F-100“超佩刀”简史

Armstrong

F-100C

　　F-100C 战斗轰炸机是超配刀家族中首个真正具备作战能力的型号，历史可以追溯到 YF-100A 首飞之前的 1952 年 10 月，USAF 要求北美为超配刀研发机翼油箱，1953 年 7 月，USAF 又要求新的“湿”机翼必须有足够的强度以挂载外部载荷。新型机翼最后应用在了 F-100C 的设计中。

　　前面提到过，USAF 改变 F-100A 的定购数量，将最后 70 架改为战斗轰炸机构型，型号定为 F-100C，公司型号 NA-214。1954 年 2 月 24 日，空军又增订了 230 架 F-100C。

　　第四架 F-100A（序列号 52-5759）被作为 F-100C 的原型机并加以改装，延长翼尖。由于在一个已经完成的机体上换装“湿”机翼十分困难，52-5759 保留了“干”机翼，并于 1954 年 7 月 26 日首飞，后来又改装高垂尾。

F-100C 甩投核弹　　F-100C 的机翼结构中增加到了6个承力点，用于安装可拆卸挂架，可挂载包括副油箱、凝固汽油弹、通用炸弹、机载高速火箭，“特殊载荷”——MK-7 核弹，载弹量 2,268.09 千克。另外机翼结构进行了局部加强以承受武器释放时带来的突然冲击。

这架 F-100C-1-NA 左翼下挂载核弹模拟弹进行训练

　　为了适应载油的“湿”机翼，机翼的整体管线系统必须重新分配，在蒙皮与框架的螺钉接合处都注射密封材料防止泄露。在最终的设计中，F-100C 的“湿”机翼可以容纳 1,707.04 升燃料，使内部载油量从 F-100A 的 2,816.04 升增加到 6,063.57 升。

　　F-100C 具备单点式压力加油口，比起 F-100A 的重力加油方式来是一大进步，安装在机翼上的可拆卸空中受油管使 F-100C 具备了空中加油能力。

　　第一架生产型的 F-100C（53-1709）于 1954 年 10 月 19 日下线，由于此时所有 F-100A 都在停飞中等待解决垂尾问题，所以这架飞机被 USAF 有条件的接收。1955 年 1 月 17 日，北美试飞员乔治.霍斯金斯（George Hoskins）驾机首飞。这架飞机具有 F-100A 早期型的短垂尾，后改装高垂尾。

　　1954 年 5 月 27 日，USAF 将 F-100C 的订购总数增加到 564 架，是最初的两倍多，但在 9 月 27 日又重新修订了合同，将最后的 224 架改为 F-100D。

F-100C 是超佩刀的第 2 个生产型号，外观上与 F-100A 相差甚小

　　1954 年 10 月 11 日，北美在俄亥俄州哥伦布市（Columbus）工厂成为超配刀的第二个生产基地，哥伦布厂生产的 F-100C 的公司型号为 NA-222。为了与加州工厂生产的飞机进行区别，方便后勤维护，空军规定 F-100C 型号后增加后缀，哥伦布厂是“NH”，加州厂是“NA”。哥伦布厂只生产过 25 架 F-100C，后来就转产 221 架 F-100D 了。1955 年 9 月 8 日，哥伦布厂生产的第一架 F-100C（55-2709）首飞。

　　除了通常的 1,040.88 升副油箱外，还为 F-100C 准备了 757 升的副油箱。但是在同时挂载两个 1,040.88 升（机翼内侧）和两个 757 升（机翼外侧）副油箱时会出现纵向稳定性问题，在高速巡航时尤为严重。安装通常的思路，唯一的解决之道就是继续增大垂尾面积，但是这不仅昂贵，而且耗时，最终使用一种 1,703.25 升的副油箱同时取代 1,040.88 升和 757 升的油箱，但是这种巨大的副油箱成本太高且极少使用，所以最后换成了折衷的 1,267.98 升副油箱。

翼下挂满炸弹的 F-100C，注意空中受油管

　　F-100C 自 1955 年 4 月起交付战术空军司令部。德克萨斯州福斯特（Foster）空军基地的第 450 昼间战斗机中队成为首个装备 F-100C 的单位，并于 1955 年 7 月 14 日具备作战能力。1956 底，F-100C 进入驻扎在日本的第五空军第 8 战斗轰炸机大队服役。

　　首批 F-100C 中有少数安装 J57-P-7 发动机，额定推力 4,400.10 千克，加力推力 6,713.56 千克。多数 F-100C（一直到第 101 架）的动力装置是 J57-P-7 的改进型 J57-P-21，-21 型额定推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克，并且在高空能提供更大的推力，使 F-100C 最大时速增加约 64.36 公里，爬升至 10,668 米耗时减少 10%。

　　F-100C 的较严重的问题之一与 F-100A 相同：在高速时有偏航并进入无控滚转的倾向。从第 146 架 F-100C 开始，引入了偏航阻尼器。这一改进似乎有助于减轻这一个问题，所以先出厂的 F-100C 都进行了此项改装。

　　从第 301 架 F-100C 起，俯仰阻尼器被加入到平尾控制系统中，这将帮助衰减超配刀的纵向振荡。

　　为了解决 J57 发动机压缩机失速的问题，在发动机内部安装减压阀以避免出现气体堆积现象。

　　1955 年 8 月 20 日，贺瑞斯.A.汉斯（Horace A. Hanes）上校驾驶 F-100C 创造了新的世界速度纪录。他在莫哈韦（Mojave）沙漠上空 12,192 米高空的一段 15-25km 航线上来回跑两次，平均时速 1,322.82 公里，成为航空史上的首个超音速世界纪录，也是首个在高空创造的的纪录，以往的纪录都是在超低空创造的。

　　1955 年 9 月 4 日，卡洛斯. 塔尔博特（Carlos Talbott）上校驾驶 F-100C 横越美国东西海岸，平均时速 982.66 公里，总里程 3,740.93 公里。由于这个壮举，卡洛斯. 塔尔博特上校被授予邦迪克斯（Bendix）奖杯（文森特.邦迪克斯（Vincent Bendix）为横越美国大陆的飞行竞赛设立的奖杯）。

　　F-100C 生产总数为 476 架，最后一架于 1956 年 7 月交付。

　　曾有超过 150 架 F-100C 部署在欧洲，主要基地在德国的比特堡（Bitburg）、福斯滕费尔德布鲁克（Furstenfeldbruck）、兰德斯吐尔（Landstuhl）、以及西部的哈恩（Hahn），另外还部署在了摩洛哥和荷兰。

　　USAF 的 F-100C 服役生涯也很短暂，迅速被 F-100D 替代。退出一线后的 F-100C 转交给 ANG，1959 年中期 ANG 的第一个中队开始装备 F-100C。空军剩余的 F-100C 在 1950 年代末大多用于训练任务。

纽约 ANG 的 F-100C

　　1961 年 10 月 1 日，肯尼迪（Kennedy）总统在柏林危机之后动员 ANG，大部份被动员的 ANG 中队部署到了欧洲以增强北约军力，但是其中 3 个装备较新 F-100C 的 ANG 中队留在了美国，分别是第 120 战术战斗机中队，华盛顿特区 ANG 的第 121 战术战斗机中队和第 136 战术战斗机中队。所有的这些 ANG 中队于 1962 年 8 月解除动员。

　　到 1966 年中期，ANG 共拥有 210 架 F-100C。但是由于“普韦布洛”（Pueblo）间谍船事件，1968 年 1 月 25 日，约翰逊总统动员了主力预备役部队，其中包括 8 个装备 F-100C 的 ANG 中队。到 1970 年 3 月，这些 F-100C 开始分阶段解除动员，1970 年末，ANG 的 F-100C 数量又恢复到 210 架。

　　后来 ANG 的 F-100C 又被征召入越战，总数为 4 个 ANG 中队（分别来自科罗拉多、爱荷华、纽约和新墨西哥），这也是越南战场上 F-100C 的唯一来源。

涂有东南亚迷彩的 F-100C 54-1815

科罗拉多 ANG 的 F-100C，疑为越南拍摄

　　USAF 雷鸟飞行表演队在 1956 年到 1964 年间装备 F-100C，涂上生动的红、白、蓝色彩，并在机腹上绘上传统的雷鸟图案，1964 年这些飞机被 F-100D 代替。

雷鸟飞行表演队装备过的 F-100C

　　F-100C 的安全记录也不是很好，476 架中有 85 架发生重大事故。

　　在 F-100C 退出现役后，其中一些被用于测试用途。NACA 使用了两架 F-100C（53-1712/1717）和一架 JF-100C（52-1709，测试用临时型号）。其中一架 F-100C 用来测试俯仰运动阻尼器，另一架用于伴飞。JF-100C 用于和 X-15 及超音速运输机有关的变稳研究。F-100C 54-1964 被借给埃姆斯（Ames）研究中心用于测试一种附面层控制系统，这架飞机有一个较厚的进气口和下垂的机翼前缘，有一个管道可以从发动机压缩机将高压空气引到机翼前缘吹除附面层。

　　F-100C-1-NA 54-1753 在俄亥俄州莱特-帕特森（Wright-Patterson）空军基地的 USAF 博物馆展出。

USAF 博物馆中的 F-100C

F-100C 性能规格表：

　　发动机：一具普拉特&惠特尼 J57-P-21 涡轮喷气发动机，最大推力 4,626.91 千克，加力推力 7,257.90 千克。
　　尺寸：翼展 11.82 米，全长 14.36 米，全高 4.72 米，翼面积 35.82 平方米。
　　性能：最大速度 1,222.84 公里/小时（海平面），1,486.72 公里/小时（10,668 米）。初始爬升率 6,583.68 米/分。实用升限 14,965.68 米。正常航程 920.35 公里，最大航程 3,143.99 公里。内部燃料总容量 6,442.07 升，挂载副油箱后总容量 8,096.12 升。空重 8,741.23 千克，正常起飞重量 12,513.98 千克，最大起飞重量 14,794.78 千克。
　　军械：4 门 20 毫米庞蒂亚克 M-39 机炮，翼下 6 个挂架，共可挂载 2,268.09 千克载荷。

F-100B/F-107

http://www.afwing.com/intro/f107/1.htm

-待续-