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飞行员报告:英国飞行员眼中的“闪电”与F-15

发布时间:2013-09-21  原作者:Brian Carroll   点击数:

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  本文的作者是英国皇家空军(RAF)的退役中校布莱恩•卡罗尔,他在RAF和沙特皇家空军(RSAF)的服役生涯中曾驾驶过“闪电”和F-15战斗机。因此他是为数不多的有资格对比这两种战斗机的飞行员之一。在本文中他披露了关于这两种战斗机的有趣内容。布莱恩退役后成为“闪电保护团体”的飞行员,经常可以看到他在布鲁廷托比空军基地驾驶“闪电”XS904或XR728,或是在克兰菲尔德基地驾驶XS458进行高速滑跑表演。2004年12月布莱恩不幸去世,仅以本文来纪念布莱恩•卡罗尔中校。

Brian Carroll

Brian Carroll

飞行员眼中的“闪电”与F-15

  拿“闪电”和F-15这两种不同时代的高性能战斗机进行比较是很困难的,其中“闪电”的起源甚至可以追溯到二战结束后不久,不过1947年RAF才与与英国电气签订了实验机的研制合同。又过了两年,双方又签订了两架“闪电”原型机和一架静力试验机的合同。1954年8月4日“闪电”P1原型机首飞,所以“闪电”和F-15在研制时间上至少有18年的跨度,两种飞机间必然存在显著差异。1967年F-15才勉强在绘图板上成形,1974年一架经过改装的F-15A挑战了米格-25“狐蝠”创造的一系列爬升和绝对升限世界纪录,但优势并不明显。

  如何以飞行员的观点来比较这两种飞机呢?就本人来说,在“老鹰”上的飞行时数有限,却具有多年的“闪电”飞行经验,因此在一些方面肯定会失之偏颇。我尽量做到客观公正,但毫无疑问“老鹰”飞行员读到这篇文章会有不同的看法。

  F-15C“鹰”是麦道航宇制造的单座高性能超音速全天候空优战斗机,设计优秀,航电先进,至今仍是顶尖战斗机之一。“鹰”的设计目标之一就是解决F-4“鬼怪”的所有不足,该机是双垂尾上单翼布局,大面积的机翼和双垂尾设计使“鹰”在整个飞行包线中都有很好的飞行品质。

  我对“老鹰”的第一印象就是她的尺寸,在各方面都大于“闪电”,当你坐进座舱后这种感觉尤甚。座舱空间是如此之大以至于我几乎可以在里面四处走动,相比之下“闪电”的座舱就如囚笼一般。不止如此,坐在“老鹰”的座舱里你不必伸手就能触及所需的东西。事实上所有重要的控制功能都集成在了操纵杆和油门杆上,在这两个杆子上有15个多功能按钮和开关。相比之下“闪电”座舱的按钮和开关分布范围较大,数量也较多。至少有22个分布在座舱各处的主要控制按钮和开关,此外还有几个次要按钮和开关。你在驾驶“闪电”时经常性手忙脚乱地找开关,找到后指头还要足够灵活以免按错。如果在关键时刻按错开关就糗大了,比如有人在空战训练中误关雷达,幸好我没有出现这种状况。

F-15的座舱不但宽敞,布局也十分合理

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“闪电”狭小的座舱与落后的航电

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