为了还观众一个靓丽的、英姿勃勃的强-5 形象，我单位决定对这架陈旧的老机型进行彻底的“美容”！这架飞机虽然另部件相当完整（甚至包括全部航电特设），但毕竟承受了多年的日晒雨淋，大部分机件已经腐蚀生锈，非金属件都已老化，内外油漆剥落。于是，在 2006 年的盛夏时节，领导决定发动我科普展览中心的部分工程师和技工组成专门的工作组，展开这项飞机的修缮复原工程。主要项目是对其从机身、发动机、座舱、系统到武器进行清洗、整形、局部油封和内外重新涂装。

　　打开航宇科普中心资料室的书柜，我发现确实收藏了一些强-5 飞机的训练和维护教材，但却没有必要的结构图纸和设备资料。好在这里有一群敢于挑战的科普工作者，而且其中不少人原来就在空军部队里干过机务，比如老韩部长、副部长徐工和陈工。他们艺高胆大，勇于挑战困难，原先的畏难情绪早已被一扫而光。人们搭起了遮阳大棚，拖来了小吊车，找来了大大小小的千斤顶和托架、在连续摄氏 33—38 度高温的艳阳之下，就地为强-5 办起一家临时“美容院”。

　　长话短说，为飞机美容，其程序无非是：拆卸分解——清洗去垢——除锈打磨——修补缺损——重新组装——油漆加字……等几大阶段。由于操作基本上都需要在外场进行，而气温却久久居高不下，工作组每天在日头下挥汗如雨地干，确实相当辛苦。可想而知，部队的机务官兵就显得更伟大了。

　　首先，是要把飞机全部拆开。别小看拆卸这道活儿，真连一个下手的地方都难找。要想找到机体内部隐藏着可以拧松紧固件的位置，可不是简单的事儿。一旦找到，就要为它准备好相应的拆卸工具。工作组一边摸索，一边随时记录下整个分解顺序，以备还原时作参考。

　　强-5 飞机和歼-6 的工艺分离面差不多，前后机身最主要的脱离处是机身中央的隔框，相当于在歼-6 的第 20 框平面上，很难想象就是用几个螺栓将前后两段机身牢牢地连接在一起的。一旦得以脱开，发动机的后半截就完全裸露在外，而它的前半截，依然埋装在前机身上，这方便了对发动机的维护或调换。工作组没有将发动机从前机身上拆下，况且也没有这个必要。大家只是对它进行了尽可能的清洗和油封。发动机外部的管道和附件之繁多，令我吃惊。由于涡喷发动机的用材本来就不错（以合金钢和镍基钢为多），所以并不存在一般工业机械中容易锈蚀的现象。但因为闲置年代已久远，润滑油和防腐蚀油脂已变得乌黑而且发硬，要彻底去除它，然后用汽油反复搽拭干净，最后重新上油，还真得耗去大家不少的时间。

刚刚脱开的前后机身                                        拆下的后机身段

抽去尾喷管后的后机身内部                                          机身完全脱开后的工作现场

　　至于涡喷-6 发动机长长的那段 3 级可调式尾喷管（内有加力燃烧室构件），一开始就被卸到了地面，由于它们是用很薄的不锈钢制造的，所以尽管尺寸很大，但用尽全力还是可以将其一端稍稍提起。对于发动机内腔里的那些尘土垃圾和陈年污垢，工作组先用一把高压空气枪先反复地进行吹扫，再用高压水枪进行仔细的“洗涤”，好在天气异常炎热，遗留的水份很快就能挥发干净。

　　清洗上油以后的发动机，隐隐闪烁出一种银里带棕红的光泽，具有强烈的机械美感。

俯看前半机身后伸之双发                                           机背发动机维护窗和背脊内部

检查右机头设备舱的内部                                  烈日下的能人巧手

为双发吹尘

洗净后的发动机中部

　　至于飞机其他地方的清洗，工作组也不敢怠慢，方法和上述方法大同小异。在机体外表面，由于存在一些钢铁制的螺钉，它们不可避免地严重锈蚀了，大家花了好大的劲一一将其取出，然后用新的紧固件替代之。

　　强-5 的腹部有几个减速板，可能因为年代久了，都已经半开半闭地固定在某个角度上动弹不得。工作组没有特别对其进行拆卸与修复，仅仅作了清理处理。

修理减速板                                                 拆下的 WP-6 发动机加力尾喷管细节

　　 长长的皮托管不知什么时候在搬运过程中被撞歪了，工作组利用钳工工具，对它进行了校正，不然肯定会明显地影响外观。

从受伤的皮托管尖端看飞机