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我的飞机为什么跟别人的不一样——本田航空总裁藤野道格专访

发布时间:2018-02-28  原作者:瘦驼   点击数:

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瘦驼:作为一家日本工业巨头的一部分,当年本田为什么要把本田航空放在美国呢?

藤野道格:因为从市场情况来看,我认为美国市场比较好。我认为首先要在我们用户最多、市场最大的地方去进行开发和设计,因为我们在跟客户距离最近的情况下,才能够更多的了解客户的需求。以前在日本生活的时候经常看电影,看到美国人对皮卡车的赞美,但不是很理解他们为什么喜欢皮卡车。后来自己到美国工作、生活很长时间之后,才理解他们为什么那么喜欢皮卡车。既然我们要去从事一个新的事业,肯定要从客户需求最多的地方开始,所以最开始的地方设置在了美国。

  另外一点,我们选择在美国也跟飞机的型号认证有关系。我们既然要生产飞机,必须要得到FAA的认证才能够展开后期工作,而FAA的总部在美国,所以我们要跟他们比较近,跟他们进行多方面的交流,为我们取得更多认证去做更好的铺垫,包括合作方面的工作。这是为什么选择在美国的两个主要原因。

  现在航空这一领域,只要获得了FAA认证,去其他任何一个区域或国家进行认证的时候,就不再需要做任何飞机方面的实体实验,只需要提交相关的材料证明就OK了。我们如果在美国获得FAA认证,接下来其他地区都以美国的FAA认证为条件,在程序方面也会有很多的方便性,比如这次在中国获得认证,就不需要提供材料。我们要在航空领域有所成就的话,还是在美国比较方便一些。

瘦驼:刚才你也谈到了认证的问题。据我所知,与类似的机型相比,HondaJet在FAA的认证过程可以说是非常漫长,您觉得这个问题出在哪儿呢?

藤野道格:航空领域对于本田来说,是一个全新的尝试、挑战,我们完全没有经验,也包括认证方面的。像其他的一些飞机公司,他们已经是有经验的,所以他们很多的东西都可以借用之前的,包括设备和文书材料。我们完全是新人,包括FAA认证人员,他们也是需要亲自来本田确认,才能够去做下一步实验。

  同时,现在的FAA受到一些财政方面的约束,人员比以前减少了,那么多航空企业,FAA不可能优先本田,他们会在现有的人员里面按照各个公司的需求去协调,有时候会存在一些情况,即使我们所有实验都准备就绪了,但是因为他们的认证人员无法到达,还是要多等三个星期。

  而且,因为我们是从零开始,做这些认证其实是需要很多材料的,在这方面我们也花了很多时间。前一段时间我们做了统计,如果说以A4纸为单位的话,我们大概做了240万页资料。

藤野道格展示HondaJet的第一张概念草图
藤野道格展示HondaJet的第一张概念草图

瘦驼:从您第一张草图到现在已经过去了20多年,当时您在画那个草图的时候,展望的未来与今天的情况之间有什么不同吗?

藤野道格:先从我自己的这张草图开始说,草图其实大家应该也有看到过,当时这个草图上面的样子,包括它的外观设计,跟我们今天所展现出来的是一样的。所以现在回过头去看,好像在那个时候就已经把整个飞机的造型给定下来的。看到这一方面的话,我还是很欣慰的。

  从这么多年的经历来看,最让人想不到的还是为了获取FAA认证所做的努力。从现在来看的话,当时已经超出了人类可以想象的这样一个辛苦程度。因为获得认证其实是一个很艰难的过程,我们要从一开始不断跟大家说明,获得所有人的同意,才能进行下一步。做飞机的研发和设计,是技术方面的事情,但是获得认证的时候,它超出了做技术的范畴。它需要把所有设计技术通过语言和材料,多方面的去说服可以给你进行授权认证的这些专业人士。其实有点像律师,要不断地去对自己的设计做很多的解释,已经超出了技术的范畴。

Hondajet获得FAA型号认证的仪式上,音乐家KennyG在安慰藤野道格 图片来源 H Hoffmann
Hondajet获得FAA型号认证的仪式上,音乐家KennyG在安慰藤野道格 图片来源 H Hoffmann

瘦驼:你上学的时候学习的是航空工程,毕业之后,却进入了一家车企,当时你的心情是什么样的?

藤野道格:我确实很喜欢飞机,当时选择这样一个专业的理由,是因为觉得航空学是比较高端的学问,在这样一个比较高精尖的专业里面应该可以学到很多的东西。因为它涉及到空气动力学,包括机械、控制,机体的一些协调,当时想应该在一个比较高精尖的行业去学习。

  大学毕业的时候,也考虑过去从事航空方面的一些工作,但是反观当时日本的航空企业,基本上没有一家是从设计、研发到量产、销售的一体化公司,更多只是生产机翼或者是生产机体这样一些零部件供应商的公司。对自己而言,一直希望从事从零开始提出概念,然后再进行设计、开发、生产、销售,有这样一个成体系的工作。当时日本能够做到如此的企业,就只有汽车行业,所以就选择了汽车行业。

  当时日本其实也有很多家汽车主机厂,为什么选择本田呢?因为之前有前辈们说,本田是一个很愿意让年轻的技术人员做一些自己的开发,愿意让他们做一些新的尝试的公司,所以就选择了本田,当时带着要研发汽车,研发一辆运动跑车的心情开始在本田的工作。

  刚好有一年的2月份,在吃午饭的时间,领导跟我说我们一起去吃个饭,然后他突然跟我说,我们接下来会开始飞机的项目。他希望我4月份就开始调到飞机方面去。当时我很惊讶,因为我既然已经决定要全身心投入到汽车领域的研发,就要坚持下去,所以第一次我拒绝了。但是公司有这个需求,就不可能只考虑个人的因素,我4月份就被调到了飞机厂。

  从一开始我完全没有想去研发飞机的心态,到突然被要求去研发飞机,到今天有了一个非常不错的成果,真的是一个非常偶然的机会。当我自己被置身到新飞机项目之后,就希望从零,从研发到设计,到最终的量产、销售,这也是一直以来坚持这么久的目标和梦想。

藤野道格和他设计的HondaJet 图片来源:本田航空
藤野道格和他设计的HondaJet 图片来源:本田航空

瘦驼:对宫崎骏先生来说是意大利航空设计师卡普罗尼(Gianni Caproni 延伸阅读:https://www.guokr.com/question/558806/),对我来说是美国航空设计师鲁坦(Burt Rutan),你最欣赏的航空设计师是哪一位?

藤野道格:凯利‧约翰逊(Kelly Johnson)。我刚到美国的时候,一位恩师深受凯利‧约翰逊影响,在老师的影响下,我读了很多关于他的书。凯利‧约翰逊有个绰号叫“必须做到先生”,他的格言是“快做,少说,准时”(Be quick,be quiet, and be on time)。他是一个很严格,也是要求很高的人,比如他跟你说明天之前一定要把这个零部件做好,你明天之前就一定要把它完成。

瘦驼:你最喜欢凯利·约翰逊的哪款作品呢?

藤野道格:最喜欢的应该是SR-71这款飞机,我在博物馆近距离观看过它,在它身边你就会感觉到设计师的灵魂,那是一种独特的魅力。我在它面前停留了30分钟,感觉自己的脚都移不动。另外,我也想分享一个非常令人欣慰的事情。因为本来就很喜欢凯利·约翰逊这个设计师,包括他的很多作品,所以我自己设计的这款飞机得到了以他命名的奖项(2014年国际自动机工程师学会SAE International航空器设计和开发凯利·约翰逊奖),觉得非常开心。我知道获奖消息的时候正在开车,实在是太开心了,以至于双手都脱离了方向盘,振臂高呼,觉得太兴奋了!

凯利‧约翰逊设计的SR71黑鸟侦察机,是藤野道格最喜欢的作品 图片来源:维基百科
凯利‧约翰逊设计的SR71黑鸟侦察机,是藤野道格最喜欢的作品 图片来源:维基百科

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