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从战略运输机到巨型珍宝客机,波音747空中女王诞生记

发布时间:2017-12-29  原作者:Armstrong   点击数:

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不过这些困难并没有阻止波音公司派出一架747测试机参加1969年第28届巴黎航展,在航展上大出风头。1969年12月终于747获得FAA适航证书,具备了服役资格。

研制747和建设埃弗雷特工厂都需要巨额资金,这意味着波音公司不得不向银行集团大量借贷。在交付第一架飞机前的最后几个月,波音不得不多次向银行申请额外资金来完成该项目。如果此时银行拒绝贷款的话,波音公司连生存都困难。波音当时的债务超过200亿美元,其中120亿是银行借贷,创下了当时所有公司借贷数额之最。比尔·艾伦后来说“这个项目对我们来说的确太大了。”好在747豪赌成功,波音公司垄断了巨型客机市场几十年。

完成了紧锣密鼓的试飞和认证后,1970年初第一架波音747-100客机终于交付泛美。1970年1月15日,美国第一夫人帕特·尼克松在华盛顿杜勒斯国际机场主持了泛美航空首架747的命名仪式。1970年1月22日泛美747首次飞行了纽约到伦敦的航线,其实这次飞行原定1月21日进行,但由于747发动机过热而临时换了一架飞机,前后耽误了6个小时,故障机则返厂维修。

747-100是747家族的基准型号,该机继承了波音707的很多特征,如全金属半硬壳结构、下单翼、四台翼吊式涡扇发动机短舱,前三点式起落架等,只是747的尺寸要大得多。

747机翼1/4弦长处的后掠角为35.5度,带7度上反角和2度安装角。机翼后缘从内向外依次是内三缝襟翼、高速副翼、外三缝襟翼、翼尖低速副翼。此外在内三缝襟翼的前方翼面上还有两片地面扰流板/阻升器,在外侧三缝襟翼前则有4片飞行扰流板。机翼前缘有全展长襟翼,分为两类,从内侧发动机舱到机身间是三段克鲁格翻转襟翼,其余部位则是10段下垂襟翼。747-100的尾翼单元是带方向舵和升降舵的常规设计,平尾可在飞行中微调安装角来配平飞机,所有飞行控制系统都是电动的。

747-100选用了普惠JT9D高涵道比涡扇发动机,这种发动机开始研制时就麻烦不断,而且早期型号的设计推力也没有考虑747在研制过程中的重量增长。747测试机和最早期747-100安装的JT9D发动机只能产生173.5千牛(17690公斤)的推力,导致飞机动力不足,更糟糕的是发动机可靠性不高。

当时高涵道比涡扇发动机还是全新的技术,所以出现许多不可预知的问题也是正常的,例如发动机壳体热变形后导致涡轮和压气机叶片与侧壁摩擦,大尺寸的风扇导致发动机在侧风中难以启动等。普惠解决了最严重的发动机问题后,747-100安装着JT9D-3A投入运营,最大推力提高到204千牛(20770公斤)。此外飞机还增加了加雷特辅助动力装置(APU)来提供地面动力和启动发动机。

747-100有一个机翼中段油箱和6个机翼油箱,总载油量178702升,在每侧机翼下方有一个压力加油点。

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