空中加油

　　为确保空中加油成功进行，必须开发特殊航行技术。有两个主要力量作用于加油与受油的飞机。一是加油飞机在起身后造成的巨大的滑流与紊流。“HH-3C”必须从这些滑流与紊流中飞过，并且将受油探管成功接入空中加油管的锥形套。二是直升机的旋翼造成的一股向下的气流。这股气流会作用于受油探管和锥形套，但是只要将受油探管置于旋翼半径之外就能解决这个问题。

　　美国空军少校哈里.邓恩（Harry Dunn）认为 HH-3E 的船身或许可以像漂在水中的船一样“漂浮”在加油飞机的滑流形成的气流波上，而不必费力地从这些滑流中飞过。邓恩少校的想法被证明是正确的，并且于 1966 年 5 月在莱特-帕特森（Wright-Pattern）空军基地成功进行了试验。1966 年夏，试飞工作完成。尽管试飞成功，但改进设计，培训机组人员的直升机空中加油 HIFR（helicopter in-flight refueling）技术，以及在 HC-130H 上安装必要的加油设备花费了一定的时间，这使得装有空中加油设备的 HH-3E 直到 1967 年夏才能够投入使用。安装在 HH-3E 上的其他设备还包括一个可载重 272 千克的电动升降机，并配有长 73 米的丛林穿透者。一架 HH-3E“愉快的绿巨人”（Jolly Green Giant）上有 5 名机组成员，包括 2 名飞行员，1 名空勤机械师和 2 名伞降人员。

从 HH-3E 飞行员位置拍摄的空中加油

　　1965 年夏，整个东南亚地区的航空救援特遣队组合成一个单位。7 月 1 日，太平洋航空救援中心第三特遣队被重新命名为第 38 航空救援回收中队（ARRS），总部设在新山一，其小分队遍布于整个南越南及泰国地区，一分队位于泰国与老挝边境交界的 NKP，二分队位于大居里，三分队位于乌汶，四分队位于呵叻，五分队位于乌董，六分队在边和，七分队在岘港，九分队在波来古，十分队位于湄公三角洲地区的平水。除了在 NKP 的一分队是装备 CH-3C 外，其余分队都是装备 HH-43 ，直到 1965 年 11 月 10 日，头六架“HH-3C 愉快的绿色巨人”被派往乌董。12 月 5 日，一架原装 CH-3C 被击落，剩下的 CH-3C 于 1966 年 1 月被送回战术空军司令部（TAC）。

一架 21SOS 的 CH-3 在 1 万英尺的高度被一枚 37 毫米高射炮弹击中，这个位置原来是安装跳板的，（这架飞机并没有安装）。请参照图中的这枚 37 毫米炮弹和弹孔的直径

　　救援行动需要付出巨大的代价。一次有 JOLLY GREEN 85——一架原装 CH-3C 参与的救援任务非常典型的说明了这一点。1965 年 11 月 5 日，麦克里瑞（G.C.McClearey）中校驾驶的 357 战术战斗机中队的一架 F-105D 雷公被北越人的地对空导弹击落，坠毁于河内南 96 千米处。位于乌董的搜索救援特遣部队立刻采取了行动，派遣两架呼号为 SANDY 11 和 12 的 A-1E 飞往 F-105D 的坠毁地点。北越南人的高射炮击落了 SANDY 12，飞行员波尔斯塔德（R.E.Bolstad）上尉跳伞逃生。SANDY 11 一直在上空盘旋，直到他找到波尔斯塔德，并且通过无线电联系了 CROWN SC-54D，要求派遣一架救援直升机和另一架 SANDY 进行增援。一架 CH-3C——JOLLY GREEN 85 刚到达波尔斯塔德所在地点上空，北越南人的小型武器就击中了它的致命部位。JOLLY GREEN 85 的飞行员沃伦.利莱（Warren Lilly）上尉将遭受重创的飞机控制在一个适合跳伞的高度，并且指挥机组人员跳伞逃生。包括利莱上尉在内的 4 名机组人员相继跳伞。一架 SANDY A-1 很快收到其中一名机组人员的无线电遥控装置发来的信号。

SARTF 的 A-1，HC-130 和 HH-3 编队

　　另一架 CH-3C 在前往第一事故地点的途中发生了机械故障，因此无法前去救援坠落的 A-1 或 CH-3C 机组人员。幸好，海军在此地区的“独立”号军舰上有一架 SH-3 海王，并且愿意提供帮助。在 SANDY 13 及 14 的护航下，SH-3 即刻前去救援那些坠落的机组人员。途中，SANDY 14 被 37mm 的曳光弹击落。SANDY 13 及海军 SH-3，NIMBLE 62 搜索了 SANDY 14 的坠毁地点，但却没有发现飞机或飞行员的任何踪迹。此时因飞机上的剩余油量只够安全返回基地，海军直升机和 SANDY 13 不得不返回基地加油。加完油后，NIMBLE 62 由两架海军 A-1H 护航，再次前往 SANDY 14 失事地点，但仍然一无所获。这几架飞机随即前往 SANDY 12 及 JOLLY GREEN 85 的失事地点。

一架 602ACS 的 A-1E（132-619）和一架 HH-3E

　　海军 A-1 接收到一个从位于低处的无线电遥控装置传来的信号，于是让 NIMBLE 62 下去探查情况。当这架海王在丛林上空盘旋时，副驾驶发现了一束微光，于是他们放下丛林穿透者，救出了 JOLLY GREEN 85 的伞降人员。是他的 Zippo 打火机发出的光被救援人员透过茂密的丛林树冠发现。次日上午，NIMBLE 62 及其两架护航机 A-1H 再次来到 JOLLY GREEN 85 的失事现场进行救援行动，但是北越猛烈的小型武器火力使这次行动被迫中止。NIMBLE 62 被击落，两架海军 A-1 很快也卷入了与北越南高射炮的战斗。尽管两架 A-1 遭受重创，它们仍然要求从“独立”号军舰上拍出另一架海王，继续参加救援任务。两架 A-1 在岘港为 NIMBLE 63 护航时坠毁，当时 NIMBLE 63 正在将 NIMBLE 62 的机组人员从丛林中救出。

　　次日上午，也就是 11 月 8 日上午，一支由空军及海军的 A-1，SH-3 和乌董幸存的一架 CH-3 组成的特遣部队会聚于 JOLLY GREEN 85 的残骸所在地。“独立”号军舰上的海军 F-8 和岘港的 F-100 提供米格空中战斗巡逻（MiGCAP）。两架空军 SANDY 收到了一个无线电遥控装置发来的信号，但是北越南人猛烈的高射炮火力迅速像他们发起了进攻。这两架天袭者均受创。新山一的救援中心最终做出了停止进行任何救援行动的重大决定，因为北越南人早已在飞机失事地点周围精心布置了高射炮陷阱。

　　事后才的得知，JOLLY GREEN 85 的机组人员在刚着陆时就已被俘，并且已在押往“河内希尔顿”（关押美军战俘的河内火炉监狱）的途中。这次救援行动所付出代价为：4 架 A-1，其中包括两架在岘港迫降的海军 A-1，一架 CH-3C，一架 SH-3A，还有其他几架遭受重创的空军和海军 A-1。这次行动也不是完全没有收获，至少救出了 JOLLY GREEN 85 的伞降人员。后来才又得知，首次救援行动的对象——麦克里瑞中校早已在地对空导弹袭击他的飞机时就已遇难。

　　1966 年 1 月 8 日，航空救援处进行了第二次大的重组，更名为航空航天救援与回收局。在东南亚地区，第三航空航天回收组在新山一成立，它拥有对联合搜索与救援中心的指挥权。在岘港成立了由 HH-3E 装备的第 37 ARRS，并且在乌董设有其特遣队，负责北越南、老挝和硬竹湾地区的机组人员救援工作。由 HH-43 装备的第 38 ARRS 保留了东南亚地区的大部分小分队，主要负责南越南地区的地方基地及机组人员的救援工作。