鹰巢捍卫者

　　在多方的谋划之下，德军采用了更现实一些的隐蔽措施。即所谓的“机场集团”。在这些集团里，每 2—3 个机场编为一组，每个机场可轮流提供 2—4 条经过严密伪装的跑道。这些切割并覆盖法国恬静乡村风光的机场用自己特殊的代号和外界联系，例如“公猪”、“龙安”等。每个“机场集团”可以容纳一个大队甚至一整支联队的起降作业。尽管在“D”日以前，并不是所有用的上的机场都编进了这样的集团，但是当霸王登陆震撼整个西欧时，这些机场立刻显示出了他们巨大的价值。它们能有效地保护德军战斗机从一波又一波的黑白条纹洗礼中幸存下来，同时让地面损失也降到最低。

　　很快，最有力的一批德军空中增援赶到法国并迅速调配到 3 个主要地区。来自 JG 1、3、11 联队的 8 个非常急需的战斗轰炸机大队被立即派到诺曼底南部塞纳河和卢瓦尔河之间的机场上。由于位置决定了他们是生死攸关的重要援军，他们原本用来安装副油箱的挂架全部改装为临时炸弹挂架。接下来，德军持续投入空中增援，8 个大队的战斗机因为机场的位置原因将一直被派到靠近巴黎的地区。JG 27 的 3 个大队更是在和距离做斗争，他们不得不飞将近 160 公里，从巴黎以东奔向战场。

王牌飞行员马克西莫维茨中士和他的座机在一起

　　但是上述的一切都只是在盟军向内陆开始推进后才开展的。由于“西线告急”计划的层层延误，帝国各级作战单位直到中午接到这项紧急命令，当他们冲刺到相应作战区域机场时已经是当天晚上。环境的不可知因素已经有了很多变化，这意味着第二天他们无法及时升空。在这个最危急的关头，第3  航空队两个最靠近前线的王牌中队毫不犹豫地挑起了这副寄托整个德军空中希望的重担。他们就是 JG 2“里希特霍芬”联队和 JG 26“施拉格特”联队。在战争过去的整整 3 年中，这两个联队一直肩负着西线防空的任务。JG 26 负责的区域为从丹麦边境一直向东到塞纳河一线，JG 2 的地盘则是从塞纳河到比斯开湾，从法国到比利时的阳光属于这些富有传奇色彩的人。在他们所建立的鹰的天空中，曾经只有最勇敢的盟军飞行员才能斗胆向他们发起挑战，而当盟军的飞机越来越多时，他们仍然毫无惧色地面对最冷酷的现实，忠诚地捍卫着自己的荣誉。从皇家空军到美国空军，从刺探性攻击到上百架重型轰炸机突破，人们在战后往往回忆说，那些曾和这两个联队交过手的人应该感到荣幸，因为他们所面对的是一群真正的空中骑士。

　　但是面对希特勒“大西洋壁垒”坚不可摧的宣言，德国人却做出了一项很难让人理解的举动，撤销在该地区负责防卫的 6 个大队的防务，使得该地区的危险系数陡然上升。（笔者认为，根据《攻击高度4000米》一书，当时德国本土防空的任务也十分紧急，盟军的轰炸机群已经严重威胁到本土的军需生产和其他要务。）德国人忽视了很多带有危险因素的信号。4 月 25 日，最后一次对海峡上空的成功侦察已经发现了大批在普茨茅斯和南安普敦集结的盟军舰队。当侦察员数到 264 时，他们对这种集结产生了一种发自内心的恐惧。除了庞大的舰队以外，他们还发现了 58 米X24 米大的巨型人工登陆平台。这应该就是正在建设的“桑葚”人工港的一部分。

　　尽管像普利勒这样的指挥官一再发出警告，但是空军的战斗机部队却依然按计划撤销。5 月中旬，JG 26 第 2、3 大队各自向南向东撤退。更有甚者，距诺曼底战役打响仅有数天之遥时，JG 2 的全部 3 个大队都离开了驻地，向东开去。JG 2 第 3 大队是最后一个离开比斯开湾基地的成员，此时已经临近5月下旬。而第 2 大队经过一次反复，又被部署到意大利可能出现的漏洞上，在大雨中通过公路赶向目的地去接收新式 Bf 109。

“D”日在诺曼底海滩上空约瑟夫·普利勒中校驾机出现，只能算是一种象征性的动作——德国还有空军

Josef Priller 驾驶的13 号 Fw 190 战斗机和僚机在盟军诺曼底登陆时是该地 区上空唯一的德国飞机，这张照片是当天僚机所摄

　　6 月 3 日，盟军将士开始登上英格兰南岸的登陆艇，此时距最后时刻已不足 72 小时。由于一场风暴席卷了海峡，盟军不得不推迟了攻击，而 JG 2 第 1 大队也被命令撤离这片是非之地，（当时大队的驻地科尔梅耶距诺曼底最东的登陆点——“剑滩”仅不足 50 公里）重新部署到卢森堡南部。

　　以上换防的结果就是，在暴风雨就要来临时，整个诺曼底地区的德国战斗机就只有里勒诺德的 JG 26 约瑟夫·普利勒中校指挥的 3 架 Fw 190（距滩头 320 公里）。此外，在里勒—文德维尔一线还有 JG 26 第 1 大队的施塔格尔上尉的 24 架 Fw 190 或许能派上点用场。