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我的飞机为什么跟别人的不一样——本田航空总裁藤野道格专访

发布时间:2018-02-28  原作者:瘦驼   点击数:

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Ha-420是一架怎样的飞机?

  1997年,被本田任命为HondaJet项目负责人的藤野道格画了一张草图,那张图上描绘的是一架小型双发喷气式飞机,最与众不同的特点是发动机被安置在了机翼的上面。以往类似的机型,发动机大多被悬挂在机身的后部,而我们熟悉的大飞机们更多是把发动机吊挂在机翼下面。

  藤野和他的团队花了6年多的时间让这架小飞机变成现实。2003年12月3号,HondaJet首飞。它的最大起飞重量不到5吨 ,13米长,翼展12米,除了一到两名飞行员,还可以搭载四到五名乘客。这架小飞机由两台本田和航空动力巨头通用电气联合开发的HF120型涡轮风扇发动机驱动,最大速度每小时782千米,最大航程2234千米,实用升限13000米。

Hondajet翼上布置的HF-120发动机
Hondajet翼上布置的HF-120发动机

  ​这几个数据在同类型飞机中都处在领先的位置,一切得益于它独特的设计,包括前面提到的自然层流机翼和造型独特的自然层流机头,以及罕见的翼上发动机构型。这一切可以让你从一众造型类似的同类飞机中快速识别出来。日式机甲风格的鲜艳涂装进一步提高了它的辨识度。

HondaJet的日式机甲风格涂装,辨识度很高 图片来源:本田航空
HondaJet的日式机甲风格涂装,辨识度很高 图片来源:本田航空

  2005年7月28日,当时的本田美国研发公司把HondaJet带到了著名的奥什卡什EAA航空盛会。这是每年一度世界航空爱好者的狂欢节,来自各地的航空迷会驾驶上万架飞机赶到美国威斯康辛州的小镇奥什卡什(Oshkosh),交流航空技术和飞行经验。

  那时,HondaJet还只是一架试验飞机。它要变成一架可以在市场上批量售卖的商品,还需要拿到“适航认证”,也就是飞机的“准生证”。在美国,有资格颁发适航认证的机构是FAA,即美国联邦航空署,它也是世界上最重要的航空认证机构。包括欧洲适航认证机构EASA(欧洲航空安全局)在内的世界各大航空安全机构,大都认可FAA的认证标准和认证程序,这也就意味着只有拿下FAA,一架飞机才能在世界各地被准许飞行。比如我国自行研发的喷气支线客机ARJ-21,自2007年底首架下线以来,至今仍在努力获得FAA的认证。

  HondaJet,花了整整12年,直到2015年12月8日,FAA的负责人在本田航空的生产线上宣布,Ha-420已经不再是一架试验飞机——它拿到了最终型号认证。

藤野道格展示FAA颁发的飞机型号合格证 图片来源:greensboro.com
藤野道格展示FAA颁发的飞机型号合格证 图片来源:greensboro.com

谁是藤野道格?

  藤野道格1960年出生于日本东京,1984年从东京大学航空工程专业毕业后加入本田公司,参与汽车的研发。1986年被本田派往美国学习航空设计和制造,成了本田航空团队的元老。目前藤野先生与夫人和孩子定居在北卡罗来纳的格林斯伯勒。

  在照片里,藤野道格总是戴着一副一成不变的复古雷朋风格的眼镜,在与藤野先生交谈之前,我一直以为30多年的美国生活会像那副眼镜一样给他刻上很多美国文化的烙印。但面对面交流之后我发现,他其实是一个非常传统的日本人,说话声音很轻,虽然有日语翻译,但讨论到航空名词,特别是一些人名的时候还是能感受到浓重的日本口音。聊到开心的地方,藤野先生会把视线从你的身边移开,望向远处,说一声:“搜易戴斯。”

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