J28A D.H. 100 吸血鬼F.1 （Vampire）

　　二战后，一位瑞典空军将军感慨“要是不把我们的战斗机全换成喷气式飞机，还不如把空军撤了算了”。吸血鬼正是瑞典空军喷气化的重要一步，因为瑞典和英国有很良好的关系，所以瑞典很快就可以买了 70 架吸血鬼，瑞典编号 J28A。这些飞机服役到 46、47 年，被 J29 取代，其中一些 55 年卖给了多米尼加。

　　在 49 年和 59 年间，瑞典还买了另外 310 架吸血鬼 FBMk50 和 57 架双座型。瑞典编号 J28B 和 J28C。吸血鬼是瑞典空军迈入喷气式时代的里程碑。

这架飞机编号 28001，是 46 年来到瑞典最早的一批吸血鬼。它最初在 Norrkoping 的 F13 联队服役，很快又调到 Malmen 的 F3 联队，随后到 Uppsala 的 F20 空军学院。在 55 年 11 月，它来到了博物馆

J29B SAAB29 飞行圆筒（Flying Barrel）

　　当战争在 1945 年结束时，瑞典得到了德国的风洞数据资料，SAAB 在这些资料基础上，开始设计一种后掠翼高速战斗机——J29，在 1948 年 9 月首航。在 1951 年和 58 年间，至少生产了 661 架的 J29，包括 4 个战斗型和 1 个侦察型（S29C）。生产高峰时，每天有一架组装完毕。在当时，J29 是战斗机中的佼佼者，完全可以和 MiG-15 以及 F-86 媲美。在当时，这也是唯一的三种后掠翼且能接近音速的战斗机。

　　J29 内置 20mm 机炮，还有外挂火箭弹，后来还安装了红外导弹。侦察型的机身则改装后，可以安装 7 种不同的照相机。在 1955 到 58 年，还给超过 300 架的 J29B 和 E 型，加装了瑞典自主研发的加力燃烧室（RM2B 发动机），新型号称为 J29F。

这架飞机编号 29398，在 1953 年十月交付给 F8 联队。3 年后，转到 Ostersund 的 F4 联队，两年后又回到 F8。1961 年 10 月，和其他 4 架飞机一起在刚果执行维和任务，现在机身上还有当时留下的地面炮火射击痕迹。1963 年 4 月，飞回瑞典，进入博物馆，总计飞行 1,149 小时

J32B-SAAB32 “矛”Lansen

　　J32B 是从早期攻击型 A32A 改装而来的全天候夜间战斗机，加装了雷达。在 1955 年开始设计，总共订购了 120 架，用于替换 J33 Venom，还有一个 J29 日间联队也改装成为全天候联队。

　　SAAB 总共生产了 449 架矛式战斗机，包括攻击型、全天候截击型和侦察型，1960 年停产。

　　在 70 年代初，18 架 J32B 改装成为 Malmen 的一个特殊靶机部队，用于拖曳靶机、以及电子对抗，对应编号为 J32D 和 J32F。在 1998 年，全部退役。

这架飞机编号 32541，在 1959 年 5 月交付给 F1 联队，后来到 Lulea 的 F21 联队，然后到了靶机部队，很快进入了博物馆

J33 D.H. 112 毒液（Venom） NF Mk51

　　毒液（Venom）是在吸血鬼的基础上发展而来的，换装了更大功率的发动机，和更大的双座座舱，驾驶员和雷达操作员可以并排而坐。空军订购了 60 架，在 1952 到 1954 年间交货，全部由夜间战斗机 F1 联队使用。瑞典编号 J33。

　　毒液的发动机在瑞典本土授权生产，返销回英国组装。瑞典购买后还进行了一些改装，比如加装了 J30 的雷达系统等。

　　这批飞机在 1960 年退役，4 架飞机漆成了民用的黄绿色，被用于拖曳靶机。

这架飞机编号 33025，在 53 年 8 月进入 F1 联队，60 年到 69 年作为民机（编号 SE-DCD）拖曳靶机，后来进入博物馆

J34 Hawker Hunter F.4 Mk50 猎人

　　在冷战期间，瑞典空军一直在寻找一种能够弥补 J29 和 J35 之间缺口的先进飞机。最终，选定了猎人，在 55 和 57 年间，至少 120 架猎人加入了 F8 和 F18 联队，瑞典编号 J34。它有 4 门机头 30mm 火炮，后来还加装了响尾蛇红外导弹。猎人曾经被认为是最美的飞机之一。它也是飞行员最爱的飞机，高速、爬升性能良好。

　　这架编号 34016 的飞机最早从 1956 年开始在 F18 服役，1962 年来到了哥特堡的 F9 联队。1967 年 10 月 3 日，严重意外损失，因为前起落架着陆没有打开。外置油箱、副翼、起落架都损坏了，不过修好后，飞行照常。1968 年 7 月退役进入博物馆，飞行 1,223 小时。

SAAB 210 Lill-Draken

　　这可是架值得好好介绍的飞机：1949 年，SAAB 开始琢磨研究新的飞机，替代 J29 飞行圆筒，这也就是后来的 SAAB35 龙式战斗机，性能要求：高超音速，能追上冷战时期的高空高速轰炸机。计划采用细长三角翼，但是瑞典当时没有任何三角翼的空气动力学经验。虽然可以利用风洞研究细长三角翼在高速状态的表现，但是在低速下，必须有试验机才行。

　　于是，就诞生了这架小龙（Lill-Draken 就是英文的 Little Dragon）。在 52 年 1 月试飞，SAAB 和空军的试飞员开始了紧张的测试。在当时，这种双三角翼是相当领先时代潮流的，研究它的气动特性也是相当前沿的，因为它意味着高超音速和低降落速度这两个矛盾的结合。一个特殊的难题，就是进气口的设计，在测试阶段，成功解决了问题。

小龙的测试，为龙式战斗机的发展打下了坚实的基础，特别是对 3 架龙原型机和第一批量产机的影响很大。
这架飞机一直在林雪平处于保密状态，唯一一次公开亮相是在斯德哥尔摩 700 周年庆典，一下子成为了众人瞩目的焦点。这架飞机在 1956 年 10 月完成了最后一次飞行，总共飞了 887 次，共计 286 小时

Sk60-SAAB105

　　SAAB105 高级教练机在 1958 年开始研制，起初是作为小型商务机设计的。当瑞典空军同年开始寻求新的喷气式教练机时，SAAB 迅速对其进行了修改，变成了双引擎高级教练机。空军对改装很满意，订购了 150 架，军用编号 Sk60，当搭载武器时，还可以作为轻型攻击机使用。在 66 年和 68 年之间陆续交付。Sk60 在军事和民用上，被广泛用于飞行员的训练。在基础型上，又发展出 A、B、C、D、E型。当空军在 1990 年对教练机裁编后，一些 Sk60 退役了，剩下的 85 架换装了现代的 Williams-Rolls FJ44 发动机。

　　这架飞机的故事很有趣。它在 68 年 1 月交给 F5 飞行学校。在一次比利时飞行员的评估试飞过程中，他不小心按了弹射按钮，把一头雾水的瑞典助手留在了座舱里。座舱顶盖是报废了，两个发动机也都吸入了残骸受损，不过，最终瑞典飞行员还是成功降落了。比利时飞行员也成功着陆，被一架直升机救回。这架飞机总共飞行了 30 年，4,752 小时。