上个很大很暴力的，波音的 vertol 44，在世界上 8 种最大的直升机中排行老六。

　　别看这家伙个子大，还有两个螺旋桨，它只有一个引擎。2 人机组，可以搭载 20 人，2 吨货物。

　　瑞典海军 50 年代买了 9 架，用于扫雷（估计是扫水雷），以及配合潜艇作战。实际上，因为其性能可靠，更多用于海上救援。空军看着不错，也买了两架用于救援，不过最后都被海军搞走了，72 年全部退役。

　　这架飞机 1958 年服役，共飞行 3,094 小时，71 年退役进入博物馆。

这个直升机可真大，比二战的重轰炸机都要大一些，而且，可以随便上去玩，好多小朋友可开心了，还可以观察驾驶舱，发动机舱也是开放的，发动机被拆掉了。

发动机舱（外部）

发动机舱（内部）

侧后

驾驶舱

宽阔的人员座舱，有点小运输机的感觉

舷窗上的天线

　　 现在开始闪亮登场的是，瑞典空军飞机的老祖宗：法国 Nieuport IVG，编号 M1。这架飞机进入瑞典可不容易，当时瑞典的航空协会大捐款，捐了30,000 克朗，他们还去游说政府，让瑞典政府也捐这个数，准备买两架飞机，给军队玩玩。经过了一番紧张而冗长的讨论，最终政府决定出资，而且除了飞机，还要资助飞行员和训练。

　　当时，Nieuport 的单翼飞机在 1911 年赢得了法国军方的飞行冠军，Breguet CU1 屈居第二。于是乎，两兄弟都被瑞典人买了回来，1912 年就在 Axvall（第一个瑞典空军基地）列装部队了。1913 年，在 Malmen 建立了一个永久性基地，这两架飞机也转场到了新家。1913 年，瑞典人还在斯德哥尔摩仿制了一架 Nieuport IVG，编号 M2，这也就是瑞典第一架国产军用飞机。

　　 其实这个飞机的设计非常简单，只有前部是铝制骨架，蒙皮都是纺织品，装备 50 马力的 Gnome 发动机，先后多次升级到 70 和 80 马力（1917 年）。

现在展览馆里的这架飞机，是法国 1912 年制造的，服役到 1919 年结束，在 1923 年，参加了哥德堡的国际 ILUG 航空展览会，然后就被捐献给斯德哥尔摩的科学馆，随后又移交给了空军在 Malmen 的历史收藏馆。在 1962 年，瑞典空军成立 50 周年纪念时，这架飞机经过精心检修，还成功进行了一次飞行

发动机特写

Breguet C.U.1

　　 这就是上面提到的另外一架首批购入的飞机，它是双座双翼型，其实整个座舱就是个金属盒子，发动机、机身、机翼、起落架都靠这个盒子支撑着，机身和机翼都有纺织物和铝的混合蒙皮，它是第一架使用前起落架的瑞典军用飞机，它也在 1913 年，从 Axvall 飞到了 Malmen。基本上用于侦察和训练，1915 年，不幸的事情发生了，一起严重事故，飞机基本上没有修好的可能了，不幸中的万幸是，破碎的零件被保存起来了。1977 年，一群瑞典航空历史爱好者协会的成员，决定重建这架飞机，当年保存的那些零件就帮了大忙。而且居然他们还找到了一些当年的设计图纸，但是更多的细节，只能靠照片来弥补了。12 年以后，大功告成，瑞典的第二架飞机重生了，在 1989 年 2 月进入了博物馆。

夸张的散热器

再来看看发动机和螺旋桨特写。非常喜欢这种早期飞机的发动机，一排排的散热管总有些工业时代的美