波音787的锂电池风波

晨枫

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  20134月25日,美国联邦航空署(简称FAA)正式批准了波音飞机公司关于波音787电池的修改方案,这为波音787重返蓝天打开了大门。波音公司已经开始对已经交付和已经下线但尚未交付的所有波音787进行修改,并由FAA核实。波音估计每架飞机需要5天时间来完成修改,到4月中,已有10架已经交付的波音787完成修改,另有9架待交付的波音787 也完成修改,预计5月中以前可以把所有已经交付和待交付的飞机完成修改。以后交付的飞机将直接采用修改后的锂电池。4月27日,埃塞俄比亚航空公司的一架波音787从首都亚的斯亚贝巴起飞,两小时后安全抵达肯尼亚的内罗毕,标志着波音787恢复飞行,如果不出意外,锂电池风波到此大体平息。当然,这不是一般的日常航班飞行,机上大部分乘客是波音和埃塞俄比亚航空公司的高官,还有大批新闻记者。

埃塞俄比亚航空公司的波音787进行了首次该机型复飞后的商业飞行

  风波开始于2013年1月7日,一架日航的波音787在波士顿娄根机场的停机坪上,机身后部的辅助动力电池发生过热,导致起火。机场消防队花了一个多小时才扑灭火焰。事后检查发现,不光电池和壳体严重损坏,泄漏的熔融电解质和炽热气体使得半米以外的机体结构也受到损坏。美国国家交通安全调查局(简称NTSB)的调查发现,局部钢结构有气化后冷凝的迹象,这说明局部温度有可能高达3000度。9天之后的1月16日,另一架全日空的波音787从山口往东京成田机场飞行,起飞后不久即将达到巡航高度时,飞行员在驾驶舱内闻到刺鼻的烟味,仪表板上警告灯也显示电池故障。飞机立刻在高松机场紧急降落,所幸机上129名乘客和8名机组人员通过紧急出口和充气滑梯安全逃生成功。事后检查发现,前机身驾驶舱下电子舱里的主电池过热烧毁,壳体严重损坏。

日航波音787后机身冒出浓烟

全日空波音787因电池起火而紧急降落

  日航和全日空立刻宣布所有波音787停飞, FAA也随即宣布所有美国注册的波音787停飞,这是1979年后FAA首次下令特定的民航客机停飞。在日本和美国相继停飞后,世界其他国家也迅速跟进。至此,全球波音787全部就地停飞,被迫散布在9个国家17个机场,其中最多的是东京成田,这里有日航和全日空的11架波音787。波音787的后续交付也全部停止。到4月中为止,波音积压了至少25架波音787不能交付,其中20架在华盛顿州的艾弗莱特工厂,另有5架在南卡罗莱纳州的查尔斯顿工厂。

烧毁的787锂电池

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