四代的意义

晨枫

原载西西河

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   虽然官方还羞羞答答,但四代已经明确无误地展示在世人面前了。这些天来,成飞的爬墙党、卧草党们顶着南国和煦的冬日阳光,背负着难耐的饥渴和激动,向涕泗横流的全国军迷们献上了一张又一张四代的靓相。当然四代不只是一个令人激动的事情,四代的意义重大。

  新中国一建立,就在苏联的帮助下建立了现代航空工业,开始追赶世界航空先进水平的苦旅。然而,50-60 年代的中国航空没有脱离组装的水平,这是由历史和现实决定的。强-5 是中国航空试图独立的一个可贵尝试,歼-8 的艰难历程则凸现了工业、科研基础缺失的严重限制。在独立发展航空科技的动力和国际合作的催化剂作用下,中国航空一直坚持不懈,歼-10 经历了 18 年的雕琢,终于写就了中国航空的出师表。通过这一努力,中国航空打造了一个精干的团队,组建了一个完整的科研和支援体系。对军工体系重要性的认识并不是中国独有的。日本不惜工本,用天价养起一个军工体系。韩国在经济发达后,也试图建立独立完整的军工体系。台湾在小蒋时代也试过,印度从拉吉夫甘地时代就在试,一直试到现在,还将继续试下去。据说台湾有人对四代有这样的评论:“这就是不同的做法,有钱有胆的直接上如老共;缺钱缺胆但技术够的就搞实验机如日本心神;缺钱缺技术有胆的就像南韩打嘴炮 KF-X,然后期待大家加入让嘴炮变真炮;钱与技术与胆识都缺的就像台湾......”这倒是事实,就是还应该加上缺钱缺技术有胆的印度打嘴炮 AMCA。日本、韩国、台湾、印度都是先有这个那个,最后才是有胆;中国是先有胆,然后才有这个那个。这就是不同!有了这个不同,体系的意义就不一样,眼界、手笔都不一样。

  然而,不可否认的是,歼-10 在追赶的目标是西方在 70 年代开始研制、80 年代开始使用的第三代战斗机。歼-10 问世的时候,以隐身、超巡、超机动为特征的第四代战斗机已经在西方投入使用,歼-10 尽管和现役西方主力战斗机依然可以相提并论,但落后于西方航空技术的前沿,这也是不可否认的。中国起步晚,基础弱,追赶是需要一个过程的,这个落后不是对中国航空的谴责,而是在肯定进步的同时,认识差距。这个差距在中国四代上得到了很大程度的弥补,尽管四代的真实技术高度现在还有太多的关键细节处于保密之中,难以直接比较。四代是第一种中国可以正视世界而宣称达到世界先进水平的战斗机,不需要文字游戏。诚然,F-22 的技术验证机 YF-22 在 1990 年就首飞了,但 F-22 至今依然代表着西方战斗机的最高水平,在可预见的将来依然如此。无人战斗机是未来战术航空的一个重要动向,但无人机不可能取代有人战斗机,这是由人类智能和人工智能的本质差别决定的。何况中国在无人机领域也取得了长足的进步。

 
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