战局逆转

败退，第八集团军

陆战一师撤退路线

　　到 1950 年 11 月初，所有联军指挥官均无一例外相信，这场战争将在几星期内结束，美国士兵们将赶得及回家过圣诞节。而战地空运司令部的塔纳少将则将着重点开始转移到固定现有组织形式的工作上，将临时的空运司令部变成远东航空军的一个正式司令部。由于任务越来越少，之前作为基干空运力量，装备 C-119 的第 314 人员运输中队也被计划调回美国本土，连同两个 B-29 轰炸机大队一起回国。

　　此时前线却弥漫着一股大战前不安的躁动。第八集团军下属各个作战单位纷纷报告，他们遭到数量和规模不等的军队多次袭击，已确认这些部队不是朝鲜人民军，而是中国军队。麦克阿瑟却对这些警讯并不担忧，在他看来，当中国能在北朝鲜境内集结起对联军造成足够威胁的实力前，联军早已扫平北朝鲜，将战线推至鸭绿江，中国将坐失最后干预朝鲜的政治和军事上有利机会，这场战争将很快终结。11 月 24 日，沃克下令第八集团军发动冲向鸭绿江的最后一击。

　　11 月 25 日到 26 日夜，入朝志愿军主力猛击第八集团军。第二天，第 10 军也遭到优势兵力的志愿军九兵团猛攻。志愿军的猛烈攻势席卷了第八集团军右翼，南朝鲜第 2 军迅速被打垮，让朝鲜西北部的联军形势岌岌可危。第八集团军仓惶后撤，沃克中将也下令战地空运司令部尽快将第八集团军前线医院的伤员运回日本。第 374 中队的 C-54，第 21 中队的 C-47，第 437 中队的 C-46 加入到这场疯狂的抢运伤员过程中，将伤员自新安州的前线医院撤走。医院到机场间的距离差不多有 3 英里，由于车辆不足，上千名伤员在零度以下气温中步行前往机场，只有不能走动的人才有搭车的权利。11 月的最后 4 天里战地空运司令部从新安州撤走了 2,688 名伤员，整个抢运伤员的行动共撤走了 4,000 余人。当最后一架 C-46 自新安州机场腾空而起时，志愿军的追击前锋已经越过新安州向南推进了 10 英里远。随着第八集团军的败逃，战地空运司令部也在拼命撤离人员和物资装备。到 12 月 5 日丢掉平壤时，战地空运司令部成功撤走了大部分第 5 航空军的人员和技术装备。在最后一架飞机离开平壤后，机场和存贮点里还有约 8,000 到 10,000 吨第八集团军的物资丢给了志愿军。

第 10 军的困境

　　第八集团军飞速撤向三八线以南，令在朝鲜西北部的第 10 军处境愈发孤立。早在 11 月初，当陆战一师和第 7 步兵师长途跋涉穿越朝鲜的山道，从兴南向长津水库进发时，他们已经与入朝的志愿军多次接战。这些小规模战斗并未使第 10 军停下来，第 10 军抵达真兴里并持续前进，于 11 月 10 日占领 10 英里外的古土里。

　　11 月 11 日起，气温骤降近 40°，晚间最低气温达到零下 8°，风速高达 20 到 30 节的寒风吹袭着行进的美军，士兵们被冻的瑟瑟发抖，大大延缓了行军速度。陆战一师花了 5 天的时间才走完从古土里到下碣隅里的 11 英里山路。下碣隅里是长津水库南端的一处小村庄，之前已在轰炸中被损毁殆尽。第 10 军在此设立了前进指挥部，陆战一师的工程兵们开始在村庄西南冻的坚硬的土地上建设一条简易跑道。下碣隅里的高度约为海拔 4,000 英尺，根据工程条令这一高度必须建设 7,600 英尺长的跑道才可供 C-47/R4D 运输机起降。可第 1 工程营的士兵们竭尽全力也只在冻的坚实的土地上开出了 3,000 英尺长的简易跑道。

11 月 29 日，一架 C-47 在柳潭里上空空投物资

　　11 月 25 日，陆战一师的第 5 团和第 7 团抵达柳潭里，离下碣隅里约 14 英里，离长津水库也有差不多长度的路程。第 7 步兵师的 3 个营加一个炮兵营正沿水库东侧前进，陆战一师第 1 团则守卫从古土里到下碣隅里的补给线。到此时为止，只发生过几次轻微的战斗。美军士兵们并没有料到，当他们冻的发抖在行军时，一支衣衫更单薄，装备更少，但战意高昂的军队默默埋伏在冰天雪地中，即将给予他们狠狠一击。

　　11 月 27 日到 28 日夜，志愿军九兵团向第 10 军发动猛烈进攻，数个志愿军师猛攻柳潭里的陆战一师，同时第 20 军第 59 师切断了从柳潭里到下碣隅里的联系。被围困的美军一面苦苦抵抗，一面急电战地空运司令部请求紧急空运援助。11 月 29 日，第 314 人员运输大队的 12 架 C-119 向柳潭里的陆战一师空投了 63.9 吨的物资，空投物资中包括两个“鲍尔温大包裹”，一种空投标准补给包，每个重 16 吨，包括预先包装好的武器，弹药，饮水，食物，药品等，每个包裹可供陆军一个步兵营一天消耗。第 21 人员运输中队的 5 架 C-47 也空投了 10.9 吨弹药和医药。第二天，17 架 C-119 再度空投了 86.8 吨物资，包括两个“鲍尔温大包裹”，支援预备突围回下碣隅里的陆战一师。一架 C-47 为柳潭里的陆战一师空投了 2.2 吨弹药，而两架 C-47 则为此时坚守下碣隅里的海军陆战队运送了 4.4 吨弹药和药品，另一架 C-47 为古土里的美军运送了 2.2 吨弹药。

1950 年 12 月，下碣隅里一架 C-47 正在装运伤员。远处的山脉已被志愿军占据，由于没有重武器和不具备昼间制空权，占据有利地形的志愿军无法干扰美军空运

　　陆战一师的指挥官奥立佛.P.史密斯少将立刻认识到，必须不惜一切代价坚守下碣隅里，否则陆战一师主力将被潮水般的志愿军吞没。他下令古土里派出一支部队增援下碣隅里。增援的 Drysdale 战斗群被堵截的志愿军第 20 军第 60 师伏击，死 162 人，159 人失踪，车辆损失 75 辆。但是，仍有过半数士兵，约 400 名陆战队和皇家海军陆战队士兵逃过被歼灭的命运，抵达下碣隅里。“Drysdale 战斗群伤亡惨重，”史密斯少将日后说道，“但是他们仍成功向下碣隅里送去部分增援。这些增援兵力成为陆战一师坚守下碣隅里的关键。”

　　11 月 30 日，第 10 军指挥官阿尔蒙德少将和史密斯少将在下碣隅里会面，讨论第 10 军下一步的行动。阿尔蒙德少将坚持第 10 军必须以最快速度从长津水库附近撤往咸兴，并授权史密斯少将摧毁或丢弃任何带不走的重装备。史密斯少将则坚持认为，他的部队撤退的速度必须按照撤离伤员的速度安排，而且陆战一师计划全力突围，必须使用现有的重装备。

　　12 月 1 日，战地空运司令部全面动员起来，为被围困的第 10 军空运物资和撤离伤员。之前的 5 个月，战地空运司令部一共只为第 10 军空运了不超过 400 吨物资，现在他们必须动用所有空运力量支持这支被围困部队的需要。所有 C-119 都被紧急调往长津水库战区进行空投，每架 C-119 可空投 6 吨物资。而野战起降性能优异的 C-47 则携带 2 吨物资在下碣隅里的简易跑道降落并运走伤员。此时，最为繁忙的反而是日本芦屋空军基地的第 2348 物资装卸连，这个地勤连 24 小时连轴转将物资打包并装上等待起飞的飞机，附近部队留守的士兵们都被下令去帮忙，不过真正发挥作用的是芦屋基地雇佣的 200 名日本装卸工人。

　　每个伞降包裹重约 200 到 300 磅，附带一个 18 英尺的 G-19 降落伞，更重的包裹则使用 24 英尺的 G-1 降落伞。每 5 或 6 个这种包裹固定在一个边长 4 英尺，厚半英寸的夹板货盘上，每架 C-119 可携带 7 个这种夹板货盘，固定在 C-119 机舱内的四条滑轨上。空投时，C-119 尾部的蚌壳式舱盖打开，两名第 2348 地勤连的士兵解开夹板货盘的固定锁，同时飞机驾驶员将速度放慢至 110 节。由于空投场通常是匆匆而就，没有什么明显标志，C-119 驾驶员常常要在驾驶 T-6 的前进航空管制官帮助下对准空投场。空投时 C-119 必须维持匀速低飞，因此无法抵抗地面的高射火力。但是装备低劣和后勤不继的志愿军几乎没有什么高射武器，C-119 最多只遭到零星的轻武器射击，完全无法造成伤害。在空投场上空，飞行员打开货舱内的紧急灯呼叫可以空投，并稍稍抬起机头。机舱内的两名地勤切断系住夹板货盘的最后一条绳子，让货盘自动滑至机舱口投下伞降包裹，每个包裹的开伞绳都系在飞机上，投出即开伞，所有货物大约在 6 秒钟内空投完毕。

　　12 月 1 日到 12 月 6 日间，238 架次的 C-119 为第 10 军空投了 970.6 吨物资，主要空投在下碣隅里和古土里。空投的高峰期是 12 月 5 日，63 架次的 C-119 空投下 297.6 吨弹药，医药和燃油。“毫无疑问，”史密斯少将日后回忆道，“空投物资协助陆战一师熬过了最艰难的时期，满足了最急需的需要。”

下碣隅里的考验

　　当战地空运司令部 60 架可出动的 C-119 全负荷运转为第 10 军空投物资时，C-47 机队则全力从下碣隅里抢运伤员。下碣隅里的简易跑道到 11 月 30 日只建成了规定长度的 40％，从北-西北到南-东南，跑道长约 2,500 英尺，而且一端有一个小丘，另一端则有一个 25 英尺高的小山堤。要在这条跑道降落，必须从下碣隅里西部和南部已被志愿军控制的山脉上空掠过，而起飞时，在获得足够高度前必须飞越一座已被志愿军控制的山谷。除了在敌军头顶飞来飞去的危险外，下碣隅里的地面形势也越来越严峻，因此塔纳少将决定亲自指挥对下碣隅里的空运行动。

1950 年 12 月，下碣隅里一架 C-47 正准备装运伤员。远处一架 C-47 在滑行起飞，头顶上 C-119 正空投物资

　　11 月 30 日下午 2 点 30 分，第一架 C-47 在下碣隅里简易跑道降落。24 名伤员登上飞机，起飞时飞行员牢牢扣住这架 C-47 的前轮以积蓄起飞动力，直到尾轮离开地面时才松开刹车。这架 C-47 像一支箭一样冲出去，起落轮在起伏不平的跑道上蹦了几下，摇摇晃晃起飞并获得足够的高度避开前面的山丘，向 20 分钟航程外的连浦飞去，伤员将在那里被转送日本。当日天黑前共有 8 个架次的运输机在下碣隅里降落，4 个架次属于第 21 人员运输中队的 C-47，4 个则属于陆战队第 1 航空队的 R4D。这天共运走了 143 名伤员。

　　12 月 1 日起，空运进入高潮。12 月 1 日到 2 日夜，在长津水库东侧被打残的第 7 师 4 个营的残部突围回下碣隅里。同时在柳潭里被围的陆战一师两个团也向南突围，他们的回归也让小小的下碣隅里拥挤不堪，而且带来了 1,500 名伤员——其中三分之一是冻伤的。短短 4 天内，战地空运司令部就撤离了 2,000 多名伤员，撤离速度如下：12 月 1 日，375 人；12 月 2 日，609 人；12 月 3 日，468 人；12 月 4 日，1,021 人。

12 月 5 日，一架 C-47 卸下运来的炮弹准备装运伤员

　　12 月 5 日是空运的最高峰时期，第 21 人员运输中队飞行 44 架次，陆战队第 1 航空队飞行 10 架次，希腊皇家空军的 C-47 飞行 8 架次，总计 62 架次的运输带来了 254,851 磅补给，运走了 1,561 名伤员和 12,200 磅物资。这是最后的抢运，第 21 运输中队最后几个架次甚至要带比平时多三分之一的伤员，差点在起飞时撞毁在跑道尽头。由于舱位不足，大部分死去的士兵尸体都未能带走。

　　12 月 6 日早晨，第 10 军终于撤离下碣隅里向古土里转进。从 11 月30日到 12 月 6 日，战地空运司令部共向他们运送了 532,115 磅急需的物资和 615 名补充兵，同时第 21 人员运输中队，陆战队第 1 航空队和希腊皇家空军的运输机队撤走了 4,327 名伤员与 99,100 磅物资。整个空运行动中只损失了两架运输机，一架在起飞时撞毁在跑道尽头的山上，机组和搭乘人员在陆战队第 1 航空队的战斗机掩护下逃回了下碣隅里。另一架在降落时刹车失灵无法修复，只好丢弃在跑道旁，撤离前被美军炸毁。

　　10,000 名士兵和超过 1,000 辆军车花了 38 个小时的时间走完 11 英里的山路，撤退回古土里。古土里原本只有一条狭窄的简易跑道用于起降单引擎轻型飞机，主要是在紧急情况下运送伤员。陆战一师第 1 团指挥官刘易斯.B.普勒上校下令扩宽跑道，在 12 月 7 日跑道被加长到 1,450 英尺。此时这条跑道能起降的最大飞机是陆战队第 1 航空队从海军借来的鱼雷轰炸机，仍不能够起降 C-47。

　　12 月 8 日，陆战队工程兵们将跑道扩展至 1,750 英尺长，尽管有些坑坑洼洼，但已是他们所能做到的最好程度。当天下起了大雪，轻型飞机和鱼雷轰炸机运走伤员的工作不得不暂停，可是一架 C-47 居然在漫天大雪中奇迹般地降落在这条简易跑道上，带走了 19 名伤员。12 月 9 日，第 21 人员运输中队 8 个架次和陆战队第 1 航空 队4 个架次的运输机运走了 2,92 名伤员。最后一架 C-47 于 12 月 10 日起飞，带走了 8 名伤员，自长津湖以来的持续血战自此暂告一段落。