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从战略运输机到巨型珍宝客机,波音747空中女王诞生记

发布时间:2017-12-29  原作者:Armstrong   点击数:

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1965年洛克希德的机身和通用电气的发动机方案获胜,最终成为当时世界上最大的军用飞机——C-5“银河”。

不过波音的努力并没有白费,在波音707和道格拉斯DC-8开创喷气时代后,整个商用运输业出现井喷式发展,机场则变的日益拥挤。泛美航空公司总裁胡安·特里普表示有兴趣购买一种波音707两倍大的新型客机来解决此问题。

1965年,波音737研发团队的乔·萨特被调到大型客机研究团队,该客机名为747,计划负责人是波音产品研发副总裁杰克·斯坦纳。

当时人们普遍不看好大型客机,都认为超音速客机才是未来的方向。在萨特仔细研究了泛美和其他航空公司的需求后,波音公司发现研制747还是有利可图的,即使其客机型的销售滑坡,还能依靠货机型来收回投资。

当时航空集装箱运输刚开始兴起,如果把747的机身尺寸能和CX-HLS差不多的话,就能以很高的效率堆放标准集装箱,非常具有竞争力。在进入全面设计阶段后,波音首席执行官比尔·艾伦任命玛·斯坦珀为计划总经理,乔·萨特为总工程师。

1966年泛美签订了5.5亿美元购买25架波音747的合同,规定在1969年年底交付。即使以波音的标准来看,合同给出的交付时间也非常短,尤其是在设计还未完成,生产厂尚未建立的情况下。实际上波音把整个身家都押在了747计划上,不成功便成仁!

波音并没有完全照搬CX-HLS的设计,放弃了不适合客机的上单翼。波音747最初为双层设计,下层为8座双过道,上层为7座双过道,但由于紧急撤离问题和有限的装货能力被否决,被机身更宽的单层设计取代。

747沿用了波音CX-HLS的前机身设计,货运型有机头舱门,驾驶舱驼峰位于客舱上方。在胡安·特里普的建议下,驼峰内部被布置成乘客休息室,设计师们发现驼峰还改善了飞机的面积率分布,降低了高速巡航时的阻力。

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