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从战略运输机到巨型珍宝客机,波音747空中女王诞生记

发布时间:2017-12-29  原作者:Armstrong   点击数:

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747成功重要因素之一就是高涵道比涡扇发动机,其油耗能降低三分之一,推力却比早期涡扇增加了一倍。通用电气公司是高涵道比涡扇发动机的领跑者,但他们为C-5研制的发动机却并没有进入商用市场,这给了普惠公司迎头赶上的机会。1966年底,波音、泛美和普惠达成研制新发动机的协议,这就是专为747设计的JT9D。

波音747在研制中使用了故障树分析的新方法,研究了单个部件故障后对其他系统造成的影响,以此来解决安全性和可飞性方面的问题。经过故障树分析法,波音747采用了结构冗余、多余液压系统、四联主起落架和双控制面等提高安全性的设计。

此外747还采用了一些行业最先进的增升装置以便在现有机场的起降,包括有全翼展前缘襟翼、复杂的后缘三缝襟翼。襟翼展开后使翼面积增加21%,升力增加90%。



波音要在1969年年底向泛美交付首架747,这意味着只有28个月的设计时间,仅正常的三分之二。由于进度表绷得紧紧的,所以研制团队获得了“超人特攻队”的绰号。波音747的研制就是一次巨大技术和资金挑战 。还是那句话:不成功便成仁。

最初波音公司考虑在华盛顿州以外制造波音747,但最终确定在埃弗雷特附近780英亩的土地建新厂。此地毗邻潘恩机场,是一处密布植被的丘陵地带。为了建造世界上最大的单一屋顶建筑,人们需要先移走300万立方米的土方。

厂房的建设速度很快,但对于进度表来说还是不够快。在制造波音747客舱模型时,厂房的屋顶还没有完工。甚至747投产后,流水线上的工人们在冬季需要穿着厚重的衣服保暖,因为还没来得及安装暖气。

波音在研制747时,其他航空公司的订单的订单就纷至沓来。大多数航空公司的高管在参观生产车间时就做出了购买决定,因为他们完全被震撼到了。例如美国联合航空公司总裁帕特·帕特森进入了全尺寸模型后,他说的第一话就是“耶稣基督!”。

当第一架波音747做好揭幕准备时,波音公司已经获得了26家航空公司的订单。在1968年9月30日747的首次公开亮相上,这些航空公司的代表与其他受邀嘉宾以及记者们齐聚一堂。 那天早上,一架波音B&W飞机(波音生产的第一种飞机)先飞越潘恩机场,紧接着是707、727和737。人群云集在厂房的超大型机库门前,看着机库门缓缓打开,拖车把波音747缓缓拖出到明亮的阳光下。

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