The Sliceback ( flick reversal )

　　基本意图类似 HI-YOYO（见第七章），通过制造高度差来减小回转半径。（图81）首先拉高机头开始爬升，一边爬升一边滚转（比如位置 3 处是左转），同时要给一个和滚转方向相反的舵来维持机头向上爬升的姿态（位置 4 到位置 4）。随着高度的增加速度会减慢，当你接近爬升转向的顶点（位置 4），此时速度可能已经接近失速（Stall，最好不要真慢到这个地步！），猛地踩和滚转方向相同的舵到底，机头会迅速向下掉，最后飞机完成 180 度转弯向下俯冲，最后根据对手的位置选择改出俯冲的方向。如果使用这个动作进行防御，开始对手一般会跟着你一起爬升到位置 3，当你在位置 4 出其不意向下掉后，在俯冲的时候继续滚转，然后从方向 2 向对手运动反方向改出，同时进入对手的视觉死角。

　　这个动作的应用一般在下面几种情况。一是遭到对方攻击时，希望能转换到头对头的状态（请注意对手的距离和速度以及能量状况，后文会详述）。另外就是希望从筒滚攻击（Barrel Roll Atack，见第七章）中途改出。不过一般并不建议使用这个动作，除非是你受到其他敌机的威胁不得不放弃筒滚。或者当你处在对手上方的时候，对手作了一个英麦曼（Immelman，见下文）螺旋来转向你。在爬升的时候---即使此时你处于倒转状态，也可以通过猛烈给舵造成偏航，最后进入俯冲改出筒滚攻击。

　　必须注意的是，在 DOGFIGHT 中任何爬升减速都是及其危险的，特别是这个动作中爬升阶段你就如同个活靶子，必须首先确定对手没有足够的能量能够维持高功角向你射击。

The Pitchback

　　（图91）Pitchback 这个动作和前面两章介绍的筒滚攻击 BRA、Sliceback 甚至 HI-YOYO 非常相似。（位置 1）很陡地拉起机头边爬升边滚转，当接近爬升的顶点（位置 2）的时候，实际已经到了失速（Stall）速度，就在将要失去控制的一瞬间猛地拉杆到底来个大翻身，机头朝下栽下去。（位置 3）在大角度俯冲的同时滚转并且用舵修正到自己想改出的方向（位置 4）。这个动作也很类似 Hammerhead（见注），不同的是后者在最高点用舵（？）改出的。

　　这个动作基本上是个防御性的动作，当你被高速敌机追的时候利用这个动作来掉头转向。比如对手是 P-51，你在高速逃命，当对手的接近率已经很小而你速度又很高（大于 300 英里）的时候，双方距离至少 1500 码，你突然爬升，对方不容易看出你下一步战术意图，可能以为你打算做 HI-YOYO，十有八九会跟着爬上来，这时候你突然掉头占了先机，造成垂直方向 OVERSHOOT，然后利用 190 无敌的俯冲性能轻易甩开对手。等对手回过头来的时候双方距离已经可以拉到 3000 码。不过总的说来这个动作的效果是尽量拖延一下时间，而真正改变形势还是要靠你同伴的支援。

“图91的文字注解：
（左）对手（P-51）可能会在 OVERSHOOT 之后来个筒滚（BRA），所以你改出的方向应该选在对手的高 6 点，这样对手掉头花的时间最长。
（右）你（FW 190）在位置 2 的时候已经接近失速，千万小心这个时候对方可能有短暂机会开火。所以在开始爬升进入动作之前一定要有足够的速度（300MPH）和足够的距离（1500码）”

PitchBack录像（大致相似）：http://www.lemsko.de/3d/ACM/Mrge12.ram

战例：

　　“……低空盘旋一群绝望的零战，我一次又一次地冲下去屠杀他们然后再拉起来，直到弹药所剩无几必须回家。打开 WEP（涡轮加压）俯冲到 1000 英尺（300 米）改平，速度 400 迈（640 公里）。回头看了一眼后面跟着一大群鸟，我一边祈祷一边又俯冲了一点到 200 英尺，将飞机配平到尽可能大平飞速度 360 迈（580 公里）。我回头瞟了一眼，但是又不敢滚转一遍看的更清楚一点，最后两架敌机拉高放弃了，只剩一架距离 3800 码（3.4KM），而且在缓慢接近，KAO，又是P-51。

　　又是老一套，几乎已经听到他磨牙的声音了。一会儿他接近到了 2900 码，看来没指望别人帮忙了。我下了个决心然后猛拉起机头同时迅速滚转斜飞，一边保持机头向上，我看到 P-51 也跟着向我拉起。我的速度迅速掉到了 200 英里，猛踩舵机头转向下冲向海面，动作猛烈地几乎是以左翼为轴大转身。我高速向下俯冲，先舵置中然后向 P-51 拉起，大概距离 1400 码。距离 900 码的时候我打了个点射，速度 320 迈。P-51 先推了一点负 G，和我擦肩而过，然后作斤斗（LOOP）。

　　（P-51 和有 4 门 20 机炮的 190 对头自然吃亏，所以先推机头向下穿过对方瞄准线躲进视野死角，造成对方瞄准困难，然后再稍微拉起仰射对方。这个是对头攻击的常用招数）

　　我听到自己两下中弹声音，不过问题不大，50 机枪咱们还是能挡一阵的。回头一看，P-51 已经掉过头来向我开始俯冲，一会儿工夫又接近到 3000 码了。没完没了呀这只儿小鸟，爷们还得再来一炮。

　　估计距离到了 2500 码，我又拉起机头，前戏跟上回一样，不过这回我爬升时间更长一点，引诱 P-51 紧跟上来开火。就在快失速的一瞬间我猛拉杆到底来个大翻身直冲下来，相距只有 800 码我扳机搂到底打光所有剩下的机炮，他引擎罩中了几弹，身后拖出一条黑烟，我不敢多看抓紧机会落荒而逃。

　　现在我已经缴枪了，WEP 也用光了，高度只有 100 英尺，好在速度还有 310 迈。丫看来今晚不打算回去了，又骑上我 6 点，看来真要完蛋了。

　　不过突然 P-51 改出打算跑了，我马上掉头追击，当然尽量少损失能量。慢慢接近到 1400 码，P-51 向左急转，我也急转跟了上去，大拇指下意识地紧按机炮按钮。突然 P-51 放下起落架然后猛转向我，我将最后两挺小机枪火力倾泻向他，然后反向滚转相右改出，眼角余光看见了海面上溅起了一朵水花……”

注1：关于 Hammerhead，在下面这篇 Surfen (=ROCAF=)的关于 190 战法的经典文章中有详细介绍(big5) http://netcity7.web.hinet.net/UserData/rocaf/tact_190.htm

（节录如下）

　　“……最后，介绍 190 （或能量战机）的撇步：Hammerhead ( or stallturn )有时候，你必须解决掉尾追不舍的敌机。这时你必须确定敌机的能量状况，保证他无法跟上你在垂直面上的动作，在速度 450km/hr 以上带杆，将飞机拉到垂直或接近垂直爬升的状态，注意控制好不要让飞机滚转或偏航太多，等到速度掉到 150km/hr 时，切油门至 idle，此时千万不要带杆，让机头自然掉落。等到速度掉到 30 km/hr 时， 飞机会在两秒钟以内由机首向上转至垂直向下。

　　爬升时机身若是控制不好 ( 滚转、偏航太多 ) 的话，Hammer ( 机头迅速指向下方的敌机 ) 的过程就会比较慢了一点。做得好的话，进入动作到解出平飞时，高度、速度不变，控制得当甚至解出速度、高度比原先更快更高。这也间接说明 FW 优异的能量回复及俯冲加速能力。

　　前面说到要确定敌机跟不上你的垂直动作的用意就在于，如果他跟的上来，在切油门那十秒钟以内，你会是标准的 Sitting duck，活靶。 但是只要他跟不上来，你又比他高，机首又已经对准在下方的敌机， 略加滚转切到他的六点钟方向，敌机不会有剩余的能量来闪避你的炮火。 :)

　　若是不确定敌机的能量状况呢？简单，运用 190 的加速及爬升力来制造这种条件。用力爬高，迫使敌机的速度掉到持续爬升速度 ( 一般英、美战机的最佳爬升时速是 150-160英里，也就是 240-260公里 ) ， 然后开始水平加速，别忘记一万英尺 ( 保险一点的话，七千英尺 ) 以下没人加速拼的过 190，在你时速到达 400公里 时，敌机应该还没有加速到可以跟你一起爬高的速度，接下来，Hammer him to death! （呜，现在不太可能了！）

　　A4 是 190 系列中最容易执行 Hammer 的机种，A8,D9 因为重心的关系，需要更精确的机身操控才能作出漂亮的 Hammer……”

Hammerhead 录像：http://www.lemsko.de/3d/ACM/hammer.ram

注2：

Immelmann

　　最原始的 Immelmann 是和上面那个 Sliceback 动作基本一样的，也称单边失速回转。拉起机头爬升到接近失速，然后将一边舵踩到底，同时还要控制飞机尽量避免滚转。这样飞机会顺着一边失速的机翼迅速掉头 180 度下坠，看起来仿佛在一个平面上转了过来，然后俯冲抓回能量。这个动作主要用于使飞机迅速掉头。有些人也把这个动作叫做“Wing over”，不过似乎 Wing over 另有其他内容。

　　这个动作和 Hammerhead 看起来相似，不过 Hammerhead 是直上直下的垂直爬升，而 Immelmann 是倾斜爬升而且可能会有一点向左向右的偏航。

原始 Immelmann录像：http://www.lemsko.de/3d/ACM/wingover.ram
http://www.propsim.com/wb-training/ACM-wingover.html

　　Retournment 是 Immelman 的一个小变形，当你从目标 6 点高速接近目标马上就要 OVERSHOOT 的时候，马上来一个英麦曼。不过在掉头俯冲的时候继续滚转踩舵，最后从和开始相同的方向改出，这样可以继续保持在对方 6 点。不过用筒滚（Barrel roll 见第十章下）可以达到同样的目的，而且你能保持高速度，效果更好。

　　现代的英麦曼螺旋(图 Immelman，摘自 IL2 说明书)，类似半斤斗，首先拉起机头垂直爬升，一方面给一点小舵维持垂直状态，另一方面滚转将升力线对准对手，继续拉成水平倒飞，然后滚转改成正飞，此时机头应该指向对方，基本上就是一个倒过来的 Split S 动作。

Immelman录像：http://www.lemsko.de/3d/ACM/immel.ram
http://www.propsim.com/wb-training/ACM-immelman.html

注3：不论是 Slice back 还是 Immelmann，都在最高处有一个用舵使机头快速下掉的动作。在踩舵的同时，如何掌握操纵杆呢？有两种说法，一种认为应该向机头下掉的一侧（就是踩舵的一边）滚转，同时再稍微带杆，这样可以利用滚转加速掉头。另一种说法认为应该向相反方向移动操纵杆（同时也稍微向回带杆），以保持机身不滚转，这样飞机会平着迅速掉头。我个人（译者）比较赞同后一种说法，按前者 操作，似乎飞机很容易陷入不断滚转失去控制。具体请大家各自尝试一下，希望得到你们的意见。