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洛克希德“星座”传奇三部曲

发布时间:2013-05-05  原作者:Young Tom   点击数:

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L-1049 超级星座

  自 1946 年以来,洛克希德的普通“星座”在商业上取得了成功,但是到 40 年代末,开始遭遇来自波音 B-377“同温层巡洋舰”和道格拉斯 DC-6B 的挑战。“同温层巡洋舰”使用复杂的发动机需要很多的维护因此不受航空公司的欢迎。然而,DC-6B 却有和 L-749A 相当的最大起飞重量,并且可以在短途搭载更多的乘客获得诱人的经济性。

红牛公司的 DC-6B

  洛克希德决定推出一种加长的“星座”。为了加快进度,从霍华德·休斯那里取得了最初的雏形。在机翼前后分别加进了一段 18 尺 4 寸和一段 10 尺 8 寸的机身。除此之外,到最后量产时的改动还有,驾驶舱包括天窗在内的 9 扇窗改成了 7 扇更高的窗,长方形的客舱舷窗,更高的垂直尾翼,起飞时功率达到 2,700 马力的 R-3350-CA-1 系列发动机,最大起飞重量可以达到 120,000 磅,机翼中段增加了油箱单元。然而,机翼结构却基本没有实质上的加固改动。这个加长的版本就被命名为“超级星座”。

  基本上,这个飞机是为了中短途搭载更多旅客的改良版。这个最初的 L-1049(没有任何后缀字母)只找到了 2 个用户。L-1049 星座的第一次跨越大西洋的飞行,在 1945 年 12 月 3 日由华盛顿开始,途经大纽芬兰的甘达尔以及香农,于 12 月 4 日到达法国巴黎。

巴西航的 L-1049

  1951 年 11 月至 1952 年 10 月间,有 10 架交付给了环球航空公司 另有 14 架交付给了 EAL。后者没有设置中间油箱以减轻重量。而发动机升级到 2,800 马力的 R-3350-CB-1 系列还是显得动力不足。

  L-1049 是第一种增压型普通客机,她的问世使得廉价舒适的航空旅行成为可能。星座也因此受到了广泛的青睐。除了美国环球航空公司以外,远东航空公司,泛美航空公司,法国航空,英国海外航空公司,荷兰航空公司,康达斯航空公司,汉莎航空公司,伊比利亚航空公司,Panair do Brasil,葡萄牙航空公司,环加拿大航空公司(后更名为加拿大航空),爱尔兰航空公司也成为了星座式客机的忠实用户。

1951 年美国环球航空公司诱惑人心的广告

  军用的复合涡轮增压版本的 R-3350 推出后,首先用在了洛克希德的 P2V-4“海王星”上。增压器将汽缸排出的废气导向传动轴上的 3 个涡轮,使得功率大增,最初就达到起飞时 3,250 马力,这样又可以增加业载了。更大功率发动机推出的同时,洛克希德也改进升级了机翼结构。新的机翼翼板由铝型材直接磨出与翼板连为一体的紧固件,而不再用铆钉打入翼板。加工中型材有 90% 被磨掉,但是获得了更轻的重量更高的结构强度。然而,新型机翼的形状还是和原来一样。

  随后的第一个版本是 L-1049A 空中早期预警型(AEW),绰号“预警星”,之前海军已经用 749A 平台验证了这样的概念。“超级星座”更长的机身可以容纳更多的雷达操作人员,附加的翼尖油箱可以增加巡逻时间。量产型机身下装有一个搜索半径达 200 海里的大型 AN/APS-20 雷达,机身顶部装有 AN/APS-45 测高雷达,机鼻处装了一个 APS-42 气象雷达。与之前的 L-1049 不同的是,它采用圆形舷窗。L-1049A 的主要量产型就是交付给海军的那 142 架 WV-2 预警机,以及装有气象设备的 8 架 WV-3 气象监测机,另外还有交付给空军的 72 架 RC-121D,后货舱增加了 1,000 加仑的油箱。L-1049A 从 1953 年 10 月一直生产到 1958 年 10 月。

美国海军的 WV-2“预警星”预警机

美国空军的 RC-121D,后改名为 EC-121D

  L-1049B 是一种加强了地板以及侧面开了两个货舱大门的运输机。和 L-1049A 一样有圆形舷窗和气象雷达,但是早期版本的外侧机翼没有采用整体紧固件翼板,不足以支撑翼尖油箱。最大起飞重量为 133,000 磅。有 50 架交付给了美国海军,其中一架后来改装成了要员专机。1049B 实际上比 1049A 交付得还要早,主要是因为“预警星”的尖端电子设备的延迟。另外还有 10 架 1049B 原作为空军运输机的订单后来改为编号为 RC-121C 的“预警星”,外观上接近 WV-2,只是配置更简单没有翼尖油箱。后来的空军“预警星”都是 1049A/RC-121D,当 1049A 补充进来后,RC-121C 就从预警机队伍中退出并被改装用于运输及训练。

美国海军的 L-1049B,军方型号 R7V-1,后改为 C-121J

美国空军的 L-1049B,后型号改为 C-121G

  1953 年洛克希德将复合涡轮增压发动机用于民航,比竞争对手 DC-7 早 3 个月。最大起飞重量增至 133,000 磅,比起原来的“星座”可以真正地实现更多业载的远程航行,不过跨大西洋航班通常还是需要一次加油经停。民用的第一个版本是 1049C,然后是用于货运的 1049D,以及对于 1049C 稍作改进的 1049E,不过本质上是一样的。总共交付了 49 架 C、4 架 D 和 25 架 E,大多都不是美国用户。L-1049F 作为运输机为空军生产了 33 架,和海军的 L1049A/R7V-1 不同的是采用了方形舷窗。最终 579 架“超级星座”中有 322 架交付给了美国军方,而道格拉斯的 DC-7 没有一架作为军用。

加拿大航的 L-1049C“超级星座”

沿海与西部航空公司的 L-1049D 货机

美国国会国际航的 L-1049E

美国空军的 L-1049F,军用型号 C-121C

L-1049F 的 R3350 复合涡轮增压发动机

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