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AL-31发动机是怎样炼成的

发布时间:2015-05-24  原作者:Gelio   点击数:

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乌法发动机生产联合体(UMPO)股份公司是俄罗斯规模最大的航空发动机研发和生产企业,拥有两万名员工。UMPO是俄罗斯联合发动机集团(UEC)的下属企业。

公司主要业务是研发、生产、维护和维修飞机涡轮喷气发动机,生产和维修直升机部件,生产石油和天然气工业装备。

UMPO为苏-35S战斗机生产AL-41F-1S发动机(也就是117S),为苏-27和苏-30生产AL-31F和AL-31FP发动机,为卡莫夫和米里系列直升机生产单个组件,为俄罗斯天然气工业股份公司的泵站生产AL-31ST燃气轮机。

在集团的领导下该公司还为俄罗斯第五代战机PAK FA(T-50)研制先进发动机。UMPO还参与了为俄罗斯全新客机MS-21研制PD-14发动机的项目,生产VK-2500直升机发动机,以及为米格战斗机升级改造RD发动机的项目。

1、在“大气-24”加压舱里焊接

为了保证发动机部件的焊接完整性和精度,工人需要进入一个特殊加压舱对部件的关键点进行氩弧焊。1981年,UMPO在列宁格勒的“普罗米修斯”研究所制造了这个俄罗斯最大的加压舱——能达到两个大气压的“大气-24”。

2、按照健康标准,工人每天在加压舱里工作4.5小时。每天早上他们要检查工作服,进行体检,然后才能开始工作。

3、焊接工人身穿看起来像航天服的防护服装进入“大气-24”加压舱,穿过加压舱的第一道门进入气闸,他们把通气管连接在防护服上,然后关闭舱门,向气闸注入氩气。等气闸注满氩气达到压力平衡后,焊接工人打开第二道门进入加压舱开始工作。

4、在纯氩气的环境下焊接钛合金不会被氧化。

5、减少氩气中的杂质能获得高质量焊缝,提高焊接结构的疲劳强度。在难以够到的地方,焊接工人被允许拆掉焊枪的保护喷嘴进行作业。

6、身穿全套防护服的工人看起来的确像太空人。焊接工人要经过严格训练后才能进入加压舱工作,一开始他们要身穿全套防护服在普通环境中训练,一般经过两周后就能发现那些人能胜任了,这工作可不是人人都能做的。

7、一名专家在观察焊接作业,并与工人随时进行联系。

8、他还负责控制焊接电流、注意气体分析监测仪,以及加压舱和工人的总体状况。

9、其他人工焊接手段都达不到在加压舱中进行氩弧焊的效果,废话少说,用照片来证明吧。

10、电子束焊接机器

UMPO的真空电子束焊接在Ebokam焊接台进行,而且是全自动作业。真空电子束焊接能同时进行两到三条焊缝的焊接,而且把对零件外形产生的最小变形和变化降到最低。

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