄悄接近，然后作打了就跑的攻击。北越飞行员一开始小看了 F-100D ，缺乏有效的雷达且没有先进的空空导弹。但是在每一次米格机试图接近时都遭到了 F-100 的拦截。

　　到了 1967 年 6 月，美国本土只剩 5 个 F-100 中队，其余的中队都被调往越南参与迅速升级的战争。虽然存在着一些维护上的困难，但是 F-100D 显示出了对东南亚闷热多雨的气候和粗糙机场很好的适应能力。在一段时间内，F-100 甚至创造了越南战区飞机最好的维护纪录。但作为战术轰炸机来说，F-100D 比不上 F-105 和 F-4，F-105 的载弹量更大，速度更快，除此之外，F-105 的结构为低空高速飞行作了加强，这点是 F-100 不具备的。从 1965 年中期开始，F-100D 战斗轰炸机主要使用于南越战场，将北方留给了 F-4 和 F-105。在南越，F-100 成为有效的地面支援飞机，击退了敌人的多次进攻。

F-100D 向越南丛林投下凝固汽油弹

　　从 1960 年代末至 1970 年代初，F-100 逐渐从越南战场上撤出，被更强大的 F-105 与 F-4 所替代。最后一架 F-100D 于 1971 年 7 月离开越南。

　　下述战术空军联队装备了 F-100D：

　　　　第 3 战术战斗机联队（90，416，510，531 中队）
　　　　第 27 战术战斗机联队（481，522，523，524 中队）
　　　　第 31 战术战斗机联队（306，307，308，309 中队）
　　　　第 354 战术战斗机联队（352，353，355，356 中队）
　　　　第 401 战术战斗机联队（612，613，614，615 中队）
　　　　第 474 战术战斗机联队（428，429，430，478 中队）
　　　　第 20 战术战斗机联队（55，77，79 中队）
　　　　第 48 战术战斗机联队（492，493，494 中队）
　　　　第 50 战术战斗机联队（10，81，417 中队）
　　　　第 405 战术战斗机联队（511 中队）

　　从越南归来后，多数 USAF 的 F-100D 转入 ANG 服役。实际上 ANG 在 1969 年就获得了首批 F-100D，爱荷华州 ANG 第 174 战术战斗机中队成为首个装备 F-100D 的单位。但是由于越南战争的需求，USAF 推迟了向 ANG 移交 F-100D，所以直到 1970 年中期，ANG 仍然只拥有 20 架 F-100D。随着 F-100 从越南的撤出，向 ANG 的移交工作开始加速，到了 1972 年中期，ANG 已经拥有了 335 架 F-100D。

　　F-100D 服役于下列 ANG 中队：

　　　　第 152 战斗截击机中队，亚历桑那州 ANG
　　　　第 188 战斗截击机中队，新墨西哥州 ANG
　　　　第 110 战斗截击机中队，密苏里州 ANG
　　　　第 118 战斗截击机中队，康涅狄格州 ANG
　　　　第 119 战斗截击机中队，新泽西州 ANG
　　　　第 120 战斗截击机中队，科罗拉多州 ANG
　　　　第 121 战斗截击机中队，哥伦比亚特区 ANG
　　　　第 127 战斗截击机中队，堪萨斯州 ANG
　　　　第 136 战斗截击机中队，纽约 ANG
　　　　第 166 战斗截击机中队，俄亥俄州 ANG
　　　　第 174 战斗截击机中队，爱荷华州 ANG
　　　　第 181 战术战斗机大队，印地安那州 ANG

　　最后一架 F-100D 于 1979 年从 ANG 退役。

　　1964 年初，空军雷鸟飞行表演队使用共和 F-105 雷公替换 F-100C，后来发现这是一个错误。在 5 月的一次 F-105 重大飞行事故后，USAF 决定为雷鸟重新装备 8 架经过飞行表演的 F-100D。雷鸟从 1964 年 7 月起开始操作 F-100D 直到 1968 年 11 月，此后换装 F-4E 鬼怪。

雷鸟的 F-100D

　　1967 年 10 月 21 日，雷鸟在德克萨斯州劳林（Laughlin）空军基地飞行表演，梅里尔.A. 麦克皮克（Merrill A. McPeak）上尉驾驶 F-100D（55-3520）进行单机表演时突然解体，幸运的是飞行员安全弹射。由于金属疲劳导致的一系列机翼裂纹最终酿成这场惨剧，雷鸟临时停飞其余的 F-100，并对机翼进行加固。在越南，相同原因也造成了一些损失，整个 F-100D 机队被限制做大于 4G 的机动，直到所有飞机的机翼箱形结构得到完全的修理，但是直到 1969 年这些维修工作还未全部完成。

　　F-100D 的安全记录远低于期望，1956 年中期到 1970 年中期，在事故中损失了超过 500 架飞机——这远大于越南战场损失的数量。其中许多事故是由于飞行员失误造成的，但如果你在 F-100 上犯了错误，将不会得到宽恕，在着陆时的失误是致命的，压缩机失速也是一个大问题，如果飞行员试图迅速推动油门，那么压缩机失速就会接踵而至。

　　F-100D 56-3440 储存在马里兰州的史密森学会（Smithsonian Institution）的保罗.E.盖博（Paul E. Garber）仓库中。

　　一架雷鸟涂装的 F-100D 在俄亥俄州莱特-帕特森空军基地的 USAF 博物馆展出。

F-100D 性能规格表：

　　发动机：一具普拉特&惠特尼 J57-P-21/21A 涡轮喷气发动机，最大推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克。
　　尺寸：翼展 11.82 米，全长 15.24 米，全高 4.95 米，翼面积 37.22 平方米。
　　性能：最大速度 1,238.93 公里/小时（海平面，无外挂），1,390.18 公里/小时（1.3M，10,972.80 米，无外挂）。初始爬升率 5,791.20 米/分，到达 10,668 米高度耗时 2.3 分。实用升限,11,003.28 米，作战升限 14,538.96 米，极限升限 15,240 米。正常航程 859.21 公里，最大航程 3,209.96 公里。内部燃料总容量 6,582.12 升，挂载副油箱后总容量 8,096.12 升。空重 9,525.99 千克，正常起飞重量 13,085.54 千克，最大起飞重量 15,845.81 千克。
　　军械：4 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，翼下 6 个挂架，共可挂载 3,193.48 千克载荷。可以挂载常规炸弹、副油箱、火箭弹，后期型可挂载一枚 MK-28 或 Mk-43/57/61 核弹，及 4 枚 AIM-9B/E/J 响尾蛇导弹。

ZEL F-100

　　1950 年代中期，北约组织的官员担心苏联的核弹突袭可能摧毁盟军机场和停放于地面的飞机，使北约无力报复。其中一个解决方法是将战斗机疏散进远离机场并且具有核防护能力的掩体中，核打击过后，这些飞机可以在一个特制支架上通过火箭助推起飞，这个概念就是零距离发射——ZEL，Zero-Length Launch。

发射架上的 F-100D

　　1956 年 10 月 12 日，北美航空获得合约，使最后一批 148 架 F-100D 具有 ZEL 能力。USAF借给北美两架 F-100D（56-2904 和 56-2947），进行 ZEL 的系统测试。

　　北美航空的火箭推进分部研制了一种固体火箭发动机，可以安装 F-100D 后机身底部。该发动机可以产生 58,970.44 千克的推力并持续四秒，足够使 F-100D 在 4 秒内速度从 0 加速到 482.70 公里/小时。火箭发动机在燃料耗尽后脱落，超配刀凭借自身动力继续爬升。

　　在进行实机发射前，先进行了 5 次配重发射，其中首次发射于 1957 年 12 月 12 日进行。

　　1958 年 3 月 26 日，进行了首次 F-100D 实机发射。试飞员阿尔.布莱克本（Al Blackburn）爬入 56-2904，启动发动机，将油门置于全加力状态，然后点燃了火箭发动机。在 4 秒内，他加速到 482.70 公里/小时飞向天空，火箭发动机脱落后，布莱克本进入了标准起落航线安全着陆。

　　但在他的第二次飞行中，火箭发动机在烧尽后没有脱落，布莱克本不得不弹射。接下来的 20 次试射都很成功，飞机挂载着标准外挂（包括核弹模型）顺利升空。

　　虽然整个 ZEL 系统可靠性高，操作起来也简单，却从未实际使用过。

ZEL 视频片断

-待续-