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图说DSI进气口

发布时间:2016-07-11  原作者:Armstrong   点击数:

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洛克希德·马丁公司F-35战斗机机身两侧进气口内不起眼的鼓包实际上堪称空气动力学奇迹,而这只有航空工程师能够充分理解。

在F-35以超音速飞行时,这种进气口的鼓包与前掠式进气口唇口配合工作,使有害的附面层气流远离入口,可以完全取代目前战斗机所使用的更重、更复杂、更昂贵的带附面层隔道超音速进气口。

这种进气口设计被称为“无附面层隔道超音速进气口(DSI)”,当它被安装在一架F-16 Block30上进行了非常成功的验证后,DSI进气口从概念变成了现实。

1996年12月,这架飞机在9天内完成了12架次试飞,其中首次试飞发生在12月11日,初步摸了一下飞行包线,并对进气口进行了功能检查。

在后续试飞中,这架F-16研究了DSI进气口在水平和机动飞行中的性能特性。这些试飞中油门的快速瞬变证实了进气口和发动机之间的兼容性。

飞行试验覆盖了整个F-16飞行包线,实现2.0马赫的最大速度。修改后的飞机在所有迎角和侧滑角下都显示出与生产型F-16相似的飞行品质类。洛克希德·马丁试飞员在试飞中完成了两次飞行中发动机重新启动、开了164次加力,都没有出现故障,有52次加力是在剧烈机动中开启的。在整个试飞中F-16没有出现发动机失速或任何异常。

与生产型进气口相比,新进气口使F-16的亚音速单位剩余功率有所提高,这得益于取消附面层隔道对整体系统带来的好处。试飞员指出,这架F-16的军推设定和推力特性与安装通用电气F110-GE-129发动机的生产型F-16非常相近。考虑到这次试飞的总体目标是验证这种先进进口道技术的可行性,达到这种效果已经很让人满意了。

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