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四十而不惑——波音747

发布时间:2013-05-05  原作者:晨枫   点击数:

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第一代波音 747 很快成为一代经典,可惜这个 Braniff 航空公司已经成为过眼烟云

波音 747-100 还没有投产,波音 747-200 的工作就开始了,增加了座位,加大了发动机推力,上层有所加长,机窗增加

波音 747-300 进一步加长上层

波音 747-400 的最大外观特征是那一对翼梢小翼,这也是“新一代”波音 747,采用了“玻璃座舱”

早期波音 747 的驾驶舱有大量的表盘、开关和旋钮

波音 747-400 的驾驶舱就要现代化得多

作为旗舰,航空公司经常将波音 747 涂抹得五颜六色,凸现民族或者公司文化,这是澳大利亚 Qantas 的特殊涂装

香港国泰也有自己的特殊涂装

南非则用非洲土著的绘画作为特殊涂装

全日空的波音 747 特殊涂装有点名气了

他们的 Pokemon 涂装用于好几架波音 747

其实全日空波音 747 特殊涂装是从 80 年代的鲸鱼涂装开始的

日航的波音 747 没有全日空的花俏,但也不甘落后

  波音 747-100 到 -300 统称为“古典”波音 747,“新一代”波音 747 的研制在 1985 年开始,并命名为波音 747-400。-400 采用了所谓“玻璃座舱”,大量采用 CRT 数字显示,将座舱里原先的 971 个各种表盘、开关、旋钮减少到 365 个。高度自动化和数字化使机组由三人制降低为双人制,节约了航空公司的开支。除了进一步加长的上层外,外观上最明显的标志是翼梢小翼。这对在机翼尖端骄傲地扬起的小翼不仅降低油耗 4%,还很快成为民航客机的时尚,航空公司纷纷将它作为额外的“广告板”,除了在机尾上涂上公司的徽记外,在翼梢小翼上涂上额外的徽记。

  1996 年,波音宣布将开始 -500X、-600X 和 -700X 的研制,加长机身,采用为波音 777 设计的先进机翼,但高达 50 亿美元以上的研制费用和并不热烈的市场响应使波音最终放弃了这个计划。2000 年,波音宣布波音 747X 计划,作为对空客 A3XX(以后成为 A380)的回应,同样无疾而终。增程型波音 747-400ER 比 -400 增加航程 762 公里,增加载重 6,800 公斤或相应的座位数,只有澳大利亚 Qantas 订货 6 架 -400ER,法航和大韩航空订货 15 架 -400ERF 货机。但波音在 2004 年宣布波音 747 先进型,大量采用在已经用于波音 787 的先进技术,并在 2005 年 11 月 14 日正式定名为波音 747-8,预计 2010 年开始交付,至今已有 108 架订货。波音 747 经过了好几代,但所有波音 747 的长度都是一样的,只有缩短的波音 747SP 和加长的波音 747-8 例外。波音 747-8 的总长甚至超过了空客 A340-600,成为世界上最长的客机,货机型的载重量更是达到 154 吨。

波音 747-8 将成为最新一代波音 747,大量采用波音 787 的先进技术

机舱将采用最先进的采光和人机设计

有意思的是,波音 747-8 有可能恢复使用传统的螺旋楼梯,不过这只是用在专用的豪华客厅,而不是主要的旅客上下

  有意思的是,尽管波音 747 最初是为了满足货运要求而设计的,但波音 747-100 中没有一架是按货机订货的,直到 -200 才有专用的货机。随着多年的服役和更新型飞机的投运,很多“古典”波音 747 已经退出客运,改装成货机,在蓝天上找回了第二春。专用的波音 747 货机都有向上掀开的球锥艏门,改装的货机就一般改用特别加宽加大的侧门了。货机地板经过特别的加强,地面上的滑轮可以帮助航空集装箱的装卸。

专用货机取消了机窗,台湾华航的涂装挺漂亮的

向上打开的艏门是专用货机特有的

客机改货机一般就是用侧门装卸,专用货机也可以用侧门加速装卸

货舱内部

波音 747 宽大的机舱特别适合于货运

  除了民航的客机和货机,波音 747 的巨大载重量还使它成为特种飞机的平台。NASA 将两架波音 747 改装成航天飞机的运载母机,最初用于航天飞机的滑翔试验,以后用于将航天飞机在佛罗里达的肯尼迪航天中心和加利福尼亚的爱德华空军基地之间运送。NASA 还改装了一架波音 747SP,用作同温层红外天文观测研究的 SOFIA 计划。通用电气将一架波音 747 用作发动机测试平台,波音则改装了 4 架波音 747 用作波音 787 的异地生产计划,将世界各地制造的大型机体模块运到西雅图组装。这些“梦幻运输机”(Dreamlifter)将是比空客的 A300ST“大白鲸”机内容量更大的运输机,为世界之最。

  波音 747 也用作军用。美国空军将一些可随时征用的民航波音 747 飞机命名为 C-19,还有过计划用波音 747 货机补充 C-5 的运输能力,军用编号 C-33。但最有名的军用波音 747 是有名的“空军一号”,军用编号 VC-25。巨无霸的波音 747 代表了美国的工业技术,代表了美国的生活方式,代表了美国傲视世界的霸气,简直就是美国在蓝天的象征,是总统专机的理想平台。美国空军在 1987 年订购了两架波音 747-200,用以替换在肯尼迪时代开始使用的波音 707“空军一号”。有意思的是,美国空军舍弃已经投入航班服务的最新的波音 747-400 不用,而是选中已经过时的 -200,保留随机工程师和机载无线电员(总统的通信系统另有专人、专用设备),可能是对电子系统在核大战的极端情况下的可靠性不放心。作为“空军一号”的波音 747-200 在机头锥上加装了空中加油装置,特别是超量携载机油,通过不断的空中加油,可以连续在空中飞行达 7 天之久,以应付核大战的极端情况。顺便说一句,“空军一号”有两个含义,一个是无线电呼号,不管总统坐什么飞机(直升机除外,总统的直升机的呼号为“海军陆战队一号”),这架飞机就是“空军一号”。 “空军一号”的另一个含义是飞机的名字,这就只有用作总统专机的过去的波音 707 和现在的波音 747 用这个名字了。新“空军一号”本来准备在里根任期后期启用,但种种技术原因使工期严重拖延,使老布什成为新“空军一号”的第一个主人。

NASA 用改装的波音 747 作为航天飞机的运载母机

波音改装了 4 架波音747,用于把波音 787 的特大件从世界各地运到西雅图组装

通过打开后机身来装卸特大件

最有名的军用波音 747 要数“空军一号”美国总统专机

“空军一号”一到哪里,都是前呼后拥

布什经常乘着“空军一号”到处乱窜

巴林王室用一架波音 747SP 作为专机

沙特王室则有两架,这是其中的 -400 专机

日本政府也用两架 -400 作为专机

  除了美国的“空军一号”,巴林、阿曼、文莱、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、卡塔尔、阿联酋也使用波音 747 作为王室或者政府专机,沙特王室有一架波音 747SP 和一架波音 747-400 专机,日本有两架波音 747-400 政府专机。

  在 70 年代美国空军竟标新型加油机(ACTA)的时候,波音提出 KC-33 方案,用波音 747 改装加油机。最后 ACTA 被麦道得标,制造 KC-10。但伊朗在伊斯兰革命之前,就用英国的软管加油设备将一批波音 747 改装成加油机,至今依然在使用。另一个 70 年代的军用波音 747 计划是波音 747CMCA 巡航导弹载机,这是用来补充 B-1 轰炸机的,计划携带 50-100 枚巡航导弹,用旋转发射架发射。但美国空军最后决定部署更多的常规轰炸机,而没有继续这个计划。

  真正实现了的军用波音 747 之一是 E-4“国家空中指挥中心”,这是美国国家指挥体系的空中战略指挥所,即使爆发核大战,也能保持对核反击和全球战略行动的指挥。美国空军 有4 架 E-4,常年保持 24 小时升空。另一架军用波音 747 还是试验性的,这就是 YAL-1“机载激光武器系统”,是国家导弹防御计划的一部分,用于试验在空中用激光击毁在上升阶段的弹道导弹。

  还有一架准军事的波音 747 是常青国际航空公司的灭火飞机,经过专门改装后,可以携带两万加仑的灭火剂。常青国际是一家专门承接外包空运业务和代人照管特种飞机的日常运作的公司,专长承接美国空军和美国邮政的外包服务,NASA 的 SOFIA 由常青国际负责日常运作,波音的“梦幻运输机”也是交由常青国际负责日常运作。

美国曾经用波音 747 演示过给 F-111 加油

美国曾经演示过以波音 747 为基础的 KC-25 加油机

E-4B“国家空中指挥中心”是美国常备的应急指挥中心,可以在核大战条件下生存和指挥反击

YAL-1“空中激光武器系统”是国家导弹防御计划的重要组成部分,用于试验在空中用大功率激光击毁来袭的弹道导弹

常青国际的灭火专用波音 747,不知道是否在历年的加利福尼亚的森林大火中使用过

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