一

　　 航空工业的国际合作就像是由不同的演奏者——既有娴熟的大师，又有初出茅庐之辈，共同奏响的气势恢弘的交响乐。而构成这些声乐的既有钢琴，也有小提琴…；既有美妙动听、余音绕梁的乐曲，有时也不和谐之声。在领略这些不同寻常的声乐时，对激昂奋进的曲目值得回味，对悲怆、哀惋的曲目均值得认真反思。

　　2005 年 4 月 27 日，欧洲空中客车工业公司自成立以来研制的首款巨型客机 A380，在万众瞩目下成功首飞。此举标志着欧洲数国在航空工业领域的国际合作再次取得了巨大成功。

A380 在 2005 年 4 月 27 日首飞成功，但被生产线上的问题所困扰

　　就在欧洲的空中客车即将推出 A380 客机时，欧洲在航空工业方面早期合作的典范――“协和”式超音速客机已在一年半以前黯然退役。想当年，在美国独家占领大型客机市场之时，英法两国毅然走在一起，挑起了欧洲航空工业联合的大旗。然而，历史竟然给欧洲工业合作的象征开了个玩笑，“协和”飞机在取得技术成功的同时，在商业上却是一败涂地。

1969 年 3 月 2 日，协和式在图卢兹首飞成功

　　任何国家在世界上都不是孤立存在的，总是与其他国家发生不同程度的联系。发达国家需要在发展中国家购买原料、出售产品；发展中国家需要从发达国家引进资金、设备、先进的生产技术和管理经验。因此，无论是发达国家还是发展中国家，均需要在彼此之间进行积极的交往与合作。

　　当今，层出不穷的国际合作已经渗透到航空工业的方方面面。合作领域从雷达、导弹等机载设备、机载武器，到发动机、整机，从军用的飞机、直升机到民用飞行器，几乎无所不包。这些合作色彩纷呈，既有大国与弱国之间的合作，也有实力均等国家间的合作；既有军机项目的合作，又有民用项目的合作；合作伙伴有双边也有多边，有欧洲内部的合作、欧美之间的合作，也有第三世界之间的相互合作……由于从事航空制造的企业规模及组织形式的不同，国际合作的形式及层次多种多样。从合作的紧密程度来看，主要有紧密型、半紧密型、松散型的合作关系。紧密型的合作就是通过合资建公司，从而成为一个独立核算的经济实体。如空中客车公司、欧洲战斗机公司等。半紧密型的合作即风险投资，合作一方成为另一方某一项目的重要供应商，参与部分部件的研制、生产，并在合作伙伴盈利时享受红利。如美国波音公司的波音 777 及 787 项目、我国正在实施的 ARJ21 项目等。松散型的合作即转包生产，如我国为波音、空客生产零部件的业务。这种合作不需要支付研发经费、没有经营风险。

上海航空工业参与过运-10、MD-82、MD-90 的研制或制造

　　20 世纪 70 年代，即欧洲的空中客车公司刚刚成立之时，我国也吹起了向大型飞机冲锋的号角。经过 10 年的努力，首架由中国人自己设计、生产的运-10 大型客机，于 1980 年 9 月 26 日在上海一飞冲天。然而，在改革开放与国际合作的浪潮下，不仅很有希望的运-10 夭折，而且借由与美国麦道公司合作生产的 MD-82，以及将中国航空工业所有的大型企业均拉进来、批量仿制 MD-90 的“90 年代干线飞机”计划，实现我国大型客机的梦想功亏一篑。中国民用航空工业一时没有了着落，其教训是深刻的。

运-10 三面图