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波音和空客的下一个战场

发布时间:2017-12-19  原作者:晨枫   点击数:

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  2017年巴黎航展最大的期待之一无疑是F-35的飞行表演。F-35如期表演,但没有像洛克希德期望的那样,一劳永逸地打消人们对F-35飞行性能的质疑。另一个最大的期待则是波音对NMA计划的澄清。NMA全称为New Midsize Airplane,意为新一代中型客机。波音并没有做出多少澄清,NMA依然在迷雾之中,但NMA无疑指明了民航客机的下一个战场。

不管F-35在巴黎航展上的表演是否一劳永逸地打消了人们的疑虑,F-35不是巴黎航展唯一的期待。另一个最大的期待则是no show:波音没有如期宣布NMA的启动
不管F-35在巴黎航展上的表演是否一劳永逸地打消了人们的疑虑,F-35不是巴黎航展唯一的期待。另一个最大的期待则是no show:波音没有如期宣布NMA的启动

  民航客机是一个高度细化的市场。在竞争激烈的各类航线上,载客量每相差20座就可以成为新的型号。载客量不够当然要丢失盈利机会,载客量过大、上座率不足则要常年拉着太多的死重到处飞,对盈利也是大大的不利的。航程也有类似的问题,过大的航程意味着不必要的油箱容积和结构重量,过大的发动机也不利于省油。最好所有飞机对每一条航线都有恰到好处的载客量和航程,这当然是不可能的。为了无缝覆盖,民航客机主要产品系列的两端多有重叠。比如在波音的系列里,波音777占据了300-400座、9500-16000公里航程的区间,波音787占据了240-330座、12000-15000公里航程的区间。在重叠区,用户可以在波音777的载客量和波音787的航程之间优化,以选择最适合需要的型号。但波音737MAX占据了140-195座、6500-7000公里航程的区间,与波音787之间有显著的缺口。

民航是高度细分的市场,每相差20座就可以成为新的型号。这是达美航空的机队,为了在不同航线和流量上获得最大效益,需要有不同的飞机,哪怕要求很相近
民航是高度细分的市场,每相差20座就可以成为新的型号。这是达美航空的机队,为了在不同航线和流量上获得最大效益,需要有不同的飞机,哪怕要求很相近

  在空客方面,A320NEO占据了140-210座、6500-7400公里航程的区间,A330NEO占据了260-290座、12000-14000公里航程的区间,A350占据了320-370座、15000-18000公里航程的区间,A380则是550-600座、15000公里航程的巨无霸。空客也有缺口,但情况比波音稍好一点。

  A320比波音737出世晚了20年,在基本设计上避免了后者的一些先天缺陷,比如机体较窄导致座位较窄、翼下净空不足导致发动机尺寸受限等。加长的A321NEO的载客量比波音737-9要多,以4:1的订单优势彻底压倒了波音737MAX-9。更要命的是,波音是以缩短航程为代价而勉强增加载客量的,而A321NEO(NEO意为新发动机)新增的A321LR亚型靠增加的辅助油箱维持了航程,事实上独占了这一块市场,有把波音赶出这个重要市场的趋势。这正好是美国东西海岸之间或者东海岸到欧洲西部的理想航程(由于备降机场和余油规定,航空公司的实际运营航程要显著短于客机的理论最大航程),由于点到点模式的兴起,越来越受到各大航空公司的青睐。波音正在推出波音737MAX-10,但这只是增加载客量,还是解决不了航程问题。

传统民航的放射形模式,这里洛杉矶和丹佛是核心机场
传统民航的放射形模式,这里洛杉矶和丹佛是核心机场

核心机场越来越拥挤
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里面挤,外面也挤
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大型飞机的起落还有严重的尾流问题
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