美国百字号战机
瑞·瓦格纳
F-106
康维尔飞机公司的三角机翼 F-106A 飞机也许是大规模投产的最后的美国空军截击机，它于 1958 年 12 月创造了 2,450 公里/小时的世界速度纪录，这种飞机是从 F-102A 发展来的，1955 年开始研制，1956 年 12 月 26 日原型机（编号 56-0541）在爱德华兹空军基地首次试飞，1959 年 7 月生产型开始交付使用，1960 年 12 月底停产。该机起初编号为F-102B，后来由于在机身结构上作了较大的改进，同时换装的发动机，才最后命名为 F-106。与 F-102 外观最主要的区别是垂尾是切尖三角翼，复式前轮和并且进气口位于座舱后方。原型机安装推力为 7,700 公斤（加力推力为 10,700 公斤）的普拉特·惠特尼 J75-P-17 发动机，在圣地亚哥制造。F-106 于 1958 年 8 月正式投产，1959 年 7 月开始交付美国空军使用。
发射“妖怪”导弹的 F-106A
F-106 装备有休斯 MA-1 飞行和武器控制系统。这种电子系统与“赛其”系统的地面控制系统联络，使这种全天候截击机能“从起飞后机轮收起到接地前拉平自动地飞行”。飞行员靠投射在座舱萤光屏上的地图显示器来监督飞行，并能在他需要的任何时候自行操纵飞机。当雷达选好正确的目标距离后，F-106A 飞机便能发射一枚带核弹头（它将摧毁在以它爆炸点为中心半径为 305 米的圆球范围内的任何飞机）的 MB-1“妖怪”导弹或 4 枚“苍鹰” CAR-3 雷达自动导引或 GAR-4 红外线自动导引的导弹。
该机主要分为 A 型和 B 型两种，F-106A 是单座截击型，共生产了 277 架，而 F-106B 是串列双座战斗/教练型，生产 63 架。起初命名为 TF-106B（后又改为 TF-106A），并仅作为教练机使用，后由于空军需要其拥有完全的战斗能力，又把它改名为 F-106B。F-106B 把 TF-102A 的横列双座改为了纵列双座，并用改进的休斯 AN-ASQ-25 电子导航系统替换了原来的 MA-1。与其他双座机不同的是后座飞行员可以完全单独地驾驶并操作飞机。B 型所携带的武器和 A 型完全相同。1969 年，美防空司令部提出一项“六响枪计划”，决定在 F-106 飞机上加装 1 门 20mm M61“火神”6 管炮。同时在其火力控制系统中采用 HCM-204 新型计算机和增加快速射击瞄准具，该瞄准具包括平视显示器和小型数字机。1972 年 8 月，在挺德尔空军基地试飞试验型瞄准具。1973 年 3 月试飞生产型瞄准具。
F-106B
F-106 投入使用后仍不断修改更新，如加装机翼副油箱及空中加油设备，改装新的火控系统与机载设备。1987 年 9 月，美国国家航空航天局兰利研究中心将一架 F-106B 战斗机改造成为涡襟翼技术验证机，用于研究受控涡流及其对先进技术战斗机性能的影响。重新修正的襟翼前缘结构定于 1987 年 9 月完成，同年 10 月安装在经改进的 F-106B 战斗机上，1988 年初开始初飞，计划共进行 30 次飞行试验，试飞于 1988 年中完成。此外，QF-106 是由早期的 F-106 改进的靶机，从 1990 年开始改造，计划改造 194 架。目前绝大部分 F-106 已退出现役。
被击中的 QF-106 靶机
NASA 的 F-106A 研究机
尺寸数据
翼展 11.68 米，机长 21.57 米，机高 6.18 米，机翼面积 201.7 平方米，主轮距
4.71 米，前主轮距 7.35 米。
重量 空重：10735千克（A 型）/11,414 千克（B 型）
最大起飞重量：18,975 千克（A 型）/18,195 千克（B 型）
动力装置
1 台美国普·惠公司 J75-P-17 涡喷发动机，推力 76.5 千牛，加力推力 109 千牛（B 型 106.7 千牛）。
性能数据
最大速度（12,200 米高空）：2,455 公里/小时
最大巡航速度（12,200 米高空）：2,021 公里/小时（A 型）
初始爬升率：9,150 米/分钟（A 型）
升限：21,340 米（A 型）
航程（最大燃油/928 千米/小时速度/12,500 米高度）：4,347 千米（A 型）
作战半径（最大燃油）：926千米
武器装备
机身武器舱内可载 4 枚雷达制导的的 AIM-4E 或红外制导的 AIM-4F“超苍鹰”空对空导弹，或一枚 AIR-2A“妖怪”或一枚 AIR-2B“超妖怪”核火箭弹，一门 M61 20 毫米机炮。
F-108
当 1959 年 9 月 23 日空军撤销了北美 F-108 方案时，在有人驾驶战斗机方面的进一步发展似乎是受到了阻碍。装两台通用电气 J-93 喷气发动机的 F-108 双座机，两侧进气，楔型进气道。双三角翼无尾布局，外段机翼有明显下反，成为近似海鸥的机翼形状。预期是一种马赫数为 3 的远程截击机。专为 XB-70 轰炸机护航，在 XB-70 下马后也随之取消。未制造，仅到木模阶段。
F-108A 想象图
XF-108 木模
F-109
贝尔公司开发的一种M2一级的垂直/短距起落战斗机方案，公司内部编号D-188A。一共装有6台通用电气公司的J85-5喷气发动机，2台在机身内，提供前飞速度，4台分别装在两侧翼尖，并可以转向，提供垂直推力和前进推力。值得一提的是，该机是在德国 VJ-101 验证机上发展而来的。
未制造，仅木模
F-110
美国空军对 F-4C 的编号，但是 1962 年 9 月 8 日决定合并美国空军和海军的编号体系后，将空军的 F-110 改为 F-4C，将海军的 F4H-1 改为 F-4B。
F-110A
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