美国百字号战机
瑞·瓦格纳
F-102
下一种百字头单座机是三角机翼全天候截击机，它是通用动力公司康维尔分公司利用 XF-92 的经验于 1951 年开始设计。使用空-空导弹来攻击目标的康维尔 YF-102 是为达到超音速而设计的。粗短的机身容纳了飞行员、雷达、导弹和 3,790 公升以上供 J57-P-11 加力式发动机使用的燃油。
飞行中的 YF-102，直筒状的机身
在原型机 YF-102 首飞之前，风洞试验结果就提出警告：在音速时最大阻力超过飞机的允许值。于是康维尔公司修改了设计，采用减小阻力的“面积律”布局。共完成了 8 架 YF-102 飞机，1953 年 10 月 24 日 YF-102 首飞。之后是采用面积律设计的 4 架较长机身的 YF-102A，安装 J57-P-23 发动机、具有弧形前缘的新型薄机翼、并且座舱盖经过修改。但是最重要的改变是机身蜂腰形中段，加长了机头、增加机尾整流装置，使跨音速阻力大大降低。YF-102A 在 1954 年 12 月 21 日第一次飞行中，就达到了超音速。1955 年 7 月，F-102A 生产型飞机开始交货，与金属蒙皮的原型机不同，采用灰色涂装。
经过诸多修型的 YF-102A
F-102 有以下主要型别：F-102A，生产型，共生产 975 架，1958 年 4 月停止生产，机上配备有自动驾驶设备，F-102A 于 1973 年退出现役，被 F-106 所取代；TF-102A，双座教练型，1955 年 11 月开始试飞，共生产 111 架；F-102B，为 F-102A 的改进型，后改编号为 F-106A。
采用罕见并列双座的 TF-102 教练型
军械由 6 枚曾编号为 XF-98 的休斯 GAR-1“苍鹰”导弹组成，导弹从机身弹舱投放，机身弹舱还容纳 24 枚 70 毫米折翼飞航式火箭弹或附加油箱。长 1.83 米，重 45.4 公斤的“苍鹰”导弹，从弹舱伸出到气流中后，由休斯飞机公司的雷达火控系统发射，利用雷达自动引导寻找目标，弹舱的舱门有折翼式飞航火箭的发射管。
F-102A 发射 GAR-1 导弹
F-102A
外形尺寸
翼展 11.62 米
机长 20.81 米
机高 6.48 米
机翼面积 64.57 米2
重量及载荷
正常起飞重量 12,565 公斤
最大起飞重量 14,400 公斤
装一台普拉特·惠特尼公司 J57-P-23 或 J59-P-25 加力涡轮喷气发动机，推力 5,265 公斤
加力推力 7,740 公斤
性能数据
最大平飞速度（高度 12,200 米） M1.25
巡航速度（高度 10,700 米） M0.8
实用升限 16,400 米
爬升率 3,650～4,000 米/分
F-103
共和航空公司也设计了一种三角机翼截击机 XF-103，它有由一台 6,810 公斤推力的莱特 YJ-67 涡轮喷气发动机加一台冲压发动机的组合动力装置。这种漂亮而神秘的飞机至今还有许多秘密没有揭开，长 22.9 米的机身是用钢和钛制成的，用以解决很高速度下的热效应问题，它的外型细长，座舱与机身一体化的，成员从前起落架舱进入座舱，座舱是整体式逃离救生舱，并配有潜望镜。采用机腹进气，三角翼布局，翼展 10.4 米。XF-103 飞机预期的马赫数为 3，但空军选用了北美公司投标的 F-108 飞机，就在 1958 年 8 月 21 日撤销了两架 XF-103 飞机的合同。
XF-103 的图片存世不多，上为其“标准照”
整体式逃离救生舱
XF-103 结构图
F-104
洛克希德 XF-104 飞机是美国喷气式战斗机中机翼最小、最薄的飞机，它在 1953 年 3 月订购，1954 年 2 月 2 日首次飞行。有两架装带加力燃烧室的莱特 J65-W-6 发动机的原型机，和 15 架与原型机相似的 YF-104 飞机。燃油装在机身和短直机翼的翼尖副油箱内。平尾装在垂尾上部；发动机进气口上使用了附面层分离器。飞行员座椅向下弹射，一门 T-171 20 毫米机炮装在尖机头左下方。
生产型 F-104A 空中优势战斗机，装通用电气公司 J79-GE-3 发动机，采用新的进气道和背鳍，于 1956 年 2 月 17 日首次飞行，表演了惊人的性能，包括 1958 年 5 月达到 2,360 公里/小时的纪录速度，动升限达到 27,800 米的高度。F-104 详细情况请看 F-104星战士
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