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BWB,中国航空工业的下一个弯道超车?

发布时间:2016-12-18  原作者:晨枫   点击数:

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  近年来,中国军事现代化进入了快车道,航空科技正在起飞。但另一方面,中国航空科技还任重道远,还有太多的空缺需要填补,其中包括中型通用平台。这是公务机一级的通用飞机,主要用于中等特种载荷、长航时、远程任务,比如预警、视距外侦察监视、电子战、海上巡逻等,在有人无人组网作战中,还可担任空中前进指挥所,控制作战进程。

公务机通常用于VIP运输,但这样的中型通用平台也是重要的军用平台
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雷西恩“哨兵”是基于庞巴迪尔“环球快车”的战场监视飞机
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巴西航空R-99是基于ERJ145的预警机,ERJ145是支线客机,与公务机同级
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达索“猎鹰”900MPA是基于“猎鹰”900的海上巡逻机
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用于靶机拖带、投放更是常见,这是澳大利亚Air Affairs Australia的“利尔喷气”35
用于靶机拖带、投放更是常见,这是澳大利亚Air Affairs Australia的“利尔喷气”35

  在欧美,有大量现成的远程公务机可以用作平台,典型的有美国的湾流G550、“利尔喷气”、雷西恩“隼800”、加拿大庞巴迪尔“环球快车”等,不仅作为要员专机,还作为电子侦察、空地监视、空中预警、海上巡逻等,当然还有更加传统的靶机拖带。中国缺乏现成的平台,仅有的ARJ21不适合远程、长航时需要,C919太大,用于特种任务时经济性不好。军事应用也是要考虑经济性的,尤其是在和平时代。国防是用来保障经济发展的,不是给经济发展增加不必要负担的,只有讲求经济性的国防发展才是可持续的。

  说道经济性,现有飞机的主流设计为筒体-机翼构形,也就是具有筒形机体和明显的机翼、尾翼,经济性并不好。筒体-机翼构形有很多优点,筒体是承载的主体,机翼是产生升力的主体,各司其职,设计和制造技术也已经成熟。筒体便于分段制造,规则的圆筒还容易加长、缩短,以适应不同需要。但筒体-机翼也有明显的缺点。筒体只产生很少甚至不产生升力,机翼只承受很少甚至不承受载荷,机翼与筒体结合的翼根处应力集中,必须极大地加强局部结构,带来重量增加。很多年来,人们致力于研究更加高效的气动体,其中以飞翼为极致。

典型筒体-机翼构形的飞机有明显的机翼、尾翼,功能清楚,设计成熟,但产生升力的机翼不承载,承载的筒体不产生升力,应力集中在翼根,受力和结构效率不好
典型筒体-机翼构形的飞机有明显的机翼、尾翼,功能清楚,设计成熟,但产生升力的机翼不承载,承载的筒体不产生升力,应力集中在翼根,受力和结构效率不好

飞翼没有机翼、机身之分,产生升力与承载是同一结构,受力和结构效率大大提高
飞翼没有机翼、机身之分,产生升力与承载是同一结构,受力和结构效率大大提高

相比于最大载客量500-600人的波音747-400来说,载客量超过800人的飞翼/BWB的尺寸大大减小,阻力也减小,尽管翼展有所增加
相比于最大载客量500-600人的波音747-400来说,载客量超过800人的飞翼/BWB的尺寸大大减小,阻力也减小,尽管翼展有所增加

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