再来讲讲户外草坪上的飞机吧，飞机不多，都是大型机，不方便塞到屋子里的：

　　卡塔琳娜水上飞机，起落架可以折叠，可以在水上和地面降落，对瑞典这种到处是湖泊的国家非常适用。它在35年首飞，在美国和加拿大共计生产了 3,500 多架。二战期间苏联还造了一些，续航力相当强，18 小时，加挂副油箱可以达到 24 小时。

　　瑞典在战后，从加拿大手里购买了一批二手卡塔琳娜，在 1952 年 6 月，瑞典 Dc-3 被 Mig-15 击落后，参与了搜救行动，行动中又有一架卡塔琳娜被击落。机组成员困在飞机上，被一艘德国商船救走。

　　这架飞机在加拿大服役期间飞行时间接近 3,000 小时，1947 年到达瑞典后又飞了 3,000 小时，1966 年退役。

DC-3

　　DC-3 在 35 年首飞，很快就成为了世界上最受欢迎的运输机，二战期间共计生产了 13,000 架，在战后也大量生产。瑞典空军在 1949 年购买了两架，随后又买了 6 架。主要用于载人、载物，有时候也搭载伞兵。有两架被改装成信号监听间谍机，其中一架在 1952 年 6 月被苏联 Mig-15 击落于波罗的海上空，这是冷战期间最著名的一起事故之一。

　　这架飞机在 1944 年 7 月交付美国第九航空队，一年后卖给挪威航空，1948 年 8 月，卖给 SAS，几个月后，卖给瑞典国内航空公司 Linjieflyg，1960 年又卖给瑞典空军。1981 年 3 月最后一次飞行后退役，1982 年进入博物馆，共飞行 30,920 小时。

Vickers Varsity T.1

　　Vickers Varsity 由军用型 Valetta 发展而来，而 Vickers Valetta 是从民用型 Vickers Viking 发展而来。在英国用于大型飞机飞行员训练，在瑞典用于信号监听。因为这种飞机载重能力很强，也多次用于紧急解救行动，还曾经运输过挪威维和部队去加沙和刚果。这架飞机 53 年到达瑞典，73 年退役。

Canberra B.2

　　50 年代螺旋桨侦察机已经过时了，在速度、高度和搭载设备的能力上都大大不足。于是瑞典 1959 年从英国买入了两架旧的的 Canberra B.2 高空轰炸机，改装成为侦察机。加装了天线屏蔽器和多天线，其中一架还搭载了许多电子设备用于测试。

　　这架飞机 1960 年 3 月到达瑞典，改装后 1961 年 5 月服役，1974 年退役进入博物馆，飞行时间 2,447 小时。

P66 Pembroke C1

　　50 年代，瑞典新建了一些空军基地，彼此很分散，需要运输机在它们之间运输设备和人员，最终采购了这款英国飞机。一共买了 16 架新机，2 架旧机。可以搭载 10 人或者相应重量的货物，两人机组。货舱里还可以搭载 6 副担架。也用于火车导航和雷达操作。一些飞机装备了搜救设备，也有些用于空降研究，还有两架成为 VIP 座机。服役到 1977 年退役。

　　这架飞机 1955 年 6 月服役，1976 年 12 月退役进入博物馆。飞行 3,872 小时。