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从战略运输机到巨型珍宝客机,波音747空中女王诞生记

发布时间:2017-12-29  原作者:Armstrong   点击数:

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747-100的前起落架是双轮形式,向前收入机鼻。在机腹和翼根处还有4组4轮小车式主起落架,其中翼根主起落架靠前并向内收入机腹,机身主起落架靠后并向前收入机腹。如此复杂的主起落设计完全可以支撑747的庞大重量并确保不损坏停机坪。

747-100的航电具有明显的时代特征,包括无线电、导航设备、识别应答器、机鼻气象雷达,飞行机组编制三人外加一到两名观察员。如果客舱按高密度全经济舱布置的话,747-100的载客量可高达500人,当然更合理的布置是全经济舱447座,或385座(经济舱337座,头等舱48座,其中16座在上层甲板)。747-100机身两侧各有五个舱门,分别是地板下方的前后货舱门,地板上方的前机身客舱门和后机身两个客舱门。

747投入服役的过程十分顺利,尽管JT9D发动机在服役初期遭遇到磨合问题,但747-100还是以安全可靠闻名,也很容易驾驶,事实证明普通机场也一样可以容纳747。对飞行员来说,驾驶747在地面滑行反而成为挑战,因为之前没有一种客机的驾驶舱有这么高。

为了彻底解决JT9D发动机的问题,普惠公司继续改进设计,并推出了第一种真正令人满意的改型——JT9D-7系列。该系列发动机的推力从213千牛(21725公斤)开始逐步增长,使波音研制更重的747改型成为可能。

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