威利.梅塞施密特（Willy Messerschmitt 1898/6/26—1978/9/15）是一位酒商的儿子，年轻的时候有一次他看见了齐柏林飞艇，就深深地被飞行所折服。后来他结识了德国滑翔机先驱哈特（Friedrich Harth），在一战的时候 Harth 安排他在一家军事飞行学校工作。战后哈特和他一起设计了 S8 滑翔机，1921 年 Harth 驾驶它在空中停留了 21 分钟，打破了当时的世界纪录。哈特后来和梅塞施密特一起经营一所飞行学校。在同年，梅塞施密特设计了一架无尾翼滑翔机 S9，这也是完全由自己设计的第一架飞机。

　　1923 年，哈特和梅塞施密特的友谊走到了尽头，两个人分道扬镳了，分手的原因之一是哈特认为梅塞施密特的飞机设计过分，使得飞行非常不稳定，危险异常。随后梅塞施密特在 Augsburg 成立了自己的公司。设计方向从有动力滑翔机过渡到小型运动飞机，但是这些飞机都不太成功，经常伴随着机械故障和飞行事故。1925 年他驾驶自己设计的 M17 型飞机，尝试了人生的第一次飞行，结果飞机摔倒了地面上，他也不得不在医院里住了一段时间。在这段时间里，主要的作品是 M17 和 M18 飞机，他将设计好的飞机卖给巴伐利亚飞机制造厂。由同样位于 Augsburg 的巴伐利亚飞机制造厂生产。

M17，下图中左侧是威利.梅塞施密特

M18

一架在中国使用的 M18 飞机

　　巴伐利亚飞机制造厂的德文名称 Bayerische Flugzeugwerke 简称 BFW。建于 1916 年，在一战时为德国生产作战飞机，每月产量曾经高达 200 架。这个厂生产能力和技术力量都很强，就是设计能力不足，一战后，德国被禁止发展空军。它不得不靠给梅塞施密特打打零工过日子。

　　巴伐利亚州政府鼓励梅塞施密特的公司同已有的巴伐利亚飞机制造厂合并。1927 年梅塞施密特正式加入了巴伐利亚飞机制造厂，成为该厂的首席设计师，并独自成立了一个设计小组。

　　1928 年梅塞施密特设计了一架小型单引擎运输机 M20。

M20a

M20a 的驾驶舱

M20b

M20b 的乘客舱

　　事实证明这不仅是一款糟糕的设计，而且给他带来一位死对头米尔西。米尔西是当时的德国民用航空主席，汉莎航空总裁，还是一个狂热的纳粹分子。米尔西的好朋友 Hans Hackman 在测试 M20 飞机的时候死于飞行事故，而米尔西在悲痛之余，认为梅塞施密特对他的好朋友的死负有责任，而事后又缺乏同情心，从此终生与他为敌。祸不单行 1931 汉莎航空公司在购买了 M20 不久，又有两架 M20 飞机失事坠毁。随后汉莎航空公司取消了所有与巴伐利亚飞机制造厂的合同。这种釜底抽薪的结果是巴伐利亚飞机制造厂现金流出现巨大空缺，不得不申请破产保护。

　　1933 年希特勒登上了德国权利的顶峰，开始重整德国军备，同年组建第三帝国航空部，米尔西被任命为航空部部长。而此时梅塞施密特也在纳粹中结交了一些新的权贵。比如纳粹的二号人物赫斯，还有戈林。在他们的支持下 1933 年巴伐利亚飞机制造厂重新开张。同一年，航空界的另一位举足轻重人物鲁泽尔（Robert Lusser）也来到了巴伐利亚飞机制造厂成为梅塞施密特的搭档，鲁泽尔以前曾经在亨克尔公司工作过，他还是一位飞行员参加过很多飞行竞赛。

鲁泽尔（Robert Lusser）

　　他们一起设计的第一架飞机是 M37，当时作为运动和观光飞机设计的，后来它变成了著名的 Bf 108 台风（德文Taifun）。Bf 是德文巴伐利亚飞机制造厂的简写。M37 参加了 1934 年在波兰华沙举办的 1934 挑战杯，拿回了两个比赛的第一名。Bf 108 是一架全金属下单翼飞机，用当时的标准来衡量是非常先进的，法国甚至在二战后仍然继续生产。

Bf 108 台风

　　此时梅塞施密特已经成为巴伐利亚飞机制造厂的灵魂人物，但是米尔西仍然不肯原谅他，政府订单一个也不给巴伐利亚飞机制造厂。无奈之下，梅塞施密特根罗马尼亚政府签订协议，向罗马尼亚出口 M37 和另外一种运输机 M36。米尔西听到消息后，在公开场合称梅塞施密特是国家叛徒。并派人去调查梅塞施密特和巴伐利亚飞机制造厂其他领导人。但是调查后来被纳粹的其他领导所终止。