现在我想大家都同意“回转”并非 190 所长。一提起回转，人们总是想起“滚转 90 度，然后拼命拉杆转圈圈”，其实这只是所谓“水平回转”（Flat Turn）。你还有其他的办法来改变反向，首先你应该（或者说必须！）正在高速飞行，拉起你的机头，利用你的速度来爬升，下一步就可以发挥你优秀的滚转性能，垂直运动给了你足够的时间和空间来完成转向。将你的升力线转向需要改出的方向，再拉机头改出爬升，然后就以进入俯冲加速了。在下面的几章中我将向介绍一些列的类似机动：筒滚攻击（Barrel Roll Attack）、Slice back、Flick Reversals 和 Pitch back 等等，这些动作都是以一个爬升开始，再接回转，但是由于开始爬升的时机不同、不同的爬升角度、不同的滚转等等细节，区分成了若干不同或是攻击或是防御。

　　与 P-51D 相比，190 在瞬间回转率上面略胜一筹，而P51D在持续回转率上有优势。当你从 6 点咬住 P-51D 的时候，你必然没办法跟着它维持长时间地转向，这样你会损失掉大量能量而且还会被对手甩掉。好一些的办法就是看好时机猛的短促带杆（一定要够很够短），利用你瞬间回转的优势来实现一次 Snapshoot，如果你能足够快放杆，快速“卸掉 G”，这样就不会损失太多能量。

　　任何飞机只要做“带 G”的机动，就会损失能量，G 值越大维持时间越长，能量损失也越快越多。即使是在俯冲的时候，拉起地越狠，损失能量就越多，改出后的速度也就越小。飞行员总是想方设法地在机动的同时要“卸掉 G”（upload G），也就是做低 G 最好是 0G 机动，避免能量损失，当你将飞机调整到完全直线向前平飞的状态，那就是真正完全的 0G 飞行了：))因为在模拟飞行游戏中你无法通过身体来感觉G值，只能通过仪表盘上的 G 值表，以及当时的速度、回转率和相应的红视（负 G 动作，大脑充血）黑视（正 G 动作，大脑缺血）程度，依靠个人的经验来估测了。

　　所谓的 0G 机动，仅仅是在你加速逃跑的时候才可能，真正的空战之中，不管是防御还是进攻，决不可能都是0G直线飞行。你要遵循的原则是不论做什么动作要尽可能地“轻柔”一些，尽量减少 G 值，尽快地“卸掉 G”，这样可以为下面的机动尽可能多地保存能量。储存的能量越多，你下面的选择也越多优势，优势的天平就会向你倾斜。只有在万不得已的时候，比如对方的子弹已经开始敲门了，再使用暴烈的高 G 动作（比如急转 Break Turn，见第十章下）。

　　 比如现在！你不幸中了对手的圈套，对手已经逼近你并且随时可以切入你航线发动攻击。这个时候多数人本能地掉头就跑，试图拉大和对手的距离，但根据经验十有八九是死路一条。恰恰相反这个时候你反而应该采取攻势，缩小双方的距离，争取和对手来个头对头的决斗，反正拼命的时候大家最平等。这样你也可以打乱对手的进攻路线，使他无法轻易瞄准或者进入你 6 点，甚至可以迫使对手采取守势，而你此时可以乘机再来拉开距离，总之一直保持攻势是最好的选择。

　　对于 190，没有任何理由在低速下飞行。在低速下他就是一头猪，即使你能很好地将他配平（配平 trim，见第十二章）任何小的转弯都轻易打破这个平衡，你能做的仅仅是拼命保持在失去控制的边缘。

　　1 除非逃命返场，否则任何时候不得在 10000 英尺以下！

　　2 好的开头是成功的一半，要在开始的时候就保持优势，注意观察和 SA（见第六章）。

　　3 进入攻击的时候尽量采取俯冲，骑上对方 6 点要干脆利落，不要犹豫拖沓而太迟。

　　4 寻找一个良好的射击窗口。

　　5 任何时候保持高速，速度就是生命！

　　6 转向的时候尽可能地利用垂直机动。

　　7 攻击的时候尽量利用筒滚攻击（Barrel Roll Attack）来防止 OVERSHOOT。筒滚攻击对于高速高滚转率的 190 非常适合，具体请见第九章。

　　8 最后还要强调的就是绝对绝对绝对绝对绝对不要同时拥有低高度和低速度！

　　 即使别人已经向你强调了一千遍，我还是要向你讲第一千零一遍！有时候我可能会低空，有时候也可能会低速（非常非常罕见），但是绝不会同时低空低速。除非我刚刚结束一次 1 对 1 的决斗没有办法的事情，但我绝不会允许这种情况超过 0.1 秒。不论我做任何战术动作，即使是和别人水平回转，时速 225 英里是一条绝对的底线。

　　 在第十二章我会介绍怎么设定你的摇杆，能让你更精确地作出各种动作，避免动作过头而浪费能量。合理的摇杆设置会让你感觉似乎飞机的水平回转性能下降了，不过水平回转只会让你更快损失能量，你所追求的是尽量减少剧烈地转动控制面来转向。不要在水平面上去利用你的升降舵来回转（水平回转中带杆就是控制升降舵），而要利用你的副翼通过滚转在垂直机动里面实现转向。（关于控制面、副翼和升降舵请参考第十二章注）

　　下面开始才进入真正的战术阶段—垂直机动。最基本最常用的两个就是 Hi YoYo 和 Low YoYo，和第九章的内容一起组成基本的攻击战术动作。

High Yo-Yo

　　High Yo-Yo 得名于中国飞行员“X 友友”（华人也有载入世界航空史的耶！）。它适合的初始条件是当你的飞行方向和目标的飞行方向夹角不太大 (30-60 度的AOT，AOT 详见第八章后的注解)，特别是当你离目标很接近而且没有足够的 Lead Prusuit 来作 Lag roll 的时候（详见第八章注解和第十章上，这里意思就是你已经转不过对方快要被甩掉了）。这个时候你正迅速接近目标而且 AOT 在快速增大(假设目标在左转)，先向左作一个 45 度的滚转，然后拉起机头爬升，这个动作如果及时的话可以减小接近速度防止 OVERSHOOT。当切向接近速 度接近零的时候，你应该在目标的高 6 点处。然后将升力线对准目标，开始拉机头转向目标俯冲。根据情况不同和你的战术需求，如果你这时候使用前置回转（Lead Prusuit），转地比较狠，就会损失较多的空速，俯冲下来可以进行一次 Snapshoot。如果你选择后置回转（Lag Pursuit）那么你能维持较高的速度，回转的时候高度会逐渐低于对手。

　　通常这个动作会有两个错误。当你开始爬升的时候，如果你离对方很近，那么为了避免 OVERSHOOT 你爬升地就要越陡，初始的爬升角越大。但是爬升角如果太大，结果爬地太高，当你开始转向对手的时候，你在对方极高 6 点处，而且双方航向相差太大，这样目标就有足够的时间俯冲逃走。其次如果你在最高点开始转向目标俯冲的时候选择了前置追踪（Lead Prusuit），目标自然已经被机头挡住，而且你太贪心提前量拉地太多，对方可能会突然剧烈拉起高度，这样造成你在垂直方向的 OVERSHOOT，总之如果你没有相应的回转性能就不要指望马上能切入对方内圈开火位置。

Low Yo-Yo

　　Low Yo-Yo 的作用和 Hi YoYo 正好相反，它的目的是增加接近速度和扩大 AOT，以便切入对方内圈达成前置追踪（Lead Prusui）。初始状态是当你和目标有一定的距离，而且正在作后置追踪（Lag Pursuit），但是你的回转能力不如对手快跟不上的时候(假设对手在左转)。此时你的机翼应该是接近垂直同时也在左转，踩左舵（或者滚转）将机头转向对方回转航线的内侧下方。重力的作用能减小你水平回转半径，你就可以一直将机头保持在对手前方-当然相当低的位置。当飞机处在最低点的时候，你也获得了足够的提前量，就可以先改平然后拉起机头，从低处冲上来切入对方内圈截击对手。

　　当然在实战中同时完成这一切是有难度的。Low YoYo 开始动作的时候对手领先你越多，你后来拉起时要取的提前量越大。当开始距离对手比较远的时候，完全可以转向直接飞向他前方而不必 Low YoYo。因为 Low YoYo 要先损失高度而且最后是前置回转进行 Snapshoot，所以感觉用地没有 Hi YoYo 多。最理想的方案是分几步完成整个攻击动作。比如先用一个 Low YoYo 来缩小和对手的距离，然后从下方冲上来时接一个 Hi YoYo 或者筒滚攻击（Barrel Roll Attack，见第九章）来减小双方航向的角度差 AOT。最后要注意的是，两个小的 YoYo 要比一个大 YoYo 来地安全。(注：这个讲法在其他文章中也强调过，就是能用两小就不用一大)比如你太贪心想在一个 Low YoYo 里面获得很大的 Lead Prusui，这样你要俯冲更长的时间高度也更低。当对方看到距离合适而且 AOT 很大的时候，完全可以掉头转向你俯冲攻击，如果他有足够能量也可以突然拉高，然后作一个筒滚攻击（Barrel Roll Attack）等动作来进入你的后半球转守为攻。

　　 包括后面要提起的筒滚攻击在内的垂直机动多是利用变化高度来缩小回转半径，并且避免大G动作保持更多能量。感觉初学者难掌握的就是开始动作的时机，缺少清醒的战术意识和对目标的判定，往往是紧跟对手盘旋感觉快跟不上的时候才临时想起，进入动作太晚，然后为了赶时间每个阶段完成地都不彻底，爬升和俯冲都不够，又急于抓对方的前置量，不得不作大G动作，丧失了能量优势不说经常跟不上对手反而自己失速或者迷航。另外就是垂直机动的代价就是在复杂的动作中可能短时间失去目视接触，这个需要你能预测出对手重新出现的位置，而高明的对手往往会利用你视觉的死角来规避攻击。所以要求要有清醒的战术规划，能够及时进入，同时不要着急回身抓对手，不能前置回转就用后置回转，一个大 YoYo 的不行就来两个小的。