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飞行员报告:英国飞行员眼中的“闪电”与F-15

发布时间:2013-09-21  原作者:Brian Carroll   点击数:

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  两种飞机的启动程序都很简洁,滑出时要带一点刹车,因为这两个家伙都都会在你不经意间偷偷加速。现在到了跑道上等待起飞,她们的加速性能都让人印象深刻,“闪电”在释放刹车的同时就立即窜了出去,F-15也是如此。“闪电”在滑跑几百米后就能迅速拉起,根据使用最大加力推力还是最大军用推力,所需跑道长度在600~900米不等。“闪电”升空迅速,在距离滑跑起点500米就达到了15米高度(最大加力),在释放刹车后的61.8秒时间里爬升速度就达到230米/秒。F-15的爬升同样犀利,F-15“条纹鹰”在1975年创造的爬升纪录为从释放刹车到爬升至30000米高空耗时207.8秒,在前15000米“条纹鹰”的爬升速度甚至胜过“阿波罗”的登月火箭!不过这是一架经过减重改装的F-15A,并且是在冬季最冷的天气下沿着精确的飞行路线创造的纪录。

“闪电”的初始爬升率在同时代战机中无人能敌

“闪电”的初始爬升率在同时代战机中无人能敌

  F-15的航程让人赞赏,挂载3个副油箱后能飞4600千米。相比之下“闪电”使用标准内油只能飞1450千米,而且非常勉强,需要尽量省油巡航飞行才能达到。为什么不提“闪电”的两个翼上副油箱呢?这是因为副油箱对“闪电”的航程并没有什么帮助,油箱增加的重量和阻力反而会消耗更多的燃油,只有在执行低空任务时,副油箱才能增加你的滞空时间。不出意外的话,这种英国战斗机总是遭受燃油短缺的困扰,所以空中加油对“闪电”来说是家常便饭。

“闪电”的翼上副油箱并不能增加总航程,仅在低空任务中增加滞空时间

“闪电”的翼上副油箱并不能增加总航程,仅在低空任务中增加滞空时间

  我的第一次F-15飞行科目是从编队起飞开始,此时我发现了这两种飞机的第一个不同之处。普惠涡扇发动机对油门的反应较慢,所以我花了几分钟适应后才能与长机之间维持稳定的位置。除此之外我没有遇到其他问题,于是很快就放松下来开始享受飞行。“闪电”与F-15飞起来都具备优秀的平衡性和响应速度。这里我要补充一点,后期型F-15换装了普惠F100-PW-220发动机,加力燃烧室耗油12.6千克/秒,最重要的是安装了数字式电子发动机控制单元(DEEC),大大增加了油门的响应速度。F-15每台发动机最大加力推力10750千克,而“闪电”的罗尔斯•罗伊斯“艾汶”301R加力推力才7260千克。

沙特空军的“闪电”和F-15

沙特空军的“闪电”和F-15

  F-15训练任务的典型重量为20400千克,战斗任务重量24950千克,而“闪电”全作战外挂的最大起飞重量为18900千克。

  这次科目接下来要进行一对一雷达截获训练,然后是一对一空战机动训练。从现在起我开始进入一个全新的航电世界,“老鹰”航电的核心是APG-63脉冲多普勒雷达,这就是F-15的“鹰眼”。APG-63可使用高和中脉冲重复频率探测目标,直到今日也是最好的战斗机雷达之一。“老鹰”还装备有多种工作模式的雷达告警接收机,可向飞行员警示敌方雷达的威胁及方位,并可与综合投放器交联自动投放红外干扰和箔条弹。而“闪电”的航电就很原始了,机载雷达可以说是只有基本功能,并且难于使用,在飞行中操作该雷达会让你忙的不可开交。另外“闪电”缺乏电子对抗手段,飞行员只能手动投放干扰弹,其实这点我们蛮感激的,否则又要加重负担了。F-15的航电简单易用,截获目标所需的必要信息都可显示在HUD上,比如目标的速度和高度,及飞行方向。在目标飞出HUD视场范围时,HUD会指示你该向哪个方向转弯,并显示转弯时的g值。F-15的雷达截获距离远超过“闪电”,在低空也几乎不受地面杂波的影响,使截击任务的成功率更高。

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