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泰坦的战争——波音与空客大型客机之争

发布时间:2013-05-05  原作者:晨枫   点击数:

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  MD-12 的失败把麦道拖下了深渊,反而给空客增强了信心,因为少了一个对手。空客开始全力研制 A380。A380 机舱宽度为 7.14 米,高 8.56 米,下层可以按 3+4+3 每排 10 座,上层可以按 2+4+2 每排 8 座。标准载客(三个等级混合布置)555 人,最大载客(全经济舱高密度)达 853 人。相比之下,波音 747-400 的机身宽 6.50 米,高 7.85 米(前机身是双层的),3+4+3 下层,3+3 上层。标准载客量 416 人,最大载客量 587 人。A380 的机体的 40%采用 GLARE 技术材料,这是玻璃纤维增强的铝合金材料,由编织的玻璃纤维布和铝箔交替层压而成,可以根据需要增减层数,比常规铝合金更轻、更耐冲击和耐腐蚀,而且易于修补。A380 还采用了可焊接铝合金和 25%的复合材料。

A380 机舱截面经济舱(左)和商务舱(右)的比较

为了最大限度地利用 A380 特别宽大的机舱来增加乘客的舒适,空客动了很多脑筋,这是不同的座椅的安排

特别宽大的机身使航空公司有可能提供新的服务,如空中办公室或休息室、梳妆间

头等舱的座位可以拉开来可以睡觉

这是另一种安排

坐腻了可以到酒吧去和空姐套磁

不知道这酒吧是对所有乘客开放,还是头等舱专用?

或者到免税店去给小蜜买 LV 包

或者楼上楼下走走,锻炼身体

  和波音开始研制 747 的时候一样,A380 的很多问题不在飞机本身,而在于飞机尺寸大大加大后带来的其它问题。问题之一是机场跑道的强度问题,大大增加的重量将压垮很多机场的跑道。空客发布 A380 的基本技术参数后,很多 A380 的潜在到发机场已经开始加强跑道的工作了。经过试验后,FAA 对地面滑行道宽度和滑行速度的限制也相继取消。问题之二是紧急疏散问题,要按 FAA 和 JAA 规定在 90 秒内疏散全部乘客,这是一个很大的挑战。光增加紧急出口还不够,还要证明从这些出口离机,乘客可以安全地滑落到地面,也没有乘客因为恐高而拖延从上层滑落的问题。比如一旦前起落架断裂,机头着地,机尾将高高扬起,乘客如何克服恐惧从高达 17 米的空中跳入充气滑梯,这是一个不简单的问题。空客按照全经济舱的最大容量,在法兰克福组织了 873 名志愿者(包括 20 名模拟机组人员),其中 40%为女性,15%的女性为 55 岁以上者,全部人员中 35%超过 50 岁。这些志愿者参加了紧急疏散试验,试验在黑暗的巨大机库里进行,结果证明了空客的紧急疏散设计是成功的。A380 在空中飞过引起强烈涡流的问题,也在 FAA 和 JAA 规定适当增加起落时前后飞机的间距而得到解决,对上下和左右的间距没有特别规定。其实,这些都是波音 747 新生的时候也出现过的问题,没有哪一个是解决不了的。

大型飞机在空中飞行时,在机后造成强烈的涡流,可能对附近的小飞机造成危害。这是一架波音 777 造成涡流

A380 的紧急疏散是一个大问题,空客为此动了很多脑筋,包括特别宽的双滑道充气滑梯,和延伸得更远的充气滑梯,使上层乘客疏散时,下滑角度不至于过大,引起人们的心理负担。滑梯在接近地面时有一个转折,像游乐场的速滑梯一样,所以初始下滑角对人员安全没有影响,只是心理影响

在一次紧急疏散试验中,873 名乘客和机组乘员(全经济舱情况下的最大设计容量)成功地在 90 秒内疏散

这么大的充气滑梯在平时如何节约占地,在紧急疏散时如何迅速可靠地打开而不会纠缠,都是很具体的技术问题。这个高度只有 26 英尺(约 7.9 米)。这充气滑梯在水上迫降的时候还可作为救生艇用

  A380 的尺度无疑是巨大的。A380 的垂尾几乎和 A320 的机翼一样大,平尾差不多和 A310 的机翼一样大,机翼一个就是 30 多吨重,主起落架一个就是 20 多吨重。即使小到机舱空调系统,都是史无前例的,对空客和供应商都是挑战。A380 的减重是一个艰难的过程。空客曾经研究过用复合材料制造机翼的外翼段,以减轻重量。但经过仔细研究,金属的内翼段和外翼段的连接需要特别处理,这增加了重量。较轻的外翼段减少了自身重量对整个机翼的卸载,内翼段反而需要加强,这又增加了重量。最后权衡下来,复合材料的外翼段的实际减重有限,而制造成本增加很多,并没有足够的优越性,索性整个机翼都采用全金属结构。为了缩短着陆距离和降低刹车片的损耗,A380 原打算在四台发动机上都采用反推力装置。但为了降低重量,最后只在内侧的两台发动机上采用反推力。A380 的电线全部采用铝线,这比传统的铜线要轻。由于现代客机的机上娱乐系统大大增加,电线的总重变得十分可观,铝线所节约的重量是有实际效果的。液压系统的压力有 3,000psi(约 204 大气压)增加到 5,000psi(约 340 大气压),相当于可以从地面把水柱打上 3,400 米的空中的压力,其结果是液压管线的直径有 2 英寸(约 51 毫米)降到 1.25 英寸(约 31 毫米),全部液压系统的重量就下降了 1, 000 公斤左右。全机的重量就是这样一点一点地抠下来的。

空客曾经研究过为 A380 增加一副鸭翼,用于为平尾卸载,可以用较小的平尾和作动机构。但风洞试验表明,卸载的效果和鸭翼的复杂性不能相抵,最后还是回到常规的平尾

A380 的翼尖小翼和 A320 的十分相似,这一对小翼有一个昵称,叫 Jupp-Reeselet,因为是 Bae 的 Jeff Jupp 和 Peter Reeselet 发明的

A380 的机身正在制造中,可以清楚地看到两层地板

每一个颜色代表一个主要机体构件,A380 就是由这些预制的构件总装而成的

高耸的垂尾将是机场的一景,“翼展”和 A320 的机翼一样大

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