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Bu 181B-1 bestmann
1933 到 39 年，德国的
Bucker Flugzeugbau 公司的总设计师是瑞典人 A.J.andersson，他是 Bu 181
的幕后设计者，Bu 181 在 40 年到 45
年间大量生产装备德军。这种飞机是单引擎初级教练机，并列双座。机身前半部是钢铁龙骨，其余部分是木制。在 1941
年向瑞典空军演示，第二年，瑞典购买了一架用于评估。然后购买了生产许可证，在 Hagglund&Snoer 生产了
120 架，在 44 到 46 年间提交给了 Ljungbyhed
的飞行学校。在一次日常测试飞行中，飞行员驾驶该机连续转了 205 个圈，创下了世界纪录。瑞典编号 Sk25。 |
这架飞机编号 314，在 46 年 3 月服役于飞行学校，54 年 10 月卖给一个德国人，德国注册编号为
D-EBIH，79 年，博物馆协会将它买了回来，恢复原样。 |
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Saab 91B safir
SAAB 的 Safir
是一架单引擎长翼展的飞机，基本上是金属构造，起落架可收，可以坐 2-4 个人。设计工作在 44
年开始，计划在战后以出口为主。总设计师是上面提过的 A.J.Andersson。在 45 年 11
月第一次试飞，第二年由 SAAB 正式量产，编号 Saab91A。在 1949
年，瑞典空军在寻求一直新的教练机，来替换老旧的
Sk25（也是他设计的）。为军方生产的型号换了更有力的发动机，190 马力的
Lycoming O-435，成功通过空军测试。51 年，签订了 75 架 SAAB
91B（Sk50B）的购买协议，59 年又签约购买了 14 架 C 型。Sk50B 是初级教练机，而 Sk50C
也作为联络机使用。因为这时候 SAAB 产力都被
SAAB J29（飞行圆筒）占满了，Sk50B 的生产被交给了荷兰的 De Cshelde 工厂，只有
14 架 C 型是瑞典林雪平产。 |
这架飞机编号 91258，是荷兰 1953 年 7 月交货的，在
Ljungbyhed 的 F5 飞行学校服役，72 年交给 Ronneby 的 F17，空军编号
50046。1991 年回到 F5，最终 93 年飞到了 Malmen，共计飞行 5,911 小时 |
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Klemm KI35
在二战爆发前，瑞典订购了这种德国教练机。瑞典编号 SK15，在 40-41 年间共计交付 74
架。这种飞机很快就成为初级训练机中的宠儿，学员在开放式的后座，教练在前座。因为大战的缘故，瑞典空军必须增加飞行员数量，于是又新开了一个临时驾校，也使用
KI35。从 1948 年开始，Sk15 被 SK25 替换，大量的飞机进入了瑞典的民间俱乐部。
这架飞机是 Orebro
汽车和飞行俱乐部在 39 年购买的，编号 SE-AIG，12 月，被空军征用训练飞行员，40 年 9 月还给
Orebro 俱乐部，此后频繁更换主人，1948 年，这架飞机严重损坏，但是没有维修，继续飞行。65
年退役，交给了博物馆，重新漆成了 1940 年的军用涂装。
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NA/Noorduyn AT-16
NA66 Harvard 是在
NA16
基础上改进而来，被认为是非常好的高级战斗教练机。它采用了很多先进的设计，包括可收回的起落架，最新的无线电设备、增压发动机，可调螺距螺旋桨、非常现代化的仪表盘。SK16（瑞典编号）噪音很大，但是飞行员们还是很喜欢它，一直用到
70 年代，承担了教练机和联络机角色。空军通过各种途径购入了 175 架加拿大产的
AT16，用木箱装运，在空军工厂里重新组装，大多数派往 Ljungbyhed 的 F5 飞行学校和
Uppsala 的 F20 空军学校。剩下的 30 架飞机暂时空闲。1950 年，又购入了 116 架，包括
AT-6 和 SNJ 型，112 架被编号为 SK16B 和 SK16C，从 51 年到 54 年在
Vasteras 工厂组装完毕。因为维护费用过高，很多飞机在 57-58 年报废了。 |
这架飞机编号 16109，48 年开始在 Angelholm 的
F10 联队服役。此前它曾经还在美国和英国服役，飞行时间总计 4,752 小时，其中在加入瑞典空军后，飞行了
804 小时 |
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Schneider SG38
1939
年，二战爆发后，民用航空被迫将油料留给军用。于是，对滑翔机的兴趣大增，而空军很快也认识到，滑翔机是很好的训练工具。而德国由于凡尔赛条约限制，一度大力发展滑翔机，曾经生产了上千架
SG38，用于军用和民用训练。瑞典的一家公司，在 42 年得到了 SG38 的生产许可证，空军后来订购了 40
架，在 43 年到 48 年交货。
飞机起飞需要用绞车、或者用橡皮筋弹射、或者用汽车拖，起飞后学员就可以感受一小段飞行和着陆经历了。大多数
SG38 都在 50 年代初交给了飞行俱乐部。 |
这架飞机编号 SE-80，没有什么故事，可能是 44 年生产，在 58 年退役。
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FPI 801- MFI-9B
Malmo 曾经造了一小批民用的
MFI-9 迷你教练机，然后又在 63 年开发了第一架 MFI-9B
原型机，这种双座教练机有很高的机翼，可以挂装武器。空军曾经签署了一个很宽松的协议，用它更换 Sk50，并且购买了
10 架，1966 年交给 F5 飞行学校。军用型编号
801。在一年的测试期，发现这种飞机不适合于初级战斗教练，主要是因为双座机舱太小了。随后，所有的飞机都返还给
MFI，平均飞行时间少于 200 小时，这些飞机都卖给民用了。后来 Sk61 替换了 Sk50。 |
这架飞机是首批 10 架之一，然后卖给民间，编号
SE-EUK。此后几经周折，1979 年来到博物馆，恢复了当年军用涂装
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J21R SAAB 21R
在 1945 年末，瑞典决定开发
J21A 的喷气版，而且这个工作，对后来的 J29 影响重大。SAAB 在 4 架 J21 的基础上，改装了英国
Goblin 喷气发动机，这就是瑞典第一批喷气式战斗机：J21R。
J21R 总共生产了 60
架，在 1949 年到 51
年间交货。其中一半装备英国发动机（J21RA），另一半装备瑞典许可生产的发动机（J21RB）。实用中很快发现，这种飞机的转向性能不大适合作为战斗机使用，但是可以作为非常稳定的武器平台，于是它被转交给
F7 和 F17 攻击机联队。装备攻击火箭，并且重新编号为 A21R，一直成功服役到 1955 年后 A32
Lansen 问世为止。 |
非常不幸的是，所有的 J21R 都报废了。然而，博物馆有 3 架
J21A，恰好其中一架没有引擎，这架编号为 21286 的 J21A，就被改装成了喷气动力的
A21RB。改装工作从 1988 年开始，既包括修改后机身，改装进气道，安装 Goblin
发动机，也包括对机翼、起落架、尾部、前风挡等等的细节修改。1998 年 5 月，终于成功完成 |
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