六只“黑鹿”——一场猫和老鼠的游戏

　　“黑鹿行动”一共进行了 7 次，在首次“黑鹿行动”成功之后，其远程加油模式成为其余 6 次行动的样板，只是行动的目的各不相同。

　　5 月 3 日夜，XM607 又一次踏上了征程。不过这次是由 50 中队的中队长约翰里夫少校和其机组成员来驾驶。“黑鹿行动 2”几乎是“黑鹿 1”的翻版，当然除了那些不必要的事故。在第 2 次行动中，XM607 轰炸了跑道的西端。两次轰炸所产生的巨大弹坑使得阿根廷人不得不放弃扩建机场以供“幻影”和“天鹰”起降的计划。

黑鹿行动 1、2 的投弹情况 红为 1，兰为 2

　　因为暴风的缘故，5 月 13 日的“黑鹿行动 3”不得不取消。恶劣的天气会使得空中加油非常困难，这对于要飞行 15 个小时的“火神”来说是非常危险的。另外在暴风中飞行还需要更多的油料和“胜利者”加油机，这无疑更增加了行动的难度，而皇家空军已经没有更多的“胜利者”了。

　　除了常规轰炸，“黑鹿行动”的另外一个重要任务就是防空压制。福克兰群岛上的威斯丁豪斯 AN/TPS 43F 雷达已经成为英军的心腹大患，情报表明正是岛上的这种雷达为“超军旗”和“天鹰”提供英国舰队的信息。在 5 月 30 日之前，一架挂载着 AGM-45A“百舌鸟”反雷达导弹的“火神”（50 中队的 XM597）已飞抵阿松森岛的怀德威克空军基地（Wide awake）。“火神”最初准备使用英国航宇（BAE）的“战槌”（Martel）反辐射导弹执行防空压制任务（SEAD），并且在英国也进行了一系列的实验。不过在美国暗中提供“百舌鸟”之后，英国人还是选择了美国货。

　　5 月 28 日在“火神”机群起飞 5 小时后，一架“胜利者”的软管加油系统发生故障“黑鹿行动 4”不得不取消。“黑鹿行动 4”是“火神”执行的首次防空压制任务，执行任务时“火神”翼下挂载 2 枚或 4 枚反辐射导弹，而弹舱内则装载额外的 16,000 磅的燃油，这样就大大减少了行动所需“胜利者”加油机的数量，同时也可以让“火神”在目标上空有更多的飞行时间。

　　5 月 30 日夜，50 中队的内尔麦克道尔少校（Sqn. Ldr Neil McDougall ）驾驶着编号为 XM597“火神”执行了第二次防空压制任务——“黑鹿行动 5”。

　　经过“胜利者”编队 5 次成功的空中加油之后，XM597 下降到 300 英尺，并以 200 节的速度接近斯坦利港机场。在距离机场 20 海里的时候，XM597 上升到 16,000 英尺，同时航电操作员通过主动传感器 H2S/被动传感器 RWR 开始确定 AN/TPS 43F 雷达的位置，一场猫和老鼠的游戏在 XM597 机组成员和阿根廷防空军 2 团雷达兵之间展开（Grupo 2 VYCA）。40 分钟之后，航电操作员成功地锁定了 TPS 43 雷达的位置，XM597 立刻发射 2 枚“百舌鸟”导弹。1 枚失地，另 1 枚偏离目标 10 米，TPS 43 的雷达天线轻微受损。虽然战果甚微，但这次攻击迫使阿根廷人不得不关闭 TPS 43 雷达，这样皇家空军的“鹞”就可以相对安全地攻击斯坦利港了，“黑鹿行动 5”的作战目标间接地实现了。XM597 经过 16 小时的飞行后成功地返回了阿松森岛。返航后的 XM597 不仅带回成功的消息，并且创造了航空史中防空压制任务作战距离的记录（该记录直到 1991 年才被参加海湾战争的 B-52 打破）。

　　6 月 3 日夜，XM597 和麦克道尔少校的机组又一次从阿松森岛怀德威克空军基地起飞，不过这次挂载了 4 枚“百舌鸟”导弹，其中两枚专门用于对抗 TPS 43 雷达，另两枚对抗斯坦利港郊外的“天兵”（Super Guard AAA）雷达（注：虽然“百舌鸟”所有型号都采用通用的等角四臂平面螺旋天线，但其导引头覆盖频段太窄，为了对付工作在不同频段的雷达，其不得不研制许多导引头，并在出击前根据已知情报选用。“百舌鸟”早期型号依靠多达 18 种导引头才可覆盖 D~J 波段（1~20 吉赫兹）的目标，这是致使 XM597 需挂载两种“百舌鸟”的主要原因）。

　　经过空中加油之后，XM597 开始在斯坦利港上空盘旋搜索 TPS 43 和“天兵”的雷达信号。40 分钟之后仍然没有任何信号，阿根廷的雷达并没有开机——“老鼠没有上当”。倔强的麦克道尔决不会一弹不发而空手返回阿松森岛，他立刻驾驶 XM597 从安全的巡航高度下降到 16,000 英尺——已进入“天兵”的锁定区域。数分钟之后，航电操作员立刻报告探测到锁定 XM597 的雷达信号。AEO 立刻运作干扰系统，解除了锁定，与此同时 XM597 发射了两枚“百舌鸟”。两枚中的一枚成功地命中了目标，一部“天兵”雷达和 4 名雷达操作员成了牺牲品。XM597 在搜索 TPS 43 未果后便飞离了福克兰群岛，经过一段时间的飞行和空中加油，一切似乎都非常顺利。

XM598 机翼下挂载的百舌鸟，阿松森岛怀德威克空军基地（Wide awake）1982

怀丁顿的 XM597 注意机翼下的百舌鸟

　　XM597 飞抵最后一个空中加油导航点，一架“胜利者”已在此等候多时。接近，对接，空中加油在按部就班中进行，突然 XM597 的受油管折断了，这意味“火神”不可能返回阿松森岛了。麦克道尔立刻控制飞机爬升到 43,000 英尺高度，这是“火神”可以滑翔的最优高度，飞机下面掠过的是浩瀚无比的大西洋，那是一片阴沉凄凉的海洋，一片空虚，无边无际。只有正副驾驶员可以跳伞，其他机组成员却没有这样的机会（注：胜利者只有飞行员【正驾驶与副驾驶】配备了弹射座椅。最初的设计包含了整体式弹射舱可保证所有机组人员的安全，但巨额的研制费用让空军望而却步，并终止了该型弹射舱的研制。这样只有飞行员配置了弹射座椅，其他机组人员遇到紧急情况时只有自求多福了【大多是为英女皇尽忠了】）。即使能成功跳伞的，冰冷的海水让其幸存的机率也不大。麦克道尔没有犹豫，转向了南美大陆，目标——巴西，离这里最近的是里奥斯伽里奥（Rio's Galeao）国际机场。为了避免英巴政府间不必要的麻烦，在进入巴西领空之前，XM597 必须将机翼下面的“百舌鸟”丢掉，不过一枚“百舌鸟”却鬼使神差地牢牢地留在挂架上。飞机内的一些胶片和文件也必须完全销毁。在 43,000 英尺的高空，这些“机密”从机舱口如天女散花般飘入了烟波浩淼的大西洋。飞机舱内的气压锐减，快速流动的空气产生了一种怪声的呼啸，让人感到可怕。

珍贵的简报：XM597 迫降巴西后，巴西报纸的报道照片，注意图下两架起飞拦截的巴西空军 F-5

　　当进入巴西领空时，XM597 立刻下降到 20,000 英尺，以规避两架巴西空军的 F-5。巴西伽里奥国际机场一切如常，谁也没有预料到一位远方客人的不期而至。当 XM597 降落在伽里奥国际机场的跑道上时，她的油箱内只有不足百磅的燃料。

　　在伽里奥机场被扣留 7 天之后，XM597 和她的机组成员返回了阿松森岛（所有机组成员都得到了善待）。不过那枚“不听话”的“百舌鸟”却成了巴西人对此次事件的留念。

珍贵的简报：巴西报纸的报道照片，注意机翼下不听话的百舌鸟

　　战后为表彰 XM597 机组的英勇果敢，机长麦克道尔少校被授予杰出飞行十字勋章（注：XM597 的机组成员还包括卡斯特尔上尉（Dave Castle，雷达操作员）、史密斯上尉（Barry Smith, 领航员）、特雷瓦斯库斯上尉（Rod Trevaskus，航电操作员），加德纳上尉（Brian Gardner ，空中加油驾驶员），莱克曼上尉（Chris Lackman，副驾驶）。“火神”的机组成员：正、副驾驶员（pilot ，Co-pilot）、航电操作员（AEO）、领航员（Nav Plotter）、雷达操作员（Nav Radar），通常有正驾驶员来担任机长。由于“火神”驾驶员很少进行空中加油训练，而且缺乏经验，在“黑鹿行动”中还增加了空中加油驾驶员（AAR pilot）） 。

简报汇总，注意右上角的飞行线路图

　　6 月 11 日夜，斯坦利港再一次被爆炸声惊醒，那是“火神”（XM607）在战争中最后的一次出击，随后“黑鹿行动”全部结束。尽管任务十分艰巨，但所有参加“黑鹿行动”的飞机和其机组成员都安然无恙，这似乎比 3,900 英里的距离更令人难以置信。