今日微信推荐

今日微博推荐

从陆地跨入大航母时代

发布时间:2013-04-12  原作者:科罗廖夫   点击数:

原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼

  渤海湾北部兴城有一处著名的风景区,那就是菊花岛,笔者前些年曾去那里短期休假,岛上的风景极美丽,令人流连忘返。然而这座并不很知名的平静小岛,却在前一阵引起了各国军事情报机关的高度关注。2010 年 3 月更新的谷歌地图显示,菊花岛附近突然出现了一座大型海空军基地工程,从卫星地图上可见,海边建有大型围堰和深水码头,陆上正在建设一座双跑道机场,与普通机场不同的是,兴城新机场上修建有滑橇式跑道,类似航母降落甲板的起降跑道。毫无疑问,这是中国海军正在修建的航母舰载机陆上训练中心。以前众多中国建造航母的新闻,并未引起笔者兴奋,而此次谷歌地图曝光的兴城菊花岛基地,却令本人心潮澎湃,这意味着中国海军从此真正走向了远洋,走向了大航母时代。

高山大师的画作:中国航母

一、只有航空母舰是远远不够的

  航空母舰,作为一艘军舰来说并没有什么,世界很多国家都拥有,甚至有些鼻屎国也整上那么一两艘所谓的航母来充门面。其实,真正的航母是个高度复杂的大系统,包括航母和配套舰船、舰载机研发、舰载机起降技术、训练设施、基地建设,指挥控制系统等等。玩票的海军只有航母,丫们把航母当驱逐舰使用,并不刻意追求进攻性航母所拥有制空制海能力。譬如印度、泰国、巴西、西班牙,还有韩国。专业而严谨的海军大国所说的造航母,是指建造一整套航母系统,其中必不可少的就是舰载机陆上模拟训练系统。由于在航空母舰上起降和陆地起降差别很大,加上舰载机执行的任务更为多样化,舰载机飞行员的培养远比陆基飞行员复杂得多。一般来说,舰载机飞行员的训练大都从陆地模拟甲板开始,熟练后才能到真航母的甲板上练习。拥有了陆上训练系统,才能为航空母舰源源不断的培训合格的舰载机飞行员,航空母舰才能拥有真正的战斗力。苏联在搞大型航母的时候,就认识到航母陆上训练系统的重要性。在 40 年前就建造了——“尼特卡”,原苏联建造的唯一一套用于开发舰载机航母起降技术的陆地航母甲板仿真教学训练装置,位于克里米亚半岛萨基市附近的新费德罗夫卡机场。

乌克兰“尼特卡”航母训练系统示意图

二、苏联的“尼特卡”舰载机陆上训练系统

  上世纪 70 年代早期,苏联海军开始发展水平起降舰载机的大型进攻性航空母舰,最初要使用蒸汽弹射器来起飞舰载机,但由于苏联海军要求首先把大型航母配属在北海舰队,用于掩护弹道导弹核潜艇,靠近北极圈航行的低温导致设计师在研制蒸汽弹射装置方面碰到了技术门槛,加之受到美英国家影响,采用了当时最时髦的滑跃板起飞方式。苏联涅瓦船舶设计局于 70 年代末设计 了Т-1 型地面滑撬起飞甲板,Т 是俄语 Трамплин 的第一个字母,翻译成汉语就是“跳板”的意思。该滑跃甲板高为 5 米,长 60 米,宽 30 米,跑道尽头装有升角为 8.5 度的弧形跃飞甲板。1976 年,在乌克兰克里米亚半岛的萨基空军基地开始修建一座大型舰载机陆上模拟训练系统。该系统包括 Т-1 型地面滑撬甲板,舰载机着陆拦阻装置,指挥控制系统等设施。整套系统于 1982 年正式投入使用,苏联人把这套系统命名为“尼特卡”。苏联海军同时还在新罗西斯科和巴库建有相对规模较小的航母模拟甲板,但对此报道不是很详细,笔者也没有找到更多的资料。

  “尼特卡”是俄语缩写 НИТКА 的音译,其全称为“наземный испытателъный тренировочный комплекс авиационный”,意即:航母舰载机陆地综合飞行训练系统。该系统除建有模拟航母甲板的停机坪、滑行道、跑道、机库等常规设施,还有完全仿真的航空母舰甲板,由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”拦阻系统、光学和无线电着舰引导系统组成。整套系统为全金属结构,甲板与地面齐平,地下共有三层,使用了 12,000 吨钢材,从某种意义上说,“尼特卡”就是一艘的陆上航空母舰。起飞和降落甲板下面都配备有巨大的液压装置,可以使甲板以一定角度侧倾,用于模拟航母在海上航行时产生的横摇。滑跃起飞跑道上还装有用于阻止飞机在发动机达到起飞推力状态前移动的液压阻挡器。机场建有模拟航母指挥塔的塔楼,装有近进引导雷达,以及与舰上相同的飞行指挥系统。

  特别有意思的是,“尼特卡”的飞行跑道除了可以滑跃起飞,还装有两条蒸汽弹射器,用于实验弹射起飞舰载机(由此可见苏联人并未停止研发蒸汽弹射起飞技术,苏联海军计划在第三艘航母“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母上使用蒸汽弹射系统),主锅炉由列宁格勒特别锅炉设计局设计,弹射器气缸由伏尔加格勒斯克工厂生产,蒸汽发生量为每小时 115 蒸吨,64 个大气压,两条弹射器气缸内径 500 毫米,长 90 米,能在几秒钟内以 250-280 公里/小时的速度将战斗机弹射出去。苏联人设计的这种弹射器,其舰上使用的淡水主要来源于对海水进行蒸馏,为此“尼特卡”也特地挖了一条通海的管道,把海水引入蒸汽弹射器附属的蒸馏锅炉。

  1982 年,苏霍伊设计局首席试飞员Н.萨多夫尼科夫和 В.普加乔夫驾驶苏-27 的试验样机 T10-3 进行了滑跃起飞试验,随后米格-29 战斗机和苏-25 攻击机也采用滑跃起飞成功。一年的起飞试验完成后,从 1983 年夏季开始利用“斯维特兰纳-2”着陆拦阻装置进行着陆试验,目的是探索舰载机在高速全车状态下被拦阻索拦阻的飞行经验,同时研究被拦阻时作用在飞机上的载荷。1984 年涅瓦设计局吸收上述试验的经验,在“尼特卡”基地重新安装了新一代 T-2 型滑跃起飞甲板,整套装置由列宁格勒的“无产阶级”机器制造厂制造,分段运输到新费德罗夫卡机场组装而成。该滑跃起飞甲板长 53.5 米,宽 17.5 米,倾角 14 度。降落系统改为 БС-2 型阻拦装置,该装置与“库兹涅佐夫”号航母上的降落拦阻系统完全相同。1984 年 8 月 30 日 В.普加乔夫驾机利用“月球-3”光学助降系统,在 БС-2 阻拦装置上用 Ф-2 阻拦钢索着舰降落成功。从 1983 年 7 月到 10 月,T10-3、苏-25、米格-27C 米格-29 等型机在 “尼特卡”上共完成了 174 次着陆拦阻试验,其中 81 次尾钩对准阻拦索。为了尽可能让飞机钩准阻拦索,飞行员们必须精确地操纵飞机降落,在飞机降落带上,允许飞机的相对位移只有纵向 5 米(而空军航空兵战斗机飞行员一般落在T字布前后 50 米都算合格,由此可见舰载机飞行员对降落要求之苛刻)。苏联人自述这种着陆拦阻装置能保证拦阻降落重量 11-26 吨、速度 180-240 公里/小时、降落过载达 4.5g 的飞机。

  苏联人当年对“尼特卡”系统特别自豪,跟中国一样,苏联人特地强调“尼特卡”的所有部件都是苏联自己生产的,没有进口,只有唯一的例外,是锅炉房旁边附设的桑拿浴房,那是苏联的准盟友——芬兰人民的传统手艺。

  1991 年苏联开始使用尼特卡系统训练首批舰载机作战飞行员,苏联海军规定所有的舰载机飞行员在正式上舰之前,至少要在地面模拟器和地面滑跳甲板上进行超过 400 次的起降训练。通过“尼特卡”地面训练系统,苏联海军实现了固定翼舰载机航母甲板水平起降的梦想,也为苏联海军航空兵培训出一代优秀苏-33、米格-29K 舰载战斗机飞行员。然而好景不长,1991 年苏联解体,“尼特卡”训练中心由乌克兰接管,俄罗斯将参与试验的绝大部分舰载试验机转移到了莫斯科,由于乌克兰尚不拥有航母,“尼特卡”训练基地一度被停用。根据 1994 年签订的俄乌双边协议,俄罗斯将乌克兰境内的“尼特卡”海军飞行员训练中心作为其海军飞行员的训练场所。为此俄罗斯海军每年支付给乌克兰 50 万美元,但这笔钱不包括“尼特卡”运行费用和设备零部件费用,到 2007 年使用费涨价到每年 200 万美元。1994 年俄北方舰队组建了第一支苏-33 舰载战斗机团——第 297 独立团,其基地位于摩尔曼斯克基地附近的北莫尔斯克-3 机场,但该机场只能进行常规陆上起降科目。该团于 1994 年 7 月起,每年夏天都要到“尼特卡”进行近两个月的训练。直到 1998 年俄乌关系恶化,乌克兰禁止俄罗斯利用“尼特卡”进行舰载机训练,无奈之下俄罗斯的很多菜鸟飞行员不得不在没有尼特卡训练经验的条件下进行首次库兹涅佐夫号的甲板起飞和降落,毫无疑问这是非常危险的举动,好在一年后科兹涅佐夫号就躲进了摩尔曼斯克基地的船坞,开始长达四年的大修。2004 年俄乌关系缓和后,俄第 279 独立舰载歼击机团的飞行员终于又有机会来到“尼特卡”从事训练。04 年 7 月的月度训练期间,俄飞行员就进行了 19 个飞行日,526 次飞跃着陆拦阻装置、551 次着陆接地、167 次拦阻着陆和 62 次弹射助推起飞,由此可见“尼特卡”训练系统对于俄罗斯保持海军舰载机飞行员战斗力的重要性。但由于训练系统的受制于人,直至 2004 年,俄罗斯海军只培养出了 18 名合格的苏-33 舰载战斗机飞行员。

  2008 年俄格战争期间,由于乌克兰明显同情和支持格鲁吉亚,造成俄乌关系又一次恶化,俄罗斯海军飞行员又一次望“尼”兴叹。。。。。虽然在 2009 年 5 月乌克兰领导人表态将允许俄罗斯继续使用“尼特卡”系统进行海军飞行员的训练工作,但乌克兰国内确有很多反对的声音,主要原因是“尼特卡”系统所在地是个著名的风景区,其基地占据了最好的位置,利用机场来从事房地产开发,进行休闲旅游显然更有利可图。然而随着油价高涨荷包渐鼓的俄罗斯海军再也不能忍受乌克兰人的出尔反尔。于是,2010 年初,俄罗斯计划在俄罗斯南部亚述海附近建造一个海军飞行员训练基地作为舰载机飞行员训练中心,该中心将在一个旧机场上改建,地点在南俄亚述海海边的叶依斯克城(Ейск)附近。新的训练中心将耗资 240 亿卢布(大概折合 53 亿人民币),用时 2 年完成。令俄罗斯海军有底气的原因是,乌克兰虽拥有“尼特卡”系统,但它没有系统的生产维护能力,“尼特卡”的主要生产技术都由圣彼得堡的制造商所垄断。这是俄联邦政府采购和投标官方网站上关于新训练中心的投标信息:http://zakupki.gov.ru/Tender/ViewPurchase.aspx?PurchaseId=144105

空中俯瞰“尼特卡”基地

苏-33 舰载机俯视下的“尼特卡”的模拟着陆甲板

“尼特卡”的模拟着陆甲板

俄第 279 舰载歼击机团的飞行员正在进行模拟航母甲板降落训练

苏-25УТГ 舰载强击教练机机正在飞跃拦阻索

倾角 14 度的 T-2 滑跃起飞甲板

1981 年萨基空军基地的“尼特卡”建设者们,背景是 T-1 滑跃甲板跑道和蒸汽弹射器的建造现场。从左至右:基萨基地第 299 强击机团团长 Г.Л.吉尔科瓦廖夫上校、ЧСЗ 跑道甲板设计师 А.И.谢烈金、尼特卡飞行指挥官 Е.Н.拉里金上校、“苏联英雄西奥多西亚”试飞研究院副院长 В.П.霍勉科夫、尼特卡工程副总设计师格拉西莫夫、列宁格勒的“无产阶级”机器制造厂总工程师 Н.拉里金、苏联海军驻“无产阶级”机器制造厂军代表 В.К.罗季诺夫

“尼特卡”的指挥塔台

卫星图下的“尼特卡”系统

“尼特卡”训练系统的着落区,上面布置有若干道拦阻索系统

俄罗斯亚述海海边的叶依斯克空军基地, 这里将建成俄海军新的舰载机训练基地

俄罗斯经过 20 多年对舰载机飞行员的精心培养,到现在也就培养出 30 位能在航母上起降的飞行员,其中接近一半是各个飞机设计局的试飞员,只有 18 位部队飞行员被批准为全训飞行员,能够幸运的登上库兹涅佐夫号出击作战,现在这个数字下降到了 12 位。由此可见舰载机训练系统的重要性

最新评论

欢迎广大航空迷投递稿件,内容可以是飞行器介绍、航空史、战史、航空趣闻、飞行器细品图片、与航空有关的文章都可以投稿。

投稿信箱:
arm007@vip.sina.com
afwing@gmail.com

扫一扫关注空军之翼微信