Luftwaffe Over Ohio!

俄亥俄上空的帝国之鹰

作者：Paul F. Straney / Robert Sacchi    译者：涡扇    Page 1 2 3 4 5 6 7 8 9

　　二次大战结束后一架梅塞施密特 Me 163B 火箭战斗机在公开展示。

　　在战争期间 ATSC 拥有的飞机数量随着不断到来的德国飞机而变化。一些飞机被赋予 "EB" (Evaluation Branch，评估分部)的编号(例如 Me 109G'EB-102, FW-190'EB-104)。其余飞机的编号不得而知（例如 Me-109G-2/Trop Irmgard, 黑"14"号，在怀特基地用于静态测试并最终被解体）。随着德国飞机滚滚而来，一种新的编号系统产生了，每一架敌机都用"FE"的前缀，代表外国装备或者外国评估。可能有人不同意这种观点，但是也没有其它权威的解释。

　　战争结束后，在怀特基地和 Freeman 机场举行了一个展览会。图片里有一架 Ar 234 和一架 He 162 并有许多发动机。

　　由于太平洋战争结束得比预期快，对德国飞机紧张的测试放慢了脚步。测试工作进行得不紧不慢，而 ATSC 的兴趣也逐渐转到向公众展示他们的成果。怀特基地和 Freeman 机场都至少开放了一个机库供人参观。1946 年在俄亥俄州首府哥伦布市举办了一次大型飞机展示活动，许多在战争中幸存下来的飞机都参加了展览，包括国家航空航天博物馆的(NASM)的 Me 109G 和 Fw 190F。同年在华盛顿的 Bolling 机场可能也有一个展览，至少有一架 Me 262 展出。

　　到 1945 年 11 月，收集和评估德国飞机的任务正式由伦敦的飞机技术情报部（ATI）移交给怀特基地。1946 年 3 月飞行技术服务司令部（ATSC）改名为飞行物资司令部（AMC）。就在这时缴获的德国飞机被赋予"FE"的编号而日本飞机的编号为"T2"， T-2 是飞机技术情报部（ATI）的代号。 "FE"后来改称"T2"或"T-2"，但是目录清单上却未做改变。这大概反映了组织变迁的历史吧。

　　1946 年 1 月 Middletown 航空站被指定用于收集日本飞机。Freeman 机场只保留德国和美国的现役和试验飞机。飞机技术情报部（ATI）继续在怀特基地对德国飞机进行评估。Freeman 机场作为仓库和维护站使用，并且为各种巡回展览提供能飞或不能飞的展品。

　　1946 年已经厌倦战争的美国迫不及待的转向和平。国家迅速进行着非军事化，印第安娜和俄亥俄的战利品不久就被遗忘了。1946 年夏季 Freeman 机场被关闭，那些独特的收藏也流失了。至少 25 架德国飞机被运到道格拉斯飞机工厂位于伊利诺斯州帕克山的 Orchard Place 机场封存起来。 这些飞机现在是国家级的收藏品。Freeman 机场的其它飞机被分散到亚利桑那州的Davis-Monthan 机场和怀特基地。1947 年 9 月, 国家航空收藏品成为国家航空博物馆的一部分。 

　　1950年，当国家航空博物馆要把飞机从帕克山运往银山的时候，大多数飞机都破损了。它们被放到架子上进行修复。